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" J oint (le rail " .
La présente invention se référé certains perfectionnements nou- veaux et utiles aux joints de rails;elle a spécialement trait à un perfectionnement de joints de rails (la type dans lequel on a pris des dispositions pour permettre la dilatation et la contraction de rails qui sont assemblées.
Quand les bouts voisin des sections de rails sont jointes et for- mées de manière que les parties formant chemin de roulement sort 110- rmalemnent,à une certaine distance l'une de l'antre,mais peuvent se rapprocher quand les sections de rails se dilatenet,la pesée constan- te des roaes du matériel roulant tord ou endommage les bouts du bou- rrelet des sctions des rails de manière à former des projections sur 'ces dernières qui constituent un obstacle à la dilatation proprement dite des sections de rails et qui souvent s'étalent quand les sections de rails se dilatent ,
de manière à présenter des irrégularités sur des surfaces de -roulement des sections des rails.Ces irrégularités causent
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de sérieux écrasementset de sérieux cahotements quand le matériel roulant passe par dessus et dans certains cas provoquent le dérail- lement (.le ce matériel roulant.
Un but de la présente invention est conséquemment de réaliser un joint de rail dans lequel les bouts voisins des sections de rails à joindre sont formées de manière empêcher les bourrelets des secti- ons de rails d'entrer en contact et partant d'empêcher les saillants qui se forment dessus de constituer un obstacle à.la dilatation des sections du rail et de s'étaler pour donner naissance à ces irrégul& ritésT indésirables.
Un autre but est de réaliser un joint de rail du type ci-dessus qui soit de construction extrêmement simple et résistante.
D'autre buts apparaîtront quand on comprendra mieux la nature de l'invention;cette dernière réside dans la forme nouvelle,la combinai- son et l'arrangement des parties qui seront ci-après décrits plus en détails,représentés dans le dessin annexé et revendiqués.
Dans les dessins où les mêmes caractères de :référence désignent des parties correspondants dans les diverses vues,ia fig.I est une vue de côté partielle montant les bouts voisins d'une paire de sect- ions de rails assemblées conformément à la présente invention;la fig 2 est une coupe verticale en travers pratiquée sensiblement suivant la ligne 2-2 de la fig.l,la fig.3 est une vue interrompue en perspe- ctive à échelle plus grande de l'une des parties terminales de l'une des sections de rails représentées par la fig.I et la fig.4 est une coupe horizontale partielle pratiqée sensiblement suivant la ligne 4-4 de la fig.I.
En se référant plus en détail aux dessins,les références 5 et 6 désignent les sections voisines de rails alignées,dont les bouts voi sins doivent êtrejoints.Conformément à la présente invention,les bouts voisins des sections de rails 5 et 6 sont formés comme repré- senté pour l'un de ceux-ci par la fig.3 de manière que l'âme 7 et la semelle 8 de chaque section de rail dépasse légèrement le bourrelet 9 et que les arrêtes terminales des parties 7 et 8 ménagent une sur-
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face verticale plane fanais que 1' arrête terminale du bourrelet 9 forme également une surface verticale plane.On se rend donc compte de la sorte que quand les sections de rails 5 et 6 sont disposées bo ut à bouilles arrêtes terminales des âmes et des semelles 7 et 8 des dites sections de rail entreront en contact
quand les dites sections se dilateront ,mais que les arrêtas voisines des bourrelets 9 seront maintenues en relation légèrement éspacée.Il en résulte que quand le, sections de rail se dilatent,les arrêtes terminales des âmes et des semelle de celles-ci pourront entrer en contact,tandis que les extré- mités des bourrelets seront maintenues de la sorte égartées et que toute projection ordinaire formée sur les extrémités des bourrelets par suite de la pesée des roues du matériel roulant dessus,
ne consti- tuera pas un obstacle à la dilatation des sections de rail et ne s'é- talera pas du fait que les bourrelets entrent en contact de sorte que des irrégularités indésirables ne se produisent pas.Le fait que l'âme et la semelle du rail seules dépassent légèrement le bourrelet Bonne naissance à un espace,entre les bourrelets,qui est trop étroit pour avoir un effet d'écrasement sérieux quand les roues du matériel .rou- lant passent par dessus.De plus-par suite du fait de l'existence alun espace entre les bouts voisins des bourrelets des sections de rails, le graissage des joints des rails est facilité.
Pour joindra les sections de rails 5 et 6 en vue de permettre leur dilatation et contraction relative,des éclisses semblables 10 sont p aoées de part et d'autre des âmes 7 des sections de rails 5 et 6 et maintenues solidement en place par des paires de boulons II sur les- quels portent des écrous filetés 12.La paire des boulons se trouvant sur l'un des côtés du joint traverse des trous circulaire prévus dans l'âme d'une section de rail et les extrémités voisines des plaques éclisses l0,
tandis que les boulons qui se trouvent de l'autre côté traversent dès trous circulaires prévus dans l'âme de l'autre sectin de rail et également des fentes allongées horizontalement 13 prévues dans les autres extrémités des éclisses 10 de sorte que le mouvement relatif enre les sctions de rails 5 et 6 dans le sens bongitudinal
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de ces derniers est permis.On estime que la description qui précède fera comprendre clairement la construction,la fonctionnement ainsi que les avantages de la présente invention et feront apprécier ceuxci par las personnes versées en la matière.. ides modifications d'ordre secondaire peuvent être apportées dans que l'on s' carte de l'esprit et du cadre de la présente invention.
Résume.
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