BE364063A - - Google Patents

Description

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    "MODE   DE   SUSPENSION   DESTINE   A     EMPECHER   LE   MOUVEMENT   DE SHIMMY ' DES ROUES DIRECTRICES DANS LES   VESICULES   AUTOMOBILES" 
Dans le Brevet principal   N 352.896,   du 16 juillet 1928, et son perfectionnement N 354.704, du 3 octobre 1928, on a décrit et représenté divers modes d'attelages directs et élas- tiques, de l'essieu avant (ou essieu directeur) au châssis d'un véhicule automobile, en vue d'empêcher le mouvement de "shimmy" des roues avant ou directrices et de maintenir l'essieu avant dans une position normale en cas de bris de l'un des ressorts. 



   La présente invention est relative à différents modes de réalisation des organes'connecteurs destinés à réaliser le dit attelage élastique entre le châssis et l'essieu . L'invention se rapporte en outre à des moyens perfectionnés'de guidage de 

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 l'extrémité coulissante du ressort de suspension, permettant d'une part à la dite extrémité d'osciller librement suivant les flexions subies par le ressort, et d'autre part de rat- traper le jeu latéral de la ou des lames de ressort dans leur guidage, ces moyens étant essentiellement constitués par une main de ressort, qui peut éventuellement être rapportée sur la main existante, laquelle main comporte deux demi-coussi- nets cylindriques à écartement réglable, et entre lesquels la ou les lames supérieures du ressort de suspension peuvent coulisser longitudinalement . 



   Grâce à ces dispositifs d'attelage élastique et -aux demi-coussinets à rattrapage de jeu il est possible de sup- primer les jumelles des ressorts avant, ce qui contribuera encore à assurer une meilleure tenue de route et à supprimer le mouvement de roulis pendant la marche du véhicule . 



   A simple titre démonstratif, divers modes de réalisa- tion de l'objet de l'invention se trouvent décrits ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels   Fig.l   est une vue d'élévation latérale en coupe par- tielle d'une première forme d'exécution de l'objet de l'in- vention . 



   Fig. 2 est une vue d'extrémité et en coupe partielle de   Fig.l.   



   Fig.3 est une vue d'élévation latérale d'une deuxième forme d'exécution de l'objet de l'invention . 



   Fig. 4 est une vue d'extrémité et en coupe partielle de Fig. 3 . 



   Fig.5 est une vue   d'un   détail de la Fig. 3. 

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   Fig. 6 est une vue d'élévation latérale et en coupe par- tielle d'une troisième forme d'exécution de l'objet de l'inven- tion . 



   Fig.7 est une vue d'extrémité et en coupe partielle de la   Fig.6 .    



   Fig. 8 est une vue d'élévation 1-atérale d'une quatrième forme d'exécution de l'objet de l'invention . 



   Fig. 9 est une vue d'extrémité, en coupe partielle de Fig. 



  8, tandis que   Fig.10   est une vue en plan d'un détail de Fig.8. 



     Fig.ll   est une vue d'élévation latérale d'une cinquième forme d'exécution de l'objet de   linvention .        



   Figs. 12 à 15 montrent d'autres variantes d'exécution de l'invention . 



   Enfin, Figs. 16 à 20 montrent différentes formes d'exécution de mains avant rapportées sur la main existante d'un longeron de véhicule automobile . 



   Dans l'exemple montré en Fig.l, le longeron 11 du châssis du véhicule se termine par une main 12, forgée ou coulée ou éven- tuellement rapportée sur une main existante, la dite main com- portant un alésage transversal 13, taraudé à ses deux extrémités. 



  Deux demi-coussinets cylindriques 14 sont logés à rotation libre dans l'alésage 13 et sont retenus dans ce dernier par des bou- chons filetés 15 engageant la partie taraudée de l'alésage 13. 



  Ces deux demi-coussinets 14 peuvent être en métal ou toute autre matière appropriée, telle que bois dur, fibre, etc... et présen- tent chacun un évidement 16 engagé à coulissement longitudinal, par les deux lames supérieures 17 du ressort de suspension . 



