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Perfectionnements au ballastage des voies ferrées.
L'invention est relative au ballastage des voies ferrées.
Actuellement, il est courant d'établir les voies de tramways dans les rues pavées en creusant une tranchée, en y posant la voie au moyen de ce qu'on appelle des tra- verses jumelées, en bloquant l'ensemble pour soulever le dessus des rails au niveau du dessus du pavage, et en versant ensuite du béton dans la tranchée, généralement jusqu'au niveau du dessus des plaques d'appui des tra- verses jumelées.
Dans certains cas, le béton s'écoule sous les traverses jumelées en quantité suffisante pour former une fondation assez solide pour bien résister aux efforts résultant du passage du matériel roulant sur la voie, et, dans ce cas, la voie résiste dans des conditions assez bonnes ; dans d'autres cas, le béton ne s'écoule sous les traverses qu'en quantité insuffisante, de sorte que la surface d'appui est tout à fait insuffisante pour résister
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aux charges auxquelles elle est soumise, et dans ce cas la voie se détériore ou s'affaisse rapidement.
Dans tous les cas, la présence d'un espace vide quelconque au-des- sous des plaques d'appui tend à accélérer la détériora- tion de la voie, non seulement parce que cet espace vide réduit la surface d'appui du béton, mais parce qu'il per- met la détérioration du lit de béton sous l'effet de la gelée, en formant une poche dans laquelle l'humidité peut se rassembler.
L'objet principal de l'invention est un procédé pour refouler le béton au-dessous de ces surfaces d'appui, ainsi que les moyens utilisés pour réaliser ce procédé. Le dessin annexé montre, a-titre d'exemple, une façon de réa- liser l'invention. Dans ce dessin :
La fig. 1 est une vue représentant une voie du type indiqué, établie conformément au mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessous, les quatre parties de la figure montrant la voie dans quatre phases successives de sa construction.
Les fige. 2 à 5 sont respectivement des coupes sui- vant les lignes 2-2, 3-3, 4-4, et 5-5 de la fig. l, les figs. 3 et 4 montrant également le dispositif pour la réa- lisation du procédé de construction décrit; et
La fig. 6 est une vue en plan de ce dispositif.
Suivant le mode de réalisation de l'invention in- diqué, on creuse une tranchée 11 et on y assemble la voie en fixant les rails 12 aux plaques d'appui 13 de traver- ses jumelées 14, qui comportent en plus des plaques d'ap- pui 13 des traverses 15, rivées aux plaques d'appui 13 et servant particulièrement à maintenir les plaques d'ap- pui 13 à l'espacement voulu, assemblées sous forme d'un bloc unique ; la voie assemblée est alors soulevée jusqu'à ce. que le dessus des rails la atteigne le niveau assigné au pavage et la voie. est bloquée dans cette position sou- levée de la façon habituelle, la voie étant représentée
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en plan à la partie supérieure de la figure 1 et en coupe à la fig, 2 à cette phase de la construction.
Ensuite, on verse du béton 16 dans la tranchée 11, approximativement jusqu'au niveau du dessus des plaques d'appui 13, également de la façon connue, la voie étant représentée à cette phase de la construction en plan dans la seconde partie de la fig. 1 et en coupa à la fig. 3.
Dans le mode opératoire habituel, le béton est alors grossièrement nivelé et on se contente d'un bourrai à la main pour obliger le béton à s'écouler sous les plaques d'appui 13, ce qui produit les inconvénients ci-dessus indiqués; suivant l'invention, le béton est refoulé sous les plaques d'appui 13 de façon à remplir entièrement l'espace situé sous les plaques d'appui 13 et entre ces plaques d'appui 13 et le sous-bassement ou plate;-forme constitué par le fond de la trachée 11.
Dans le mode de réalisation représenté, on obtient ce résulta en exerçant une pression sur le béton au voisinage des plaques d'appui 13 et des deux côtés de celles-ci, sur une surface considérable de chaque coté des plaques d'appui 13, et dans une direction telle que cette pression refoule le beton sous les plaques d'appui
13 de façon à remplir complètement l'espace situé au-des- sous de ces dernières et entre celles-ci et le fond de la tranchée 11; ce résultat est obtenu au moyen de la machine représentée en élévation aux figures 3 et 4, et en plan à la fi g. 6.
La machine représentée ici comprend un chariot 17, monté sur deux paires de longerons en fers à "U" 18, s'étendant dans le sens de la longueur du chariot, chaque paire de longerons supportant les essieux 19, sur lesquels sont montées des roues 20, établies de fa- con à rouler sur les rails 12 de la voie à antérieures,
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les longerons 18 supportent à leurs emtréetés postérieu- res et au voisinage de leurs extré mité s ané rieures
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une paire de traverses en fars à "U" 31, servant à re- lier les longerons sous forme d'un bâti rigide et à sup- porter également une plate-forme de chariot 22; les lon- gerons supportent à leurs extrémités antérieures, en avant de la traverse avant 21, deux fers à "U" 23, 24, formant les traverses supportant le mécanisme.
