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Manoeuvra éleotro-méoaniaue à ditno pour signalisation optique, aocoustique, ou signal de séourité, applioable aux gre1w%,ys= Chemina de fer - Eabitationa et en général partout où la oommande à distanoe s'impose.
BUT DE L'INVENTION. Le but de la présente invention est de permettre à distance d'établir ou de couper à volonté un circuit électrique de haute ou basse tension, nécessaire dans les tram-
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weys et chemins de fer, aux signalisations optiques, accousti- ,ques ou de sécurité.
Le principe de l'appareil permet de disperser à volonté les endroits de commande. - .
Les personnes appelées dans certaines applications à faire la, manoeuvre, sont à l'abri de tout contact dangereux, la source de courant électrique employée pour la commands étant à basse tension (B.T.)
PRINCIPE. Voir schéma I.
Un courant lancé à basse tension, par pression momentanée sur l'un des boutons de manoeuvre H, traverse un solénoïde A de résistance électrique appropriée.
Le champ magnétique qui en résulte attire une armature métallique B de forme spéciale;' oette armature B en se dépla-
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çant dans l'espace entraîne la partie,mécanique d'un înterrup- teur d branché convenablement sur le circuit à commander. Un dispositif D à ressort remet l'interrupteur en état de fonc- tionner après chaque lancement de courant dans le solénoïde A.
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Ce dispositif de rappel est combiné avec une roue à rochet calée sur l'axe de l'interrupteur, il a pour but de faire remon- ter automatiquement l'armature B lorsqu'elle a été attirée par le adénoïde. Ce dispositif de rappel automatique est incorporé dama le mécanisme de l'interrupteur.
De ce qui précède, il résulte donc : qu'en pressant une lère fois l'un des boutons de manoeuvre H, on lance le courant dans le solénoïde .A, l'armature B est atti- rée et l'interrupteur établit le passage du courant dans le circuit pricipal, à dé moment les lampes de signalisation sont éclairées et tous les appareils lumineux ou aoooustiques instal- lés sur le circuit principal sont mis en activité.
Si on presse une 2e fois l'un des boutons de manoeuvre H on coupe le courant du circuit principal. La sécurité du système est grande et provient de la nécessité d'avoir 2 circuits distinct)! Le 1er celui qui commande et qui est à basse tension
Le 2e celui qui est commandée qui peut être à H.T. ou B.T. et qui est complètement indépendant du ler.
Cette invention est destinée à s'appliquer spécialement aux cas suivants : SIGNALISATION OPTIQUE POUR TRAMWAYS.
Permettant aux voyageurs de demander eux-mêmes l'arrêt, en pres- sant momentanément un des boutons de manoeuvre répartis dans la voiture. Par cette simple manoeuvre, l'appareil dont le prin- cipe est décrit plus haut signale au wattman par un dispositif lumineux, mécanique ou aoooustique, que l'arrêt est demandé.
En même temps, les autres voyageurs sont informés de ce que l'arrêt est demandé par le même dispositif lumineux, mécanique ou accoustique, réparti sur les plateformes et à l'intérieur de la voiture.
Le dispositif est applicable aux Tramways à unités multi- ples par un câble à 2 fils de liaison entre les diverses unités.
Un voyageur de remorque peut demander l'arrêt par la même manoeuvre que le voyageur de motrice et immédiatement les voya- geurs de tout le train sont informés de ce que l'arrêt est demandé.
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DISPOSITIF DE SECURITE POUR LE CHEMIN DE FER permettant d'éviter le télescopage de deux trains différents allant dans.le même sens et se suivant sur une même voie.
La locomotive effectue au passage par pédale ou autre dis- positif mécanique, la fermeture momentanée du circuit de commande de l'appareil; immédiatement le circuit principal sur lequel sentbranchés les appareils de signalisation, sera alimenté et la voie est signalée comme étant occupée. Après avoir parcouru une distance jugée suffisante, la locomotive établira automa- tiquement un 2d contact et la voie sera rendue libre sur cette portion par suppression des effets des appareils de signalisation.
GARDEDES PASSAGES A NIVEAU.
Par les mêmes moyens que ci-dessus décrit les signaux lumineux ou aocoustiques à volonté seront mis en marche un cer- tain temps avant le passage'du train alertant ainsi les usagers de la route.Aussitôt le dernier wagon passé, les dispositifs de signalisation cessent d'être alimentés.
La présente invention réalise un progrès incontestable sur les dispositifs actuellement en vigueur, dans les tramways et chemins de fer.
I ) suppression du sifflet ou cornet qui gène souvent les voyageurs et qui par suite des bruits de la rue n'est pas tou- jours entendu par le wattman surtout si le train est à unités multiples.
2 ) Réduction si pas suppression des accidents aux passages à niveau non gardés. Le dispositif permet d'ailleurs d'étendre devantage ce moyen d'exploitation plus économique par la suppres- sion sur une plus grande échelle encore des postes de garde.