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"Perfectionnement aux mécanismes de commende de freins @ pour véhicules" La présente invention concerne un mécanisme de commande de freins pour véhiculeset elle a pour but d'établir un dispositif de blocage et de dégagement pour un levier de frein'articulée qui ne dépende pas de l'action d'un cadran ou segment à dents de rochet, dont les dents sont attaquées par un cliquet prévu sur le'levier de frein .
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Avec la disposition à denture de rochet et cliqueta si les dents de rochet s'usent ou se brisent, le frein peut glisser . Le dispositif perfectionne conforme à l'invention tend à empêcher toute possibilité de glisse- ment du. frein et donc à créer un réglage de frein plus certain qu'avec le dispositif mentionné ci-dessus .
Le dispositif perfectionné conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'un organe en forme de soin, destiné à coulisser entre une barre ou organe fixe et une barre ou organe articulé à une extrémité de cet or- gane fixe, est actionné par un organe soumis à l'action d'un ressort combiné avec le levier de frein et, lors d'un mouvement de ce dernier dans une direction voulue pour appliquer le frein, il est obligé de se déplacer vers l'intérieur entre les organes fixe et mobile, le ti- rage du ou des freins tendant ensuite à déplacer vers l'extérieur, le long du coin, un organe annulaire ou son équivalent, qui amène le coin en position .
Pour permet- tre au frein d'être dégagé, une poignée est prévue sur le levier de frein et est reliée à l'organe soumis à l'ac- tion d'un ressort de façon que le coin puisse être dépla- ce vers l'extérieur .
Dans le dessin annexé :
Fig. 1 est une élévation d'un dispositif consti- tuant un mode de réalisation de l'invention, le lvierdet frein et les autres organes étant représentés en traits pleins dans la position de dégagement et en traits pointil- lés dans la position d'application .
Fig. 2 est une élévation de détail montrant les organes dans la position,de dégagement du coin ,
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Fig. 3 est un détail montrant une construction modifiée du dispositif pour déplacer le coin
Dans ces dessins, a représente une console sur la- quelle le levier de frein b est monté à pivot en ± Les dispositifs par lesquels le levier de frein est relié au mécanisme d'actionnement du frein ne sont pas représen-. tés, parce qu'ils ne font pas partie de l'invention .
Le bord supérieur de la console a forme un segment de cercle tracé du centre de pivotement c et, cette con- sole présente à une extrémité du bord supérieur une pat- te a' sur laquelle est montée à pivot l'extrémité d'une barre courbe d , Un coin e, adapté pour coulisser entre la surface supérieure courbe de la console et la surface intérieure courbe de la barre d, présente deux saillies 2,.'1- 'et !:
,.2, destinées à être attaquées respectivement par les doigts descendants ± 1 et f2 d'un organe f monté sur une broche g faisant saillie du levier defrein b . Un ressort h relié à une extrémité au levier de frein et à l'autre extrémité à l'organe f sur le côtéde son pivot éloigné du doigt f', tend à maintenir de doigt normale- ment en contact avec la saillie 2,.' du coin) de sorte que quand le levier de frein est déplacé dans la direction d'application du frein, le coin est déplacé vers le pi- ,vot de la barre d ,
Une poignée µ pivotée au levier de frein en l' est,reliée par une bielle j à l'organe! sur le côté de son pivot éloigné du doigt f,
de sorte que l'aotionne- ment de la poignée fait porter le doigt f2 contre la saillie e2 du coin et déplace cette dernière vers l'ex- térieur ou l'éloigne du pivot de la barre d
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Un bossage Imprévu, sur la broche g s'élève sur la surface supérieure de la barre d et un autre bossage k', prévu sur une broche k2 faisant saillie du levier de frein, monte contre la surface supérieure d'une fente en forme de segment m, tracée du centre de pivotement du levier de frein . Une bielle -ou barre % relie les deux broches g et k2 et sert, avec le levier de frein, à retenir le coin en place latéralement ...
Les deux bossages K et k', avec le levier de frein et la bielle ou barre n, constituent ensemble un organe anun- laire encerclant la barre d et la surface coopérante de la console a et, quand le levier de frein est déplacé dans une direction voulue pour. appliquer les freins, cet organe annulaire est déplacé vers le point de liaison pivotante de la barre à la console, l'organe en forme de oin étant en même temps tiré vers l'intérieur au moyen du doigt f' sous Inaction du ressort 1?.
,
Dès que le mouvement d'application du frein du levier de frein est arrêtée le tirage opéré sur le ou les freins oblige le levier à déplacer l'organe annulaire vers l'ex- térieur le long de la barre d,
Quand l'angle fait par la barre avec la console fixe a été augmenté par le mouvement de montée du coin, l'orga- ne annulaire ne peut pas se déplacer vers l'extérieur,mais lie la barre d, sur le coin et plus le tirage du frein est grand, plus grande est la liaison ou action de blocage que l'organe snnulaire est amenée à exercer ,
Pour desserrer le frein, le levier de frein est amené légèrement en avant pour relâcher la, pression exercée sur le coin, et ce dernier est retiré par la commande de la,
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poignée Le levier de commande peut ensuite être ramené en arrière pour dégager le frein, en emportant aec lui le coin qui est maintenu à tous moments par le ressort h dans une position "prête à fonctionner" .
A la place de l'organe oscillant muni des doigts descendants f' et f2, pour déplacer -le coin, on peut pré- voir une plaque telle que p (Fig. 3) présentant des faces . - inclinées p' et p2 et une tige j enveloppée d'un ressort, h' poussant normalement la plaque p vers le bas, de sorte que la face pê porte contre la saillie eê et pousse le coin dans une direction d'enclenchement,tandis qu'une tige j solidaire de la poignée permet à la plaque p d'être re- levée et à la face p' de presser contre la saillie e' et de déplacer le coin dans une direction de dégagement .
