BE362553A

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Publication number: BE362553A
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Description

"PERFECTIONNEMENTS RELATIFS AUX TRANSPORTEURS"
La présente invention se rapporte d'une façon générale aux transporteurs, et plus particulièrement à un moyen d'en- traînement pour transporteurs ayant un élément de transport en mouvement substantiellement continu.

Elle se rapporte encore plus particulièrement aux trans- porteurs ayant des éléments transporteurs présentant des interstices à l'intérieur desquels agit, par pénétration, le dispositif d'entraînement établi pour entraîner le transporteur
Jusqu'à présent, on connaît des transporteurs servant au

transport de substances solides telles par exemple da charbon, des pierres, des déchets ou des matières semblables, lesquels transporteurs sont munis d'éléments de transport pourvus d'in- terstices, et lesquels peuvent comprendre un treillis en fil de fer ou en ruban métallique.

Ces transporteurs sont généralement du type comprenant un élément de transport sans fin, dans lequel cas ils sont généralement mis en action par un dispositif d'entraînement rotatif, engageant l'élément de transport à l'une ou à chacune de ses extrémités ou bords, ordinairement en une partie ou portion spécialement adaptée pour être engagée par le disposi- tif d'entraînement.

Les transporteurs du type cité ci-dessus ont, à l'usage, montré de nombreux inconvénients. Parmi ceux-ci, il y a à si- gnaler le fait que l'élément de transport étant, de façon in- hérente, plus ou moins élastique par suite de sa construction en mailles, celui-ci a une tendance à être tiré par les moyens d'entraînement qui Il engagent sur ses bords, en dehors de son alignement normal.

De plus, l'élément de transport subit un grand effort dû au fait qu'entre ses bords il supporte le poids entier des matériaux transportés et au fait que les moyens d'entraînement l'attaquent par ses bords.

Ily a également une perte considérable de puissance du fait que le moyen d'entraînement n'est pas.?' complètement effectif, l'entraînement ne s'opérant que sur les bords de 1'élément transporteur..

L'invention prévoit un transporteur pourvu d'un élément de transport et d'un moyen d'entraînement pour 1'élément de transport, muni d'organes pénétrant dans la partie de celui-ci servant de support à la rnatière .

Il est à constater que, particulièrement lorsqu'on utilise un élément de transport à mailles ou ajouré, il est désirable d'engager l'élément de transport en des points de celui-ci espacés transversalement, dans le but de répartir plus uniforme ment la force motrice sur la largeur de l'élément de transport.

Ceci s'accomplit très aisément avec un élément de transport pourvu d'interstices, vu que le dispositif d'entraînement trouve un appui naturel dans les interstices de l'élément de transport. A cet égard, il n'y a pas lieu de prévoir un dis- positif spécial.

L'inventionprévoit un transporteur ayant un élément de transport pourvu d'une partie supportant la matière et d'un dispositif d'entraînement à dents pour l'élément transporteur, les dents de ce dispositif pénétrant dans la partie de l'élé- ment transporteur supportant la matière.

Jusqu'à présent, les éléments de transport ont été actionnés par des mécanismes à roue dentée n'engageant que le bord de l'élément de transport ou une chaîne fixée à l'un ou aux deux bords de l'élément de transport.

La disposition d'une série de roues dentées fixées en des points espacés sur un arbre d'entraînement placé transversale- ment à l'élément transporteur permet d'établir un transporteur dont le fonctionnement présente des avantages distincts sur ceux connus jusqu'à présent .

En outre, l'invention prévoit un transporteur ayant un élémenttransporteur et des moyens d'entraînement pour l'élément transporteur, lesquels moyens sont disposés transversalement à celui-ci et placés à intervalles déterminés, et une disposi- tion permettant un mouvement relatif transversal des moyens d'entrainement.

Un élément transporteur construit en treillis est de façon inhérente plus om moins élastique, comme mentionné plus haut, et s'il était prévu des roues dentées fixes, celles- ci auraient une tendance à exercer une tenàion' latérale sur l'élément- transporteur et tendraient également à se dégager des mailles, et par conséquent à entraîner l'élément d'une fa- çon non uniforme.

Par la disposition de roues dentées relativement mobiles transversalement à l'élément de transport, ces désavantages sont éliminés.

Les dessins annexés montrent un mode préféré de réalisa- tion de l'objet de l'invention, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en plan d'au-dessus d'un transporteur, avec parties découpées.