     La,main   12 est pourvue d'ouvertures 18 et 19 pour permet- tre le passage et les   oscillations   des lames 17, ensuite de la 

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 la flexion du ressort de suspension,l'ouverture 19 étant ob- turée par un couvercle 20. Un graisseur 21 est prévu dans la masse supérieure de la main en vue de la lubréfaction des cous- sinets 14. 



   Comme le montre clairement   la Fig.2,   les lames 17 du 'ressort de suspension pourront librement coulisser dans les évidements 16 des coussinets 14 et tout jeu latéral de ces lames, ensuite d'usure de ces coussinets, pourra être facile- ment rattrapé par simple vissage des bouchons filetés 15 . 



   La main 12 se prolonge inférieurement par deux oreilles 22 destinées à être traversées par un boulon (non montré) en vue de retenir par l'intermédiaire d'une douille de caoutchouc 23 l'oeil d'une lame de ressort 24, composée d'une lame unique      ou de deux lames , de manière à pouvoir être réglée en lon- gueur à l'aide des boulons 25 et de boutonnières ou d'autres réglages appropriés, l'autre extrémité de cette lame engageant, par l'intermédiaire d'une douille de caoutchouc 26 et d'un bou- lon (non montré) les oreilles correspondantes 27, d'un patin 28 fixé entre le ressort de suspension et l'essieu 29 ou d'une chappe venue de forge sur l'essieu .      



   Comme l'extrémité avant du ressort de suspension peut coulisser entre les coussinets 14 et que l'autre extrémité de ce ressort,est réunie à une jumelle usuelle, ou autres systèmes d'attaches, la connexion constituée par la lame 24 et les douil- les de caoutchouc 23 et 26 constitue un attelage élastique même simplement par la flexion de la lame formant connecteur , entre le châssis 11 et l'essieu 29, permet un léger déplacement de l'essieu par rapport au châssis dans le sens longitudinal ou angulaire de ce dernier, et surpprime de cette manière toute 

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 ébauche de   "shimmy"   ou de dandinement des roues directrices du véhicule . 



   Dans la forme d'exécution montrée en Fig.3, le dispositif à coussinets oscillants et à rattrapage de jeu est identique à celui montré en Fig.l . L'attelage élastique est constitué par une bielle 30 articulée, par une extrémité, à une patte 31 du châssis 11 et'par son autre extrémité à une butée élastique 32. 



  Cette butée élastique est montée à basculement sur une semelle elle 33 à laquelle/est retenue par une bride 34 articulée en 35 à la dite semelle, des ressorts 36 (Fig.5), en nombre approprié étant emprisonnés entre la semelle 33 et la butée 32, en vue de main- tenir   normalement   celle-ci en position horizontale.

   La semelle 33 est rendue solidaire de l'essieu 29 et du ressort de suspen- sion par l'intermédiaire des brides 37 qui la traversent , la butée 32 pouvant osciller autour de l'axe 35 en s'-appuyant sur les ressorts 36, l'essieu 29,se trouve donc réuni élastiquement au châssis 11, par l'intermédiaire de la bielle de connexion 30 et pourra se déplacer relativement au dit châssis, 1,'-autre extrémité du ressort de suspension,étant réunie à une jumelle, ou -autres dispositifs -appropriés,au. mouvement;

   longitudinal des ressorts de suspension . 1      
La disposition selon   la   Fig.3 est   particulièrement   avan-   @   tageuse dans le cas de châssis surbaissés, par le fait que le connecteur 30 est réuni à l'essieu, au-dessus du ressort de suspension, et non à un patin intercalé entre ce ressort et l'essieu . 



   Les Figs. 6 et 7 montrent une forme de construction dans laquelle la liaison élastique dé l'essieu   -au   châssis est obte- nue au moyen d'une bielle 38 réunie à l'articulation d'une part 

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   -au   patin 28 intercalé entre le ressort de suspension et l'es- sieu 29, et d'autre part à la main 12 par l'intermédiaire d'une tige 39 à épaulement   40. coulissant   dans une douille 41 solidaire de la main 12, le coulissement de l'épaulement 40 formant une sorte de piston étant freiné dans les deux sens      par des ressorts 42 ou autre dispositif élastique dont l'ac- tion peut être réglée au moyen des bouchons filetés 43 et 44. 



