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Coussinet et procédé pour sa :fabrication.
La présente invention se rapporte à un nouveau
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type de coussinet et à un procédé pour sa(.fab:ri G9.t ion et plus pt.oulièremnt à un nouveau type de coussinet qui évite les inconvénients rencontras dans les types de coussinets actuels, et comparé à ces derniers coussinets, le coussinet suivant l'invention a une durée plus longue, ne s'échauffe pas aussi rapidement et n'exige que peu ou pas d'attention pour être maintenu en bon ordre de ser- vice.
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un objet de l'invention est de réaliser un cous- sinet et un procédé de fabrication nouveaux et perfec- tionnés convenant particulièrement bien pour le service
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des chemine de fer et pour les autres services diffioi- les, Plus epoifiqnament, l'un des objets de l'inven- tion est de réaliser un ooussinet qui possède des proprié- tés an%1-foeic%ion supérieures et qui est ancré et suppor- té dam un ohassis ou Uns une enveloppe en acier ou au- tre métal à haube résistance à la traction de nouveau type,, Itenvoloppe ou le chassie étant ouvert du côté sa-
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prieur et dispose de façon que la partie portante en métal du coussinet se trouve en contact avec la botte de tourillon 1à où.
la pression de la charge est exercée, et le Châssis protecteur agira, de façon à absorber une par- tie de la charge directe et toutes les poussées latérales dues au freinage et aux chocs, ce qui protégera le métal du coussinet contre les déformations. un attre objet de l'invention est de réaliser un procédé au moyen duquel des coussinets formés de métaux plus ou moins dissemblables peuvent être coules de façon que les métaux dissemblables soient en contact entre eux par soundure afin de produire une seule pièce de coulée composée.
En ayant en vue les objets mentionnée ci-dessus, ainsi que d'autres, l'invention réside dans la nouvelle construction, le procédé de fabrication et la combinai- son d'organes décrits et représentée aux dessins annexas.
Il est bien entendu que l'on peut apporter de mul- tiples modifications à la forme, @aux proportions, aux dimensions, aux détails accessoires de construction et à la manière de procéder, sans s'écarter de l'esprit ni du domaine de l'invention, et sans abandonner aueun des avantages de l'invention. pour faire mieux comprendre l'invention, en se reportera aux dessins annexés qui représentent, simple- ment à titre d'exemple sans limitatiom, un artiole de fabrication et un appareil de production de cet article établis suivant l'invention.
Le fig. 1 est une vue en plan d'un coussinet de chemin de fer suivant l'invention.
La fig. a est une élévation latérale en coupe du coussinet représenté à la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en bout du coussinet re- présente à la fig, l, partiellement en coupe.
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La fige> 4 représente un appareil. convenant pour couler le coussinet représenté à la fige 1, suivant le procéda perfectionné de 1 Invention.
Suivant l'invention, dans le nouveau type de cous- sinet, on emploie de préférence l'acier comme support de
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renforeem3nt, et la partie métallique portante proprement dite est composée d'un alliage ou mélange de cuivre et de plomb, cet alliage ayant des qualités conductrices de la chaleur et des propriétés anti-friction supérieures à celles des alliages anti-friction au plomb actuels et gé- néralement employés et l'alliage cuivre-plomb étant inti- mement fixé ou attaché au support en acier par une liai- son par soudure, comme il sera expliqué ci-après.
La partie portante du tourillon perfectionné confiai
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de pré:grence de 60 j à 80 ô de cuivre et de 40 jo à 20 7b de plomb, mais on peut modifier ces proportions, et on peut aussi dans certains cas employer (l'autres combinaisons des métaux anti-friction dits infusibles, ces der- niers étant représentés par les bronzes plastiques con-
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nus. Cependant:, comme il a étê4cliqué ci-dessus, il est prérable d'employer les simples alliages cuivre-plomb, qui na contiennent pas d'autres métaux en mélange, à 0flU- se de leurs propriétés anti-friction supérieures.
On con- natt et on a reconnu depuis longtemps ces propriétés su- pêrietres, part ieulîèlement pour l'alliag3 contenant 75 pour eent de cuivre et 25 pour cent de plomb, mais la faiblesse physique/Le ce métal a empêchéjusqu'ici son em-
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ploi dans les coussinets de chemins de fer et autres COUS- sinets soumis à des conditions de service difficiles. Sui vant Itinvèntiont on obvie à ce défaut de faiblesse phy- sique en effectuant 'une réelle soudée entre le support en acier et le métal cuivre.-plomb du coussinet, le sup- port en acisr étant ainsi employé pour renforcer effecti-
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vem3nt la partie cui are-plomb du coussinet. '1-..
