BE363629A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  " Nieuw roar voor schepen en vliegtuigen   ".   



   Door den uitvinder is een nieuw roer aangegeven in bij- gaande schetsteekeningen figuren 1 tot en met 3, voor schepen, die geen eigen beweging hebben en vliegtuigen, terwijl in de beschrijving aangegeven wordt hoe dit roer ook toe te passen is voor schepen die zich voor- en achteruit kunnen bewegen door eigen kracht en dan dit roer ook willen toepassen. 



   In figuur 1 is een gewoon roer en in figuur 2 een   evenwiohtsroer;   figuur 3 is een gedeeltelijk   planzieht.   



   In figuur l,stelt 1 voor het roer, 3 de koning of as, 4 en 9 het quadrant, 5 het rondsel met as 6, rondsels 7 en 8/het   stuurs   rad. Achteraan is in een open gedeelte van het hoofdroer 1 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 aangebracht een   hulpreer 2   bevestigd op as 10. As   10   is draai- baar in de frame 11 van het hoofdroer 1. Bovenaan op as 10 is een schijf 12, Op deze schijf 12 zitten bevestigd twee staal- draden 13 die verder over geleide rollen loopen en op een schijf 14 vastgemaakt zijn, die op as 6 zit. Rondsel 5 is met een handel makkelijk in- en uit te koppelen en schijf 14 is met een koppeling al of niet op as 6 vast te koppelen. 



   Koppelt men zooals op de teekening rondsel 5 uit de tanden van quadrant 4, dan is roer 1 aan zichzelf overgelaten. Is wiel 14 ingekoppeld, dan zal, als men het stuurrad 9 draait, het hulproer 2   komen, bij     voorbeeld   zooals in figuur-3 aange- geven. 



   Beweegt het schip, dan is door den druk op het hulproer 2 het groote roer gedwongen zich naar de richting, door den pijl 15 aangegeven, te bewegen en wordt er door de krachten op hulp- en hoofdroer   evenwicht   gezocht. Het gevolg is dat er   weinig:kracht   is om dit kleine of hulproer 2 te bewegen. Komt er iets tusschen het kleine roer of moet men een draad met het roer wegduwen, dan wordt rondsel 5 ingekoppeld en 14 uitgekop- peld, het gevolg is, dat het roer dan op de gewone manier ge- bruikt wordt; tot dat de hindernis weggenomen is. Dit kan ook 
 EMI2.1 
 voorkomen met ijsgang en bij achteruit slepen van het schip. en Bij overstuur en achteruit slepen van het schip moe en 14 beiden ingekoppeld zijn. 



   De inrichting is aan te brengen op deze manier op elk   be-   staand roer met weinig kosten. 



   Bouwt men een nieuw schip dan is een afzonderlijke beweging te plaatsen naar keuze. 



   In fig. 2 is hetzelfde voor een evenwichtsroer; hierbij is het hulproer veel kleiner. 



   Voor sleepbooten en zeeschepen worden vaak gebruikt twee roeren maar moet het roer nu geheel rond te draaien zijn, daar is het quadrant dus een geheele cirkeltandbaan Met twee schroe- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

   @ @ kunnen   ven en één roer in het midden moet hetzelfde plaat ebben dat het geheel rond te   draaien.',   is bij achteruit werden. 



   Voor luchtschepen en vliegmachienen is dezelfde construc- tie van roer tos te passen. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.

Claims (1)

1. E I S C H E N @ EMI3.1 1./ Nieuw -roer voor schepen en vliegmaohienen met het kenmerk dat gebruik gemaakt kan worden van een los hoofd- roer met hulproer en dat het hulproer geplaatst is in het aohter einde van het hoofdroer en dit hulproer te bewegen is, zoodanige, dat bij bewegend schip/door de krachten op het ingestelde hulp- roer er evenwicht gezocht wordt met de krachten op het in schuinen stand gaan staan van het hoofdroer hoe grooter de uit- slag is van het hulproer(tot ongeveer 50 graden) hoe meer het hoofdroer uit zal slaan, 2 / dat de gewone beweging van het roer in te koppelen is, ingeval hulproer onklaar komt, of het schip achteruit gesleept wordt,

   3 / dat de gewone uitslag van het roer voor zich zelf niet bewegende schepen en vliegtuigen kan plaats hebben, 4 / dat voor zich zelf bewegende schepen bij één of twee hoofdroeren, het hoofd- of de hoofdroeren een heele cirkelom- trek moeten kunnen maken. **WAARSCHUWING** Einde van CLMS veld kan begin van DESC veld bevatten **.