Fig. 2 est une vue en élévation latérale du transporteur montré en Fig. 1.

Fig. 3 est une vue en coupe des roues dentées et de l'arbre moteur.

Fig. 4 est une vue de détail d'une forme d'élément trans- porteur adapté pour être utilisé avec l'objet de l'invention.

En se référant plus particulièrement aux dessins, 2 dési- gne en général un bâti dans lequel tourillonne un arbre moteur 3. 'Un arbre 4, convenablement monté sur un mécanisme tendeur de construction usuelle tourillonne également dans le bâti 2.

Un tablier 6 auquel sont fixés des guides 7 et 8 pour l'élément transporteur s'étend longitudinalement sur le bâti.

En se référant particulièrement à la Figure 3, l'arbre 3 est pourvu de roues dentées 9 clavetées sur cet arbre. Ces rouessont mobiles longitudinalement sur l'arbre,bien qu'elles restent toujours maintenues en rotation par et avec celui-ci.

Chaque roue dentée 9 est pourvue de moyeux 10 s'étendant

axialement et de chaque oôté de ces roues. Un manchon 11 est placé entre chaque paire de roues dentées. La longueur de ce manchon est légèrement inférieure à la distance entre lem dents de 2 roues voisines, mais supérieure à la distance entre leurs moyeux.

Les manchons 11 s'emboîtent sur les moyeux des roues 9 et de la sorte limitent et ajustent le mouvement axial des roues sur l'arbre.

Les manchons et les moyeux sont placés de telle sorte que même si toutes les raues étaient entraînées d'un même côté sur l'arbre, le dernier manchon restera encore à emboîte- ment sur les moyeux, de cette manière il n'y a aucune possibi- lité qu'un manchon puisse perdre contact avec les roues. Des organes de guidage 12 sont également prévus sur l'arbre 3 pour guider par ses bords l'élément transporteur.

L'élément de transport 13 en treillis est prévu pour s'étendre autour des axes 3 et 4, et est adapté pour être mû par les roues dentées 9. Les dents de celles-ci s'engagent dans les interstices du treillis et leur action se porte sur les mailles, de façon à produire l'avancement de l'élément transporteur.

Par la prévision d'un . ' , certain nombre de roues espa- cées, transversalement à l'élément de transport, la force mo- trice qui lamrest communiquée est répartie uniformément sur l'élément de transport et empêche toute tension anormale de ce dernier.

En outre, par suite de l'ajustement limité des roues dentées sur l'arbre, celles-ci peuvent seéplacer axialement sur l'arbre de façon à s'adapter aux interstices des mailles.

Ainsi il se produira un entraînement très effectif qui dépla- cera l'élément transporteur sans exercer de tensions indues sur celui-ci, et en même temps fournit une plus grande puissance

que lorsque l'élément transporteur est entraîné par ses bords seulement.

L'élément transporteur entoure le tablier 6 et est guidé par des organes de guidage 7 et 8 de façon à êtremaintenu en place pendant la tréveil.

Une pièce antifriction 14 est prévue pour supporter l'élé- ment de transport lorsque celui-ci passe des roues dentées sur le guidage 8.

L'arbre 4 peut être pourvu de roues dentées individuelles correspondant aux roues 9 sur l'arbre 3, ou bien il peut être simplement cylindrique pour servir d'appui à l'élément de transport.

Il est cependant préférable de le munir de roues dentées, quoique ce ne soit pas essentiel, d'autant plus que la force d'entrainementestexercée sur l'élément transporteur entièrement par l'arbre 3, par l'intermédiaire des roues dentées.

Dans la Fig. 4, on a montré une forme modifiée de treillis particulièrement bien adaptée à l'usage de l'invention. S'il est fait usage d'un élément de transport tel que celui montré en Fig. 4, les manchons d'ajustement 11 peuvent être supprimés vu qu'il y a très peu de chance que le treillis puisse être tiré en dehors de son alignement comme dans le cas du type montré en F ig. 1.

Il est cependant désirable de prévoir des manchons dans le but d'éviter des complications en cas de bris du treillis, ou dans le cas où celui-ci arriverait à se dégager.

L'invention n'est évidemment pas limitée à cette forme de réalisation. Elle peut comprendre tous les modes de réalisa- tion présentant les caractéristiques des revendications ci- après.