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L'une des formes de coussinets,envisages dans la présent e invention, est représentée en détail aux dessins annexés. Ce coussinet comprend un châssis ou enveloppe rectangulaire 10 en acier ou autre métal d.e haute résis- tance à la traction, cette enveloppe ayant une forme et des dimensions permettant de constituer un coussinet que l'on puisse appliquer facilemen aux types actuels de boites de tourillons pour chemins de fer. Le châssis 10 est ouvert du côté supérieur, sauf en ce qui concerne une aile de renforement 11 s'étendant transversalement entre les bords supérieurs. Ce châssis présente aussi des loge- ments ou ouvertures 10' pour fixer ou ancrer en position le métal portant du coussinet.
Le métal portant est formé de présence d'un alliage convenable cuivre-plomb, mais il peut être cons- titué par tout autre métal convenable. Ce métal est coulé directement dans le châssis ou enveloppe 10, le bloc de métal portant étant indiqué par le signe de référence 12.
La face supérieure du bloc de métal portant est exposée dans le châssis ouvert pour venir en contact avec la pièce opposée de la boîte de tourillon au point oà la pression de la charge est exercée dans la botte. Cette disposition permet de sonstituer un blocde métal portant entre l'essieu et la boite de tourillon qui reçoit la pression. En employant ce bloc en métal portant de haute conductibilité pour la chaleur, on évite tout excès d'é- chauffement du coussinet. On évite aussi de cette façon l'inconvénient rencontré dans deux coussinets métalliques, dans lesquels les lubrifiants travaillent entre les mé- taux différents et provoquent réchauffement et des trou- bles subséquents, et le châssis de haute résistance à la traction formant squelette protège le coussinet contre les effets nuisibles du freinai latéral et des poussées et chocs de la route.
Le coussinet de Invention est
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réalisable par suite de l'emploi d'un métal portant ayant toutes les'qualités exigées pour les coussinets de che- mins de fer et stusant lentement lorsqu'il est monté a comme un bloc dans une enveloppe ouverte en acier, la- quelle protège le métal portant contre les effets nuisi- bles des poussées latérales et des impulsions provoquées par le freinage et les chocs de la route.
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En es6outae le procédé de fabrication suivant l'invention, on dépose d'abord par électrolyse sur le support en acier une couche de cuivre de 0,025 à 0,185
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Millimètre d'épaisseur Ce support cuivré est alors sé- ché et placé dans un moule à salbe convenablement établi et conformé d'après la forme du coussinet type achevé.
On fond alors l'alliage cuivre-plomb et on le verse à
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une temerature comprise entre 1010 et 1465 0. On peut encore exécuter le procédé de l'invention t invent ion simpler#nt en nettoyant complètement le support en scier, par exemple au moyen d'un jet de sable, mais l'emploi d'un métal intermédiaire pour la brasure anéliorera la solidité de la de façon à faire couler à, travers le moule 50 à 100 pour cent de métal en plus qu'il n'en reste dans le moule.
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Ce procédé réalise une réelle brasure ou souclire dumé... tal portant ouivre-plomb sur le support en acier, ce qui donne un coussinet combinant une solidité maximum avec
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les propriétés anti..friotion les plus désirables et dont la à4e de service sera l'lusie ur fois plus longue que les coussinets anti...ict ion avec s upport en bronze ac- tuellement emtloyés.
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LOrsqU.!on fabrique des coussinets de ce typeo on a oonstaté qu'en exécutant le procédé, lthumiditê a ten- d8noe staccumuler en petites quantités sur le support en B01el'. ce qui provoque de légers êclatements, -edoui- tant parfois en pet it es e:Kp1osions, lorsqu'on verse le
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métal portant dans le même moule qui contient le support en acier. On a constata qu'on peut écarter complètement cet inconvénient en faisant passer un gaz chaud absorbant l'humidité à travers les moules pendant quelques minutes immédiatement avant de couler le métal.
En tant qu'il ne s'agit que d'éliminer l'humidité du support en acier ou autre organe sur lequel on désire souder ou braser le métal fondu, la nature du gaz employa est sans importance, pourvu qu'il soit chaud et non saturé en humidité, c'est- à-dire pourvu qu'il absorbe l'humidité. Maie on a encore découvert que la soudure ou brasure entre les deux métaux est bien améliorée si le gaz employé est neutre ou réduc- teur plutôt qu'oxydant.
