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Système d'atterrissage et d'envol de toutes machines @ volantes sur aire fixe (aérodrome toit de maison, etc...) ou aire mobile (pont d'un bateau, etc...)
La sustentation dans l'air de tous les avions actuels etant fonction de leur vitesse de trans- lation, il s'en suit qu'il n'est pas possible de dimi- naer ad libitum la vitesse à l'atterrissage et jusqu'à présent, il n'a été donné aucune solution satisfaisante du problème de.l'atterrissage et de l'envol vertical, c'est-à-dire avec vitesse de translation par rapport au lieu d'atterrissage égale à zéro. La solution directe (hélicoptère à ailes battantes ou non) n'a pas conduit à des résultats heureux.
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La présente invention a pour objet un système permettant l'atterrissage et l'envol vertical des avions et qui est essentiellement constitué par un ventilateur ou une batterie de ventilateurs, montée de préférence sur un support orientable, et créant un vent relatif suffisamment intense pour permettre à l'avion sur lequel il s'exerce de se soutenir avec une vitesse nulle ou sensiblement nulle par rapport audit support, on se mettant face au vent. Ce système est complète par un filet d'ac- crochage fixe ou mobile dispose en avant du ou des ventilateurs et auquel peut s'amarrer l'avion pour- vu à cet effet d'un crochet approprié, réalisé par exemple sous forme de harpon à branches extensibles.
La direction du vent auxiliaire sera orientable dans le plan horizontal et dans le plan vertical, soit par des volets soit par déplaceront de l'ensemble du ventilateur.
La description qui va suivre en regard du dessin annexédonné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
Les Fig. 1, 2 et 3 représentant respec- tivament en vue de face, de côté et en plan, un na- vire porte-avion agencé conformément à l'invention.
La fig. 4 montre le montage sur wagonnet du filet d'amarrage.
Les fig. 5, 6 et 7 représentent diffé- rentesinstallations pourvues d'élévateurs.
La fig. 8 montre une variante, et
La fige 9 est une coupe axiale d'un crochet d'amarrage porté par l'avion.
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Aux fige 1, 2 et .3'est indiqué schématique- ment une installation sur le po@nt d'un bateau A; elle comprend une batterie de huit hélices ventilateurs 1, 2......8 travaillant dans le même plan et montées sur un support a,mobile autour de l'axe horizontal b,b1; l'axe tourillonne dans deux pylônes solidaires d'une plaque tournante a1 pivotant autour du pivot p c ,c1 (non indiqué sur la fig. 1 pour ne pas embrouiller) représente un treillage métallique sur lequel viennent s'accrocher les:
avions B de la ma- nière indiquée ci-après*
Soit V1 la vitesse propre d'un avion par vent nul,
Soit V2 la vitesse du vent dans lequel se meut l'avion,
Soit V3 la vitesse de translation de l'avion par rapport au sol.- ',
Au moment de l'atterrissage face au vent V3=V1-V2 si l'on veut obtenir V3 = 0, la condition à réaliser est V1= V2.
On ne peut guère songer à freiner et à dimineur V1 (à cause du risque de perte de vitesse), à agir sur V2(vitesse du vent naturel) mais il est de vitesse loisible de créer un vent/auxiliaire V4 et facilement réglable de sorte que: V1= V2+ V4 ou V1- (V2 + V4)= V3 =0 . Ceci s'applique également à l'envol,
Dans la variante de la fig. 4 la plaque tournante est supprimée; le vent auxiliaire suivra l'axe du bateau d'avant en arrière, mais le filet d'accrochage c c1 sera monté sur un ou des wagonnets dont la course sera de longueur voulue et qui sera freinée à proximité du ventilateur; l'avion viendra s'accrocher sur le filet
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dans la position et avancera jusqu'à s'immobiliser an f. Il est évident que le wagonnet pourra tout aussi bien rouler sur câbles aériens plutôt que sur rails.
Cependant, il est nécessaire, quel que soit le système avec ou sans plaque tournante, av@c filet fixe ou mobile, de prévoir un ascenseur auxiliaire destina à venir se placer :'Sous la coque de l'avion pour le supporter au moment où les ventilateurs seront ralentis, car le pilote ne peut s'accrocher toujours à une hauteur unifor- me sur le filet d'accrochage. En position normale, cet ascenseur auxiliaire ne dépasse pas le niveau de l'aire d'atterrissage, les fige 5/et 6 représentent doux modèles d'élévateur ou ascenseur . et h dont la principe sevoit immédiatement.