Les broches g et k2, avec leurs bossages respectifs et-la biel- le n (voir Fig. 2) sont employées comme précédemment mais pour plus de clarté ces organes n'ont pas été représentés dans la figure 3 .
Les détails de construction., d'installation et de dis- position des organes peuvent recevoir de nombreuses modi- fications autres que celles indiquées ci-dessus pour con- venir à une construction particulière de véhicule à laquel- le l'invention est appliquée et il est bien évident que quoiqu'il soit destiné en premier lieu ou principalement à être employé en liaison avec l'appareil de frein de véhi- cule, le dispositif.est susceptible d'être employé à d'autres fins là où il est désirable de maintenir un le- vier pivoté dans toute position quelconque de réglage à laquelle il est amené .
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The present invention relates to a brake control mechanism for vehicles and its object is to establish a locking and release device for an articulated brake lever which does not depend on the action of a dial or segment with ratchet teeth, the teeth of which are attacked by a pawl provided on the brake lever.
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With the ratchet tooth arrangement and clicked if the ratchet teeth wear out or break, the brake can slip. The improved device according to the invention tends to prevent any possibility of the slipping. brake and thus create a more certain brake adjustment than with the device mentioned above.
The improved device according to the invention is characterized in that a member in the form of a care unit, intended to slide between a bar or fixed member and a bar or articulated member at one end of this fixed member, is actuated by a member subjected to the action of a spring combined with the brake lever and, during a movement of the latter in a desired direction to apply the brake, it is forced to move inward between the fixed members and movable, the pulling of the brake or brakes then tending to move outwardly, along the wedge, an annular member or its equivalent, which brings the wedge into position.
To allow the brake to be disengaged, a handle is provided on the brake lever and is connected to the spring-loaded member so that the wedge can be moved towards it. outside.
In the attached drawing:
Fig. 1 is an elevation of a device constituting an embodiment of the invention, the brake lever and the other members being shown in solid lines in the disengaged position and in dotted lines in the application position.
Fig. 2 is a detail elevation showing the components in the wedge clearance position,
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Fig. 3 is a detail showing a modified construction of the device for moving the wedge
In these drawings, a shows a console on which the brake lever b is pivotally mounted at ±. Devices by which the brake lever is connected to the brake actuating mechanism are not shown. tees, because they are not part of the invention.
The upper edge of the console a forms a segment of a circle drawn from the center of pivoting c and, this console has at one end of the upper edge a tab a 'on which the end of a bar is pivotally mounted. curve d, A corner e, adapted to slide between the curved upper surface of the console and the curved inner surface of the bar d, has two projections 2,. '1-' and!:
, .2, intended to be attacked respectively by the descending fingers ± 1 and f2 of a member f mounted on a spindle g projecting from the brake lever b. A spring h connected at one end to the brake lever and at the other end to the member f on the side of its pivot remote from the finger f ', tends to keep the finger normally in contact with the projection 2 ,.' corner) so that when the brake lever is moved in the direction of application of the brake, the wedge is moved towards the pin point of the bar d,
A handle µ pivoted to the brake lever in the east, connected by a connecting rod j to the component! on the side of its pivot away from the finger f,
so that the movement of the handle brings the finger f2 against the protrusion e2 of the wedge and moves the latter outward or away from the pivot of the bar d
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An Unplanned boss, on pin g rises on the top surface of bar d and another boss k ', provided on a pin k2 protruding from the brake lever, rises against the top surface of a slit-shaped slot. segment m, traced from the center of pivoting of the brake lever. A connecting rod -or bar% connects the two pins g and k2 and serves, with the brake lever, to hold the wedge in place laterally ...
The two bosses K and k ', together with the brake lever and the connecting rod or bar n, together constitute an anunnary member encircling the bar d and the cooperating surface of the console a and, when the brake lever is moved in a desired direction for. apply the brakes, this annular member is moved towards the pivoting point of connection of the bar to the console, the oin-shaped member being simultaneously pulled inwards by means of the finger f 'under Inaction of the spring 1? .
,
As soon as the movement of applying the brake of the brake lever is stopped, the pulling effect on the brake (s) forces the lever to move the annular member outwards along the bar d,
When the angle made by the bar with the fixed console has been increased by the upward movement of the wedge, the ring organ cannot move outward, but binds the bar d, on the wedge and more the pulling of the brake is greater, the greater is the connection or locking action that the snnular member is required to exert,
To release the brake, the brake lever is moved forward slightly to release the pressure on the wedge, and the wedge is removed by the control of the,
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handle The control lever can then be pulled back to release the brake, taking with it the wedge which is held at all times by the spring h in a "ready to operate" position.
Instead of the oscillating member provided with the descending fingers f 'and f2, to move the wedge, a plate such as p (FIG. 3) can be provided with faces. - inclined p 'and p2 and a rod j wrapped with a spring, h' normally pushing the plate p downwards, so that the face p bears against the projection eê and pushes the wedge in a latching direction, while that a rod j integral with the handle allows the plate p to be raised and the face p 'to press against the projection e' and to move the wedge in a disengaging direction.
The pins g and k2, with their respective bosses and the connecting rod n (see Fig. 2) are used as before, but for greater clarity these members have not been shown in Fig. 3.
The details of construction, installation and arrangement of the components may be subject to numerous modifications other than those indicated above to suit a particular construction of vehicle to which the invention is applied and it is evident that although it is primarily or principally intended for use in connection with the vehicle braking apparatus, the device is capable of being employed for other purposes where desirable. to keep a lever pivoted in any adjustment position to which it is brought.