BE364194A - - Google Patents

Description

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  Sustème permettant de transformer les phares fixes en phares orientables par déplacements angulaires autour d'un axe vertical. 



   La présente invention a pour objet un système qui permet de transformer les phares fixes en phares orientables en permettant leurs déplacements angulaires autour d'un axe vertical passant par le foyer lumineux. 



  Ce système se caractérise essentiellement en ce que la queue du phare ordinaire est portée par un coussinet pouvant tourner dans un   bottier   qui se fixe sur le sup- port du phare que possède le véhicule; ce coussinet étant, d'autre part, soumis à une action de freinage, à puissance réglable. 



   Sur le dessin annexé et à titre d'exemple: 
La fig. l représente mi-partie en élévation, mi-partie en coupe verticale, une forme de réalisation 

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 du système faisant l'objet de la présente invention. 



   La fig. 2 montre mi-partie en plan, mi-partie en coupe horizontale par un plan passant par A.A. fig.l le même dispositif. 



   Le système ,faisant l'objet de la présente invention, se compose essentiellement d'un   boitier   cy- lindrique 1, ouvert à ses deux extrémités. Ce bottier 1 comporte, extérieurement un moyen de fixation (deux oreilles 2) permettant de l'assujettir sur le support du phare que possède le véhicule (chandelier, par exem- ple). Ce boîtier 1 comporte également des bossages externes dont le but sera expliqué plus loin. 



   Le bord de l'ouverture supérieure du bottier 1 est bordé par un talon circulaire d'arrêt 3, son alésa- ge comporte deux portées 4-5 pour des roulements à bil- les, enfin, l'extrémité inférieure de son alésage est baraudée. Dans ce   bottier   1 formant palier, tourillonne, autour de son axe vertical de symétrie, le coussinet dans lequel se monte la queue du phare. Ce coussinet est constitué par une douille cylindrique 6 possédant, à sa partie supérieure, un rebord externe   7.   Cette douil- le 6 possède un épaulement conique interne 8 et est mu- nie, hors du   boitier   1, d'une ouverture 9 livrant passa- ge aux conducteurs électriques qui aboutissent au phare. 



  Sur cette douille 6 sont disposées les pièces suivantes, prises dans leur ordre de montage. 



   Sous le rebord de la douille 7 s'épaule la partie annulaire centrale formant couvercle d'un levier 10, Cette partie centrale possède, sur sa face inférieu- re, une rainure circulaire 11 qui se conjugue avec une nervure correspondante, prévue sur la face correspondan- te du boîtier 1; l'ensemble jouant le pôle de couvre- 

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   joint.   Le levier 10 possède, à son extrémité externe, une mortaise ouverte 