Le gaz à employer de préférence est l'azote, car non seulement ce gaz expulse l'oxygène de l'air hors du moule, ce qui empêche l'oxydation tes parties supérieures chauffes du support pendant l'inter- valle entre centrée initiale du métal fondu dans le moule et le recouvrement complet du métal du support, mais en outre il n'infecte pas l'atmosphère environnante, On peut employer du gaz ordinaire de ville ou du gaz de gazogène, mais si l'on emploie ces gaz, il est évident qu'il faut prévoir des moyens de ventilation au-dessus des moules pour enlever les gaz nocifs de la salle où s'effectpe le travail.
On forme un gaz convenable en brûlant du gaz de gazogène exempt d'hydrogène dans de l'air légèrement en déficit, oe qui donne un gaz résultant formé d'un mélange d'azote et d'acide carbonique conte- nant moins de 1 % d'oxyde de carbone. pour mieux comprendre la façon de procéder pour construire des coussinets du type décrit ci-dessus, on se reportera à la figure 4, dans laquelle 18 désigne un dem-châssis inférieur de fonderie de construction habi- tuelle qui coopère de façon connue awo un demi-châssis supérieur 13 pour maintenir un moule en sable 14. Le
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moule 14 est pourvu d'un jet de coulée 15 et d'un é vent 16 à l'extrémité opposée.
Le moule 14, de même que le e j et 15 et l'évent 16, est construit de la façon habituelle et est de préférence en sable de fonderie. L'évent 16 est pourvu d'un bec en porte-en-faux qui sert à décharger le métal fondu s'écoulant vers le haut à travers cet évent dans une lingotière 17. Au dessin, le moule 14 est repré- senté avec l'organe métallique 10 logé dans le moule.
Dans l'exemple présent, cet organe métallique est un sup- port en acier cuivré convenant pour fabriquer un coussi.- net de chemins de fer de 137 x 229 millimètres. Cet orga- ne métallique est disposé dans le moule de telle façon que le métal fondu à verser ultérieurement soit coulé le long de la :face intérieure de cet organe pour former une surface portante.
Outre les camctéristiques mentionnées ci-dessus, on prévoit aussi l'introduction d'un gaz convenable dans le moule avant de verser le métal fondu, et à cet effet on dispose un conduit 18 auquel est raccordé un tuyau 19 pourvu d'un robinet 20. A l'extrémité supérieure du tuyau 19, on dispose un joint à rotule 21 qui supporte une lon- gueur de tuyau 22 dirigée horizontalement et à l'extrémité de laquelle on raccorde un tuyau 23 dirigé vers le bas et pouvant établir la communication avec l'intérieur du moule en sable 14. L'extrémité inférieure de ce tuyau 23 porte un collier 24 qui forme une liaison sensiblement étanche entre le tuyau et le moule. Autour du tuyau 22 disposé horicentslement, on monte un réchauffeur électrique 25 qui sert à chuter le gaz qu'on introduit dans le moule
14 et qui vient du conduit 18.
Dans l'exemple présent, oe réchauffeur 25 est représenté comme formé d'un ser- pentin de fil enroulé autour de la longueur droite de tuyau 22, mais il est bin entendu que le tuyan 22 pour- rait être en forme de serpentin ou avoir toutautre
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forme pour effectuer le chauffage convenable du gaz.
Lorsqu'on applique 1 =invention, après que le moule en sable 14 a été établi comme indiqua ci-dessus, le support métallique ayant été convenablement place dans ce moule, on introduit alors le tuyau 23 dans l'é- vent 16 de façon à établir la communication avec le oon- duit 18. On ouvre ensuite le robinet 20 et le gaz s'é- coule à travers le réchauffeur électrique 25, ou. il est chauffé, puis dans le moule 14 pour sortir par le jet de coulée 15. Pour une pièce fondue de la dimension envisa- gée au dessin et oonvenant pour un coussinet ordinaire de chemins de fer, on a constaté qu'il est avantageux d'employer un débit de gaz wariant entrée 55 et 140 litres par minute.
Lorsque le gaz est ainsi introduit dans le moule, le collier 24 sur le tuyau 23 servira à empêcher toute introduction d'air dans le moule. On a constata qu'il suffit de faire passer l'azote chaud à travers le moule pendant 1 à 5 minutes, pour sécher complètement et chauffer légèrement le support en acier et pour rem- plir le moule de gaz non-oxydant. Lorsqu'on a ainsi traî- té le moule au moyen du gaz chauffa et lorsqu'on a fermé le robinet 20, on fait basculer vers le haut le tuyau 23 ainsi que le réchauffeur 85 pour les dégager, ce qui est possible grâce à la liaison à rotule 21 au sommet du tuyau 19.