Aux traverses 23 et 24 sont suspendues quatre pai- res de plaques-supports 25, chaque paire de plaques 25 servant au montage d'un cylindre pneumatique à double effet 26, présentant un raccord 27 débouchant dans le cylindre en avant du piston, et un raccord 28 débouchant dans le cylindre en arrière du piston, ce dernier étant mu- ni d'une tige de piston 29, à l'extrémité extérieure de laquelle est fixée une tête 30.
L'emplacement et la dis- position angulaire des cylindres 26 sont tels que le dé- placement des tiges de piston 29.amène les têtes 30 au contact du ballast des doux côtés des deux plaques d'ap- pui 13, ce qui refoule le béton sous ces dernières dans les espaces compris entre celles-ci et le fond de la tranchée 11, en provoquant le bourrage du béton dans ces espaces pour les remplir entièrement de béton tassé.
Le synchronisme du fonctionnement des têtes 30 est obtenu au moyen d'une soupape de commande unique 31, à laquelle est reliée une canalisation 32 reliée elle- même à une source d'air comprimé (non représentée) et d'ou. partent un conduit 33, relié aux raccords de cylindre 27, et un conduit 34, relié aux raccords de cylindre 28 ;
la soupape 31 est d'une construction quelconque, telle que, pour une certaine position, le conduit 33 soit ouvert à l'atmosphère et le conduit 34 relié à la tuyauterie d'a limentation 32, de façon à amener de l'air comprimé en arrière des pistons, à déplacer les tiges de piston vers l'avant et à amener les têtes 30 depuis la position ar- rière représentée aux figures 3 et 6 jusqu'à la position @ savant représentée à la fig. 4, tandis que, dans la
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position inverse de la soupape, le conduit 34 est ouvert à l'atmosphère et le conduit 33 est relié à la tuyauterie d'alimentation 32, pour provoquer le mouvement inverse.
D'après la description qui précède, il est évident pour l'homme de l'art que, lorsque cette machine est dé- placée avec les têtes 30 dans la position arrière pour amener ces têtes au-dessus des plaques d'appui 13 d'une traverse jumelée autour de laquelle du béton a été versé, sans avoir été cependant comprimé sous les plaques d'appui, comme représenté en plan à la deuxième partie de la fig. 1, en ce qui concerne la voie, et à la. fig. 6 ainsi que dans l'élévation de la fig. 3 en ce qui concerne la machi- ne, si l'on actionne alors les cylindres 26, les tiges de piston 29 et les têtes 30 s'avanoent d'une façon générale latéralement, en descendant légèrement de façon à refou- ler le béton sous les plaques d'appui 13 jusqu'à ce que tout l'espace situé sous les plaques d'appui 13 et entre:
ces dernières et le fond de la tranchée 11 ait été rempli complètement de béton bien tassé; cette phase de l'opéra- tion est représentée en plan à la troisième partie de la figure 1 et en élévation à la fige 4, qui montre également la position prise p@r la machine. Le fonctionnement des cylindres 26 en sens inverse produit le retrait des tiges de piston 29 et des têtes 30 dans la position des figures
3 et 6, pour permettre au chariot 17 de s'avancer dans une position lui permettant d'effecteur l'opération sui- vante ; les creux produits par les têtes 30 sur les cotés des plaques d'appui 13 sont de préférence comblés de toute façon convenable, comme par exemple en introduisant à la main le béton en excès qui est généralement entassé entre les rails 12.
Bien que l'invention ne soit pas limitée à des dissions exactes pour les têtes 30, il est évident pour l'homme du métier que l'angle et la course des têtes 30 doivent être dans une relation telle que ces têtes 30,
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agissant sur le béton de la façon dont il est déposé, prendront et feront avancer une quantité de béton suffi- sante de façon à remplir entièrement avec du béton tassé les espaces situés sous les plaques d'appui 13 et entre ces dernières et le fond de la tranchée 11 ; par suite, on comprend que l'angle et la, course des têtes 30 doivent être coordonnés et que la façon dont le béton est déposé dans la tranchée doit être en rapport avec le résultat obtenu par cette coordination entre l'angle et la course des têtes 30.
Bien entendu, les têtes 30 peuvent ,,voir une lar- geur quelconque, suffisante pour que la force imprimée par les têtes se continue comme une poussée pour refouler le béton sous les plaques d'appui 13, plutôt que d'exercer une action de coin qui déplacerait le béton, non seule- ment de la manière indiquée, mais encore longitudinalement par rapport à la voie ;
toutefois,lorsqu'une machine doit être utilisée régulièrement avec une certaine catégorie de traverses jumelées, il sera évidemment avantageux de donner aux têtes la. même largeur que l'espace compris entre les entretoises des traverses jumolées, de sorte quo cha- que opération de la machine produise le remplissage de tous les espaces situés sous les deux plaques d'appui de la traverse jumelée envisagée, ce qui permet à la machine d'être déplacée de toute le distance séparant doux tra- verses jumelées entre une opération et la suivante.
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