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"Perfectionnements apportes aux engins. de locomotion aérienne, notamment aux aéroplanes multimoteurs ".
L'invention est relative aux engins de locomotion aérienne à surfaces sustentatrices; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son applica- tion paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non ex- clusivement, parmi ces: engins, les aéroplanes multimoteurs.
Elle *pour but, surtout, de. rendre tels, les en- gins du genre en question,'que leurs qualités aérodynamiques soient meilleures que celles des engins déjà existants.
Elle consiste, principalement à entourer, au moins en partie, tout'au moins certains des moteurs à faire comporter aux engins du genre en question, d'un capotage tel que le solide qu'iL constitue participe à la sustenta- tion à la maniera d'un élément de surface sustentatrioe.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicite-
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ment parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question, notamment lea aéroplanes multimoteurs, comportant application de ces mêmes, disposi- tions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur éta- blissement.
Et elle pourra-, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé¯, lesquels. complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1 à 3, de ce dessin, montrent, respecti- vement, la fig. 1 en coupet-par l'axe d'un moteur, la fig. 2
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en demi-vue de face et la fig. 3 en ¯ vÔlà/R4" 4w"i&, la disposition d'un moteur latéral sur le bord dent- taque de l'aile d'un aéroplane multimoteur agencéconformé- ment à l'invention,
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'appli'cation, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble que doive être accordée la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un aéroplane monoplan à aile épaisse, muni de deux moteurs latéraux à refroidissement par air, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On établit, tout dabord, l'aéroplane à l'exclu- sion du capotage de sea moteurs, d'une manière appropriée usuelle quelconque, par exemple, et pour ce qui est de la disposition de ses moteurs sur l'aile a, de la manière in- diquée par le dessin, donc de,manière telle que le moteur b soit supporte par un bâti approprié en avant du bord d'at- taque de l'aile.
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Et, au lieu de laisser le moteur a nu, ou bien de le munir d'un oapotage destiné seulement à, diminuer la résistance à l'avancement dudit moteur, on l'entoure au moins en partie d'un capotage tel que le solide constitué par leditacapotage participe à la sustentation à. la maniè- re d'un élément de surface sustentatrice
On constitue,avantageusement, ledit capotage en deux éléments principaux: d'une part, une casserolle c que l'on fixe au moyeu de l'hélice ainsi qu'il. est connu de le faire et à laquelle on donne par exemple une forme de paraboloïde de révolution; et, d'autre part, une enveloppe d'en tôlerie ou sem- blable présentant à l'avant une ouverture;
un intervalle étant, bien entendu, laissé entre le bord de la casserolle et les borda de l'ouverture de l'en- veloppe d, afin de laisser passage à l'air de refroidisse- ment. ,
On donne, avantageusement, à, ladite enveloppe une forme telle que, d'une part, elle puisse entourer entièrement le,mo- teur et ses organes annexes sauf, si on le juge inutile, la partie inférieure dudit moteur, et, d'autre part, ses différentes sections e1m e2, e3, etc., par des plans parallèles au plan axial vertical de l'aéroplane,, soient en forme d'éléments de profils d'ailes se rattachant sensiblement tangentiellement, d'une part, au profil de l'aile situé dans le même plan et, d'autre part, pour au moins certaines desdites sections,
avec la section de la casserolle c par le même plan, l'ensemble étant tel que le solide global constitué par;la casaerolle c, l'enveloppe 1 et la partie arrière de l'aile puisse être assimilé, tout au moins pour ce qui est de aon extrados,' à un élément de surface sustentatrice.
On donne,avantageusement, aux différents profils .
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transversaux el, e,, 3, etc., dea hauteurs décroîssantes, au fur et à mesure que les sections s'écartent de chaque cote du plan médian, de sorte que, en vue de face, le capo- tage se présente sous une forme sensiblement circulaire (fig.2).
Pour éviter d'avoir à donner au capotage des di- mensions exagérées, on pourra, dans certains cas, ou bien prévoir la surface extérieure dudit capotage telle que certains organes du moteur, par exemple ses cul- buteurs de soupapes, en débordant,et recouvrir alors les- dits organes de bossages fuselés appropriés f, ou bien laisser ouverte la partie inférieure de l'en- veloppe d, ce qui ne présente pas de graves inconvénients au point de vue aérodynamique..
On agence, bien entendu, de manière telle, l'inté- rieur de l'enveloppe ainsi établie, que la circulation de l'air corresponde autant que possible en chaque point aux nécessités du refroidissement, cet agencement étant réalisée par exemple, selon l'une dea méthodes actuellement utilisées, la sortie de l'air de refroidissement se faisant, ou bien par la partie inférieure ouverte de l'enve- loppe d, ou bien, si ladite enveloppe est fermée à sa partie inférieure, par des outes convenablement disposées.
En suite de quoi on obtient un ensemble dont le fonctionnement est assez évident pour qu'il soit inutile d'entrer, à son sujet, dans de plus amples explications, et qui présente, sur les aéroplanes déjà existants, de nom- breux avantages, notamment: celui de permettre l'utilisation, pour la sustenta- tion, des parties de l'aile e trouvant immédiatement der- rière les moteurs, donc d'accroïtre les qualités de vol de l'aéroplane, celui de permettre d'assurer un meilleur refroidisse- ment des moteura que lorsque ces derniers sont situés hora
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de l'aile parce que. dans ce dernier oas, par suite de la vitesse de l'avion et de sa masse, l'air de refroidissement circule mal autour des moteurs, celui de permettre:
, éventuellement, pour les avions géants, un accés facile aux moteurs..,
Comme il va de soi, et 'comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nul- lement à celui de ses modes d'application,, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués. Elle en embrasse, au con- traire,toutes les variantes.