Lorsque cette opération a été faite, on peut verser le métal dans le moule 14 aussi tranquillement et aussi doucement que dans tout moule à sable ordinaire, et les parties chauffées du support ou organe métallique à l'intérieur du. moule ne seront pas oxydées et ne compro- mettront pas un contact propre et parfait avec le métal fondu introduit. Il résulte de cette disposition que la surface de la pièce métallique insérée dans le moule sera maintenue dans un état convenable pour réaliser une brasure ou soudure solids avec le métal coulé.
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Il -est évident qu'une infinité de modifications peuvent être apportées dans la pratique de l'invention.
On peut employer différents types de gaz non-oxydants et on peut couler un objet de forme quelconque d'un métal quelconque voulu dans une forme quelconque de support, et ce dernier peut être en un métal quelconque voulu. De même, on peut renverser la position- du support et du mé- tal portant et on peut par exemple couler un support so- lide en bronze autour d'une douille en cuivre-plomb ou en bronze plastique. Dans ce dernier cas, la douille en métal plastique 'est placée dans le moule à sable qui est établi d'après la forme du bronze du support; on fait traverser l'acte chaud de façon à baigner la surface ex- térieure de la douille pour la sécher complètement et la protéger contre l'ovation; puis on verse le bronze au- tour de la douille.
On peut aussi supprimer complètement le moule à sable et le support peut constituer complète- ment le moule pour le métal versé qu'il faut souder ou braser sur le support.
L'expression "infusible" dans le texte présent supplique au type de métaux de ooussinets à base de oui- formé principalement de cuivre et de plomb ou de cui- vre et de plomb avec de plus petites quantités d'étain, et que l'on désigne, $ouvent sous le nom de métaux plasti- ques. Le mot "acier" dans ce texte se rapporte, de façon générique, à tout alliage commercial de fer ou à son équivalent.
Lorsque la soudure des deux métaux constitue le point le plus important à considérer, on emploie un gaz réducteur ; mais si on veut surtout assurer une coulée du métal en douceur, la soudée ayant moins d'importance, on abeorbant l'humi- dite.
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Pad and method for its: manufacture.
The present invention relates to a new
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type of bearing and a process for its (.fab: ri G9.t ion and more pt.oulièremnt to a new type of bearing that avoids the drawbacks encountered in current types of bearings, and compared to these last bearings, the bearing according to the invention has a longer life, does not heat up as quickly and requires little or no attention to be kept in good working order.
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an object of the invention is to provide a new and improved pad and method of manufacture which are particularly suitable for service.
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railways and for other difficult services, More epically, one of the objects of the invention is to achieve a bush which possesses superior properties an% 1-foeic% ion and which is anchored and sup- ported in a chassis or a casing of steel or other metal with a new type tensile strength, Itenvoloppe or the chasie being open on the sa-
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prior and arranges so that the metal bearing part of the pad is in contact with the trunnion boot 1where.
the pressure of the load is exerted, and the Protective Frame will act, to absorb some of the direct load and all lateral thrusts due to braking and impact, which will protect the metal of the bearing from deformation. Another object of the invention is to provide a method by means of which bearings formed of more or less dissimilar metals can be cast so that the dissimilar metals are in sound contact with each other in order to produce a single compound casting.
Having in view the objects mentioned above, as well as others, the invention resides in the new construction, the method of manufacture and the combination of members described and shown in the accompanying drawings.
Of course, many modifications can be made to the form, to the proportions, to the dimensions, to the accessory details of construction and to the manner of proceeding, without departing from the spirit or the domain of invention, and without giving up any of the advantages of the invention. in order to better understand the invention, reference is made to the accompanying drawings which show, merely by way of example without limitation, an article for the manufacture and an apparatus for the production of this article established according to the invention.
Fig. 1 is a plan view of a railway bearing according to the invention.
Fig. a is a sectional side elevation of the pad shown in FIG. 1.
Fig. 3 is an end view of the pad shown in FIG. 1, partially in section.
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The freeze> 4 represents a device. suitable for casting the pad shown in fig 1, according to the perfected process of the invention.