Claims

REVENDICATIONS.

1) Dans un transporteur, un élément de transport en forme de treillis, et des moyens d'entraînement pour l'élément transporteur ayant des parties pénétrant dans les mailles et agissant sur celles-ci pour entraîner l'élément.

2) Dans un transporteur, un élément de transport en forme de treillis et un dispositif d'entraînement à roues dentées pénétrant dans les maillea de l'élément de transport.

3) Dans un transporteur, un élément de transport, des moyens d'entraînement espacés transversalement à celui-ci, et des moyens permettant un mouvement transversal relatif des dis- positifs d'entraînement.

4) Dans un transporteur, un élément de transport en forme de treillis, des moyens d'entraînement engageant les mailles de l'élément transporteur en des points espacés transversale- ment sur celui-ci, et des moyens permettant un mouvement trans- versal relatif des dispositifs d'entrainement de façon à per- mettre à ces derniers de s'ajuster dans leurs positions res- pectives par rapport aux mailles de l'élément de transport.

5) Dans un transporteur, un élément de transport, des roues dentées engageant l'élément de transport en des points espacés transversalement à celui-ci, et des moyens permettant aux roues dentées de se mouvoir transversalement et d'occuper des positions déterminées par rapport à l'élément de transport.

6) Dans un transporteur, un élément de transport, un arbre d'entraînement s'étendant transversalement à l'élément de transport, des organes d'entraînement sur cet arbre enga- geant l'élément de transport en des points espacés transver- salement sur celui-ci et des moyens permettant aux organes d'entraînement de se mouvoir transversalement pouroccuper des <Desc/Clms Page number 8> positions déterminées par rapport à l'élément de transport.

7) Dans un transporteur, un élément de transport, des roues dentées placées transversalement à l'élément de trans- port pour engager ce dernier en des points espacés, et des organes interposés entre les roues d'entraînement respectives, permettant à celles-ci un déplacement transversal relatif et limité pour occuper des positions déterminées par rapport à l'élément de transport.

8) Dans un transporteur, un élément de transport, un arbre d'entraînement placé transversalement à cet élément, des organes d'entraînement sur l'arbre et engageant l'élément de transport en des points espacés transversalement sur celui-ci, et des manchons d'ajustement sur cet arbre, disposés entreles organes respectifs d'entraînement, permettant à ceux-ci un déplacement relatif transversal de façon qu'ils puissent occuper des positions déterminées par rapport à l'élément de transport.

9) Dans un transporteur, un élément de transport, un arbre d'entraînement disposé transversalement à cet élément, des organes d'entraînement sur l'arbre engageant l'élément transporteur en des points espacés, transversalement à celui-ci les organes d'entraînement étant pourvus de moyeux,et des manchons disposés entre les organes d'entraînement respectifs, s'emboîtant sur ces moyeux et permettant un déplacement limi- té et transversal des organes d'entraînement.

10) Dans un transporteur, un élément de transport en treillis, et des roues dentées placées transversalement à celui-ci, engageant les mailles de l'élément transporteur de façon à entraîner ce dernier, de telles roues dentées pouvant se déplacer transversalement de manière à s'adapter d'elles- mêmes aux mailles de l'élément de transport.

11) Dans un transporteur, un élément de transport en <Desc/Clms Page number 9> treillis, et des roues dentées ajustables, disposées transver- salement et engageant les mailles de l'élément de transport pour l'entraîner et agencées pour pouvoir s'adapter d'elles- mêmes aux mailles du treillis.

RESUME.

================== La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux transporteurs et plus particulièrement aux moyens d'entraînement de l'élément de transport. Elle comprend, prises séparément ou en combinaison, les caractéristiques suivantes ; 1 ) Un élément transporteur pouvant être en treillis.

2 ) Un arbre d'entraînement placé transversalement à l'élément transporteur.

3 ) Des organes d'entraînement pouvant être des roues dentées, fixées ou clavetées sur cet arbre, les dits organes pouvant se déplacer transversalement sur l'arbre.

4 ) Les roues dentées engagent les mailles de l'élément transporteur et servent à l'entraîner.

5 ) Les organes d'entraînement peuvent être pourvus de moyeux.

6 ) Des manchons d'ajustement sont engagés sur l'arbre d'entraînement, et sont interc'alés entre les roues dentées respectives.