Le support du ventilateur et ses pylones ainsi que le filet d'accrochage et sen élévateur peuvent (fig.7) être montes sur un chariot commun i se déplaçant dans l'axe du bateau. Ce modèle peut être très avantageux pour l'atterrissage de très gros hydravions lourdement chargés et à grande vitesse, car alors V.. c'est-à-dire la vitesse de translation de l'avion sera freines par le vent auxiliaire, puis diminuée de la vitesse du bateau et enfin de la vitesse du chariotque l'on f@ra mouvoir d'arrière en avant du bateau d'abord rapidement, puis en mouvement ralenti jusqu'à l'arrêt.
On peut enfin préveir une installation compor- tant (fig.8) plusieurs ensembles de ventilateurs échelon- née et étages k, 1, m de façon à créer différentes zones d'action o@ l'intensité du vent ar5ificiellement créé soit plus ou moins grandes; l'avion viendra s'accrocher au filet du ventilateur m,k, 1 etc... suivant sa vites- se.
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L'agencement qui vient d'être décrit,quel- que soit son mode de réalisation, a l'avantage de ne jamais en- combrer l'avant du navire et de supprimer l'emploi de la cata- pulte de lancement et de permettre sur un bateau par exemple, l'atterrissage et l'envol quelque soit le temps. Il est d'ail- leurs bien entendu qu'il- s'applique aussi bien à une installa- tion terrestre ou à tout type d'aérodrome.
Il est évident que l'axe horizontal du sup- port du ventilateur que l'on a figure maintenu par des pylônes peut tout aussi 'bien être placé au voisinage du sol soit sur la plaque tournante,soit sur l'aire même d'atterrissage,soit sur le chariot, soit encore à une hauteur intermédiaire.
La figure 9 donne un schéma d'un crochet d'amarrage au filet,.crochet fixé à l'avant de l'avion.Il est es- sentiellement constitué par un tube d'acier métallique o muni de deux bagues fixes d'arrêt et q.
Entre ces deux bagues peut coulisser une autre bague r qui est maintenue élastiquement contre la bague .SI. au moyen par exemple du ressort à boudin s. A l'intérieur du tube o peut coulisser (au gré du,pilote) une tige métallique! , à l'extrémité de laquelle est articulée une tringle u ; celle-ci est à son autre extrémité reliée par une tringle v à la bague r.
On peut disposer autour du tube o autant de systèmes articulés tels que u, o que l'on jugera nécessaire.
Lorsque l'avion vient s'accorcherles fils du filet métallique exercent une pression sur la pièce u et par l'intermédiaire de la tringle v et de la bague! , le ressort s est comprimé; dès que les tringles ou le harpon ainsi formé sont bien engagés dans les : imailles du filet, le ressort s se détend repousse la bague!, de sorte que les tringles s'écartent et le harpon s'ouvre; l'avion ne peut plus ni reculer, ni avancer.
Four dégager le crochet-harpon lors de l'en- le pilote pousse en avant la tige t à vol par exemple/ travers le tube o ---------- et libère ainsi
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l'avion de son amarrage.
REVENDICATIONS Ig/ Système d'a ttorrissago et d'envol de tou- tes machines volantes sur aire fixe ou aire mobile ca- ractérisé par un ou plusieurs ventilateurs montés sur un support approprié- ét créant un vent relatif suffi- saint intense pour permettre à l'avion ou autre appa- reil sur lequel il s'exerça ae se soutenir avec une vi- U'b.f..j,(./11v tosse nulle ou sensiblement nulle par rapport audit support en se plaçant face au vent.
2-2/ Système d'atterrissage comme sous lî carac- te, risé par la disposition en avant du ou des v0!itila- te LU' ulun dispositif d'amarrage des avions, constitué par exemple par un filet ou treillage.
3É/ Système d'atterrissage COi1ll1'e spécifie sous 1± on 2 caractérise en ce que le apport des ventilateurs est orientable.
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4 -¯/ Système a.'atterri -'8a,:O comwe sous 32 carac térisé on ce que le support pivote autour d'un axe ho- rizontal et est monte sur une plaque tournante à axe .Vertical.
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5g/ Système d'atterrissage oO,:J JI3 sous 18 bru :2,g ca.rrctC:ri on ce que le filet a'-ccrochage .-ist mobile et installe par exemple 811r wagonnets.
6g Système d.latterrii7ge corrâe 80lJ.- 19) :::;Q, le/ ::5g ou 5à caractérise en ce quoTentila.teuret le filet @ sont mobiles simultanément.
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7 -¯. J110da de réalisation au système d' a :terris- Gage spécifie sous 1 ou 22ôaractérisé par des ventila- teurs chelonnés ou étagés créant différentes zones d'action.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.