According to the invention, in the new type of cushion, steel is preferably used as the support for
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reinforem3nt, and the bearing metal part itself is composed of an alloy or mixture of copper and lead, this alloy having heat-conducting qualities and anti-friction properties superior to those of current anti-friction lead alloys and generally employed and the copper-lead alloy being intimately fixed or attached to the steel support by a solder bond, as will be explained hereinafter.
The bearing part of the improved trunnion confi
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pre: 60 days to 80% copper and 40% to 20% lead, but we can modify these proportions, and we can also in some cases use (other combinations of anti-friction metals called infusible, the latter being represented by the plastic bronzes con-
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naked. However, as clicked above, it is preferable to use the simple copper-lead alloys, which do not contain other metals in admixture, at the rate of their superior anti-friction properties.
These superior properties have long been known and recognized, especially for alloy containing 75 percent copper and 25 percent lead, but the physical weakness of this metal has hitherto prevented its use.
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use in railway bearings and other COUS- sinets subject to severe service conditions. Following Itinvèntiont this defect of physical weakness is obviated by making a real weld between the steel support and the copper-lead metal of the bearing, the steel support being thus used to effectively reinforce-
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There is the cui are-lead part of the pad. '1- ..
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One of the forms of bearings contemplated in the present invention is shown in detail in the accompanying drawings. This bearing comprises a rectangular frame or casing 10 of steel or other metal of high tensile strength, this casing having a shape and dimensions to constitute a bearing which can be easily applied to current types of trunnion cases. for railways. The frame 10 is open from the upper side, except for a reinforcing wing 11 extending transversely between the upper edges. This frame also has housings or openings 10 'for fixing or anchoring in position the metal bearing the pad.
The bearing metal is formed by the presence of a suitable copper-lead alloy, but it may be any other suitable metal. This metal is cast directly into the frame or casing 10, the bearing metal block being indicated by the reference sign 12.
The top face of the supporting metal block is exposed in the open frame to contact the opposing piece of the journal box at the point where the pressure of the load is exerted in the boot. This arrangement allows sonstituer a metal block bearing between the axle and the journal box which receives the pressure. By employing this high heat conductivity bearing metal block, any excess heating of the pad is avoided. This also avoids the inconvenience encountered in two metal bearings, in which the lubricants work between the different metals and cause heating and subsequent disturbances, and the high tensile skeleton frame protects the bearing. against the harmful effects of lateral braking and the pushes and shocks of the road.
The Invention pad is
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achievable as a result of the use of a load-bearing metal having all the qualities required for railway bearings and slowly building up when mounted as a block in an open steel casing, which protects metal bearing against the harmful effects of lateral thrusts and impulses caused by braking and road shocks.
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In es6outae the manufacturing process according to the invention, is first deposited by electrolysis on the steel support a copper layer of 0.025 to 0.185.
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Millimeter of thickness This copper-colored support is then dried and placed in a suitably established salbe mold and shaped according to the shape of the completed standard pad.
The copper-lead alloy is then melted and poured into
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a temperature of between 1010 and 1465 0. The process of the invention can also be carried out t invent ion simpler # nt by completely cleaning the support by sawing, for example by means of a sandblast, but the use of an intermediate metal for the solder will improve the strength of the so as to flow through the mold 50 to 100 percent more metal than is left in the mold.
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This process realizes a real solder or solder ... tal bearing or copper-lead on the steel support, which gives a pad combining maximum strength with
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The most desirable anti..friotion properties and will be more than times longer in service than the anti..iction pads with bronze backing currently used.
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When making pads of this type, it has been found that in carrying out the process, moisture tends to accumulate in small amounts on the B01el 'backing. which causes slight bursts, -doui- sometimes in small it es e: Kp1osions, when pouring the
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metal bearing in the same mold that contains the steel bracket. It has been found that this drawback can be completely overcome by passing a hot moisture-absorbing gas through the molds for a few minutes immediately before casting the metal.
As it is only a question of removing moisture from the steel support or other member on which it is desired to weld or braze the molten metal, the nature of the gas employed is unimportant, provided it is hot and not saturated with moisture, that is, provided it absorbs moisture. But it has also been discovered that the weld or solder between the two metals is much improved if the gas used is neutral or reducing rather than oxidizing.
The preferred gas to be used is nitrogen, as this gas not only expels oxygen from the air out of the mold, which prevents oxidation of the heated upper parts of the support during the initial center-of-center interval of the mold. molten metal in the mold and the complete covering of the metal of the support, but in addition it does not infect the surrounding atmosphere, You can use ordinary city gas or gasifier gas, but if these gases are used, it is obvious that means of ventilation must be provided above the molds to remove harmful gases from the room where the work is carried out.