     En Figs.8   et 9, la bielle de connexion 45 est réunie à l'essieu 29 par l'intermédiaire d'une rotule 46 solidaire de l'aile 47 d'un patin 48 retenu par les brides 37. L'autre ex- trémité de la bielle 45 est réunie à la main 12 par l'intermé- diaire d'un levier 49 pivotant approximativement en son centre sur un axe 50 traversant des oreilles 51 prolongeant inférieu- rement la main 12. Les oreilles 51 présentent en outre des lo- gements 52 pour des ressorts 53 ou des blocs de caoutchouc, destinés à freiner dans les deux sens, les déplacements angu- laires de l'extrémité du levier oscillant 49, l'action de ces ressorts 53 pouvant être réglée au moyen de bouchons filetés engageant la portion taraudée 54.

   Le pivotement 'du levier 49 entre les ressorts 53 permet donc un déplacement limité et freiné de l'essieu 29 par rapport au châssis, une jumelle ou autre retenant, comme dans les cas précédents, l'extrémité arrière du ressort de suspension . 



   Dans la forme d'exécution montréeen Fig.ll, le ressort de suspension est réuni par une jumelle, ou autres dispositifs,bb à la main avant du châssis 11, l'autre extrémité du ressort coulissant librement entre des demi-coussinets 56 à rattrapa- ge de jeu et identiques aux coussinets 14 décrits précédemment. 

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  Ces deux demi-coussinets 56 tourillonnent dans un support 57 fixé au châssis 11 et garni d'ouvertures   57apour   le passage et la li- bre oscillation de la ou des lames du ressort de suspension . 



   Ce même support 57 est traversé par une tige 58 engagée par des écrous 59 serrant entre eux et une rondelle 60 des blocs de caoutchouc 61, ou éventuellement des ressorts à bou- din . L'autre extrémité de la tige 58 est réunie à   articulation   au patin 63 maintenu entre le ressort de suspension et l'essieu 29. 



   Dans cette forme d'exécution, le connecteur travaille à la poussée, les déplacements de l'essieu dans le sens lon- gitudinal du châssis étant, dans ce cas, permis par l'élastici- té des blocs de caoutchouc . 



   Dans le cas où l'agencement de la barre d'accouplement des roues directrices ne permet pas d'utiliser l'un des modes d'attelage ci-dessus   décrits,.l'invention   prévoit les montages particuliers montrés en Figs. 12 à 15 . 



   Suivant la forme d'exécution montrée en   Figs.12'à   14, la main avant 12 du longeron 11 se prolonge inférieurement par deux oreilles 22 auxquelles est articulée une tige ou bielle 64.      



  Cette tige ou bielle 64 est connectée à son autre extrémité au moyen d'un boulon 65 à la chape 66 d'un étrier ou   butée '67   ap-      puyée élastiquement contre la lame supérieure 17 du ressort de suspension au moyen de ressorts 68, la dite butée élastique 67 étant réunie à une lame spéciale 69 du ressort de suspension au moyen d'un boulon ou pivot 70 traversant l'oeil 71 prévu en bout de la dite lame . 



   Selon la disposition montrée en Fig.15 l'oeil 71 de la lame 69 du ressort de suspension est connecté à l'un des dispo- 

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 sitifs d'attelage décrits précédemment , le dit dispositif ve- nant s'attacher en 72 aux oreilles 73 d'un support 74 fixé au châssis 11 . Suivant cette disposition l'extrémité avant du ressort de suspension est réunie par jumelle ou tout autre dis- positif à la main avant du châssis et tandis que l'extrémité arrière de ce ressort peut coulisser librement dans le disposi- tif à demi-coussinets et à rattrapage de jeu, tel que décrit précédemment en référence à la Fig.ll . 



   Comme il a été dit plus haut, la main avant 12 pourra être rapportée sur toute main existante . 



   Différents modes,de réalisation d'une telle main se trouvent représentés en   Figs.lE-à   20 . 



