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" Organespour réduire la formation des tourbillons dans le courant d'air déplacé par le corps des aéronefs "
Un procédé courait depuis plusieurs années est celui qui consiste à adapter des coupe-vent aux contre-fiches ou autres obstacles existant sur les aéronefs pour diminuer le tirage ou la résistance que ces obstacles créent du fait de leur pro- gression à travers l'air. Les cylindres des moteurs et autres parties saillantes qui se projettent dans le oourant d'air déplacé par les corps des aéronefs ont également été munis
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de coupe-vent en vue de réduire la résistance.
La présente invention se réfère à des organes, suscepti- bles d'être adaptés à un corps d'aéronef présentant des par- ties saillantes, permettant de réduire au minimum la turbu- lence qui existerait; ils consistent en une tôle ou plan que l'on dispose autour des saillants, devant ceux-ci ou extérieu- rement à ceux-ci et qui est disposée relativement au corps de l'aéronef de manière que le courant d'air est conduit le long du saillant pour se maintenir contre le corps et ne pas être écarté de celui-ci dans une trop large mesure. La turbu- lence qui sinon provoquerait un tirage considérable est ainsi réduite au minimum.
Pour réduire la turbulence créée par les extrémités des cylindres d'un moteur fixe logé radialement et faisant sail- lie à l'avant d'un corps d'aéronef à veine de courant, on adap- te un anneau de plans devant le moteur ou autour de celui-ci, la disposition du plan de chaque partie de l'anneau en ques- tion étant telle que quand il est appliqué à un corps d'aéro- nef, le plan possède un coefficient ascensionnel élevé.
Lorsque le ou les saillants ne se trouvent pas entière- ment sur tout le corps de l'aéronef, il suffit d'adapter uni- quement un secteur de l'anneau de plan et ce dernier peut se composer de plusieurs fragments de pans assemblés, qui se combinant pour- former un polygone ou une partie d'anneau ou de polygone.
Les plans peuvent être en simple épaisseur ou peuvent être creux; dans ce dernier cas, l'intérieur du plan ou des un plans peut servir pour la réfrigération ou pour échange calo- rifique d'autre espèce entre les gaz ou les liquides circu- lant dans les plans ou dans des tubes logés dans les plans.
Pour obtenir les résultats optima, la section de l'an- neau ou polygone et son orientation (c'est-à-dire son inci- dence par rapport/au.courant d'air local) doivent être déter-
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minés en tenant soigneusement compte de la forme du corps et des positions relatives des saillants ou irrégularités.
L'invention est représentée schématiquement et à titre d'exemple par le dessin ci-joint qui montre deux sections dif- férentes de plans destinés à réduire la formation des tourbil- lons.
Dans les dessins, la référence A désigne le nez du corps d'un aéronef à veine de courant ou nacelle à moteur de forme courante à faible coefficient de tirage, pourvu de cylindres de moteurs fixes B logés radialement et qui font saillie de la surface du corps tandis qu'un plan J (fig.l) ou ux (fig.2) se trouve partie devant les cylindres et partie au-dessus de ceux- ci. Cette disposition qui est bonne au point de vue aérodyna- mique assure facilement accès aux valves ou bougies d'allumage.
La référence C désigne l'hélioe.
La corde x-x du plan est disposée de manière à former avec le courant d'air xx local un angle d'incidence provoquant un rabattement de l'air vers la surface du corps. L'angle d'inci- dence doit être de préférence tel que la section opère avec un coefficient ascensionnel élevé, mais pas suffisamment élevé pour que l'on coure le risque de plafonner. Le rabattement em- pêche les cylindres d'écarter le e ourant du corps et réduit l'importance du tourbillonnement.
Le plan est représenté fixé sur les cylindres du moteur, mais il peut être fixé de toute autre manière appropriée.
Le plan J (fig.l) a une section à veine de courant symé- trique et le plan JX (voir fig.2) est une plaque cambrée d'é- paisseur uniforme.
Un plan conforme à la présente invention peut être appli- qué à une gorge formée par des éléments juxtaposés d'un aéro- nef.C'est ainsi par exemple qu'un plan formé en contre-fiche peut être disposé pour assembler le coté du fuselage avec la
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surface d'une aile principale, à la racine de l'aile, de cha- que coté de l'aéronef, pour réduire la formation de tourbil- lons provoquée par l'interférence mutuelle de ces parties.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes de construction et aux arrangements représentés et que l'on superpose plus d'un plan ou que l'on peut dispo- ser les plans en relation déportée. Il doit être entendu éga- lement que la turbulence produite par des saillants ou irré- gularités autres que les cylindres du moteur, telles que par exemple pare-brise et naissances des ailes peuvent être avan- tageusement pourvus de plans conformes à l'invention.
La présente invention diffère au point de vue aérodyna- mique des capots annulaires qui ont été employés jusqu'à pré- sent sur les aéronefs et leur moteurs pour servir de coupe- vent. Les coupe-vent agisent principalement en vertu 1) du ou fait qu'ils mettent un saillant à l'abri du courant d'air/2) qu'ils occupent une région située derrière un obstacle, ré- gion qui sinon serait envahie par les tourbillons, tandis que le plan conforme à la présente invention maintient le courant d'air normal le long des cylindres.