A suitable gas is formed by burning hydrogen-free gasifier gas in slightly deficient air, which gives a resulting gas of a mixture of nitrogen and carbonic acid containing less than 1%. of carbon monoxide. to better understand the way of proceeding to construct bearings of the type described above, reference is made to FIG. 4, in which 18 designates a lower half-frame of a commonly constructed foundry which cooperates in a known manner awo half -uperior frame 13 to hold a sand mold 14. The
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mold 14 is provided with a pouring jet 15 and a wind 16 at the opposite end.
The mold 14, as well as the e j and 15 and the vent 16, is constructed in the usual way and is preferably of foundry sand. The vent 16 is provided with a cantilever spout which serves to discharge the molten metal flowing upwardly through this vent into a mold 17. In the drawing, the mold 14 is shown with the metal member 10 housed in the mold.
In the present example, this metallic member is a copper-coated steel support suitable for making a 137 x 229 millimeter railroad cushion. This metallic organ is placed in the mold such that the molten metal to be poured subsequently is poured along the inner face of this organ to form a bearing surface.
In addition to the characteristics mentioned above, provision is also made for the introduction of a suitable gas into the mold before pouring the molten metal, and for this purpose there is a conduit 18 to which is connected a pipe 19 provided with a valve 20. At the upper end of the pipe 19, there is a ball joint 21 which supports a length of pipe 22 directed horizontally and at the end of which is connected a pipe 23 directed downwards and able to establish communication with it. the interior of the sand mold 14. The lower end of this pipe 23 carries a collar 24 which forms a substantially sealed connection between the pipe and the mold. Around the pipe 22 arranged horizontally, an electric heater 25 is mounted which serves to drop the gas which is introduced into the mold.
14 and which comes from conduit 18.
In the present example, the heater 25 is shown as formed of a coil of wire wound around the straight length of pipe 22, but it is understood that the pipe 22 could be coil-shaped or have other
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form to effect the proper heating of the gas.
When applying the invention, after the sand mold 14 has been established as indicated above, the metal support having been properly placed in this mold, then the pipe 23 is introduced into the vent 16 in such a manner. to establish communication with the line 18. The valve 20 is then opened and the gas flows through the electric heater 25, or. it is heated, then in the mold 14 to exit through the casting jet 15. For a melt of the dimension envisaged in the drawing and suitable for an ordinary railway bearing, it has been found to be advantageous to '' use a gas flow wariant inlet 55 and 140 liters per minute.
When the gas is thus introduced into the mold, the collar 24 on the pipe 23 will serve to prevent any introduction of air into the mold. It was found that it was sufficient to pass the hot nitrogen through the mold for 1 to 5 minutes, to dry completely and slightly heat the steel support and to fill the mold with non-oxidizing gas. When the mold has thus been treated by means of the heated gas and when the tap 20 has been closed, the pipe 23 and the heater 85 are tilted upwards to release them, which is possible thanks to the ball joint 21 at the top of the pipe 19.
When this has been done, the metal can be poured into the mold 14 as quietly and as gently as in any ordinary sand mold, and the heated parts of the metal support or member inside the. mold will not be oxidized and will not compromise a clean and perfect contact with the molten metal introduced. The result of this arrangement is that the surface of the metal part inserted into the mold will be maintained in a suitable state for carrying out a solder or solid weld with the cast metal.
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It is evident that an infinite number of modifications can be made in the practice of the invention.
Various types of non-oxidizing gases can be employed and any shaped object of any desired metal can be cast into any form of carrier, and the latter can be of any desired metal. Likewise, the position of the support and the supporting metal can be reversed and, for example, a solid bronze support can be cast around a copper-lead or plastic bronze socket. In the latter case, the plastic metal socket is placed in the sand mold which is established according to the shape of the bronze of the support; the hot act is passed through so as to bathe the outer surface of the socket to dry it completely and protect it from ovation; then the bronze is poured around the socket.
The sand mold can also be completely omitted and the support can completely constitute the mold for the poured metal which has to be welded or brazed to the support.
The term "infusible" in the present text appeals to the type of metal bushings based on oui- formed mainly of copper and lead or of copper and lead with smaller amounts of tin, and that the often referred to as plastic metals. The word "steel" in this text refers generically to any commercial alloy of iron or its equivalent.
When the welding of the two metals is the most important point to consider, a reducing gas is used; but if we want above all to ensure a smooth flow of the metal, the weld having less importance, we absorb the moisture.