   Comme montré en Fig.16, l'évidement semi-circulaire 75 de la main ou patte avant usuelle 76 du longeron 11, est en- gagée par le bossage 77 de la masse 78 renfermant les deux demi-coussinets 14 à rattrapage de jeu et entre lesquels peut coulisser la ou les lames supérieures 17 du ressort de suspen- sion, la dite main se prolongeant inférieurement par deux oreil- les 79 auxquelles vient s'articuler le dispositif d'attelage élastique . Le bossage 77 est retenu dans l'évidement 75 au moyen du boulon 80 engageant les oreilles (non montrées) de la patte 
76, des conduits de graissage,81 étant prévus pour lubrifier      les demi-coussinets 14 . 



   D'autre part,   1-amain   78 est fixée rigidement au longeron 
11 au moyen d'une ferrure ou gousset 82 réuni à la main 78 par le boulon 83 et au longeron par le boulon 84 . 



   En Fig.17, le gousset'' de fixation est remplacé par une patte 85 venue de fonte avec   1 'masse   78 constituant la main avant . 

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   Dans la main montrée en Fig.18 les demi-coussinets de coulissements sont remplacés par une butée supérieure 86, par exemple en métal anti-friction, et par une seconde butée infé- rieure réglable 87 . 



   Les Figs. 19 et 20 montrent enfin un corps de main amo- vible,spécialement agencé pour pouvoir être adapté à tout longe- ron existant . 



   Dans ce but, ce corps de main présente une extension ou oreille 88, à laquelle est articulée -au moyen d'un boulon 89, une plaque ou patin 90, lequel peut -affecter topt profil voulu en vue de sa fixation à n'importe quel longeron , l'articula-   @   tion du patin 90 à l'oreille 88 étant prévue en vue de permettre l'ajustage de la dite patte ou longeron . 



   Il est à remarquer que suivant les modes de réalisation représentés en Figs.16 à 20, le montage d'une telle main n'exige pas la percée du longeron, le boulon de fixation 84 étant mis en lieu et place du rivet-, vertical usuel réunissant la main avant existante au dit longeron . 



   Il est bien entendu que dans toutes les formes d'exé- cution décrites ci-dessus, la main supportant l'extrémité cou-   lissante   du ressort et comportant les organes de coulissement , tels que les coussinets, ainsi que les organes assurant l'élas- ticité de l'attelage, pourront être réunis dans un même boîtier, venu de forge ou coulé, ou bien former deux organes indépendants. 



   En outre les coussinets destinés à permettre les   oscil-   lations de l'extrémité libre du ressort de suspension pourront être entourés de douilles   ou   de,blocs en caoutchouc ou analogue en vue de supprimer toute nécessité de graissage des parties 

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 en mouvement. De même, les éléments destinés à donner l'élasti- cité à la liaison entre le châssis et l'essieu pourront être constitués soit par des ressorts soit par des blocs de caout- chouc, et cela sans sortir du domaine de   l'invention .  

Claims (1)

1. RESUME ----------------- L'invention vise à établir des dispositifs d'attelage élastique entre le châssis etl'essieu d'un véhicule automobile en vue de remorquer l'essieu à la traction ou à la poussée et d'éviter le mouvement de dandinement ou de "shimmy" des roues directrices de ce véhicule, et consiste en des perfectionne- ments apportés aux dispositifs faisant l'objet du Brevet prin- cipal N 352.896 et de son Brevet de perfectionnement N 354.704.

   Dans tous les systèmes d'attelage selon l'invention, une extrémité du ressort de suspension est réunie au châssis par une jumelle ordinaire, ou autresattaches, tels que blocs en caoutchouc ou glissières, tandis que l'autre extrémité de ce ressort coulisse librement dans deux demi-coussinets, à rattra- page de jeu, ou autres tels que des blocs en caoutchouc, tou- rillonnant dans une main existante ou dans une main rapportée. ou encore dans un support fixé au châssis, pour permettre l'oscillation de cette extrémité du ressort .

   Dans une première forme d'exécution, l'attelage est constitué par une lame de longueur fixe ou réglable, dont les deux extrémités sont respectivement articulées, par l'in- termédiaire de douilles de caoutchouc, à un prolongement de la main de ressort et à un patin solidaire de l'essieu .

   Dans une seconde forme d'exécution, l'attelage est con- stitué par une bielle, dontextrémité est articulée à une <Desc/Clms Page number 11> patte solidaire du châssis et dont l'autre extrémité est articu- lée à une butée basculante, s'appuyant sur des ressorts, ou éven- tuellement des blocs de caoutchouc, logés entre la dite butée et une semelle fixée, par exemple, par les brides usuelles de fixa- tion du ressort de suspension à l'essieu .

   Selon une troisième forme d'exécution, le connecteur cons- titué par une bielle, est articulé d'une part à un patin fixé entre le ressort de suspension et l'essieu, ou encore à une chape venue de forge sur l'essieu ou boulonné à ce dernier, et d'autre part à une tige à épaulement, coulissant dans une douille solidaire,de la main de ressort, le coulissement de la tige à épaulement étant freiné, dans les deux sens, par des ressorts ou des blocs de caoutchouc à action réglable et enfer- més dans la dite douille .

   Le système d'attelage suivant la quatrième forme d'exé- cution comporte une bielle articulée par une extrémité, à une rotule solidaire d'une projection latérale d'un patin fixé au ressort de suspension par les brides de fixation de ce ressort à l'essieu, l'autre extrémité de cette bielle étant articulée à un levier pivotant, approximativement en son centre, autour d'un axe solidaire de la main de ressort, le pivotement de l'extrémité libre du dit levier étant freiné dans les deux sens, par des ressorts ou des blocs de caoutchouc, à action réglable et enfermés dans un logement prévu dans la main de ressort .

   Dans une cinquième forme d'exécution, l'extrémité avant du ressort de suspension est réunie, au châssis par une jumelle, @ tandis que son autre extrémité coulisse librement dans un sup- <Desc/Clms Page number 12> port fixé au châssis, l'essieu étant réuni à ce support au mpyen d'une tige ou bielle articulée par une extrémité à un patin fixé entre le ressort de suspension et l'essieu , l'au- tre extrémité de cette tige étant réunie élastiquement au dit support au moyen de blocs de caoutchouc traversés par la dite bielle et maintenus appliqués, de part et d'autre du support, par des écrous vissés sur cette bielle .

   Suivant une sixième forme d'exécution, la main de ressort ou un dispositif indépendant de celle-ci présente in- férieurement deux oreilles auxquelles est articulée une tige ou bielle connectée à son autre extrémité à la chape d'un étrier ou butée appuyée ,ppr l'entremise de ressorts ou de blocs de caoutchouc, contre le ressort de suspension, la dite butée élastique étant en outre réunie à une lame spéciale du dit ressort, ou à un autre dispositif au moyen d'un boulon ou pivot traversant un oeil prévu en bout de celle-ci .

   Dans une septième forme d'exécution, cette lame spé- ciale ou autre dispositif est connecté à l'un des dispositifs d'attelage décrits précédemment, lequel vient s'attacher à l'oreille inférieure d'un support fixé au chassis, ou au dis- positif supportant l'autre extrémité du ressort , le ressort de suspension étant en ce cas réuni par jumelle, ou autre dispositif, à la main avant de châssis, tandis que l'autre extrémité de ce ressort peut coulisser librement entre deux demi-coussinets à rattrapage de jeu montés dans le dit support .

   Suivant différents modes de réalisation de mains avant spéciales destinées à être rapportées sur toutes mains existan- tes, celles-ci sont montées et retenues au moyen du boulon de ressort, dans l'évidement semi-circulaire de la main avant usuelle en lieu et place de l'oeil du ressort de suspension, <Desc/Clms Page number 13> ces mains spéciales renfermant les deux demi coussinets, ou un dispositif de butées réglables, entre lesquelles peut cou- lisser la ou les lames supérieures du ressort de suspension, et étant, en outre, fixées rigidement au longeron au moyen de goussets , pattes ou plaques articulées conformées pour s'adap- ter au longeron .

   La main supportant l'extrémité coulissante du ressort et comportant les organes de coulissement ainsi que les or- ganes assurant l'élasticité de l'attelage peuvent être réunis dans un même boîtier, venu de forge ou coulé, ou bien former deux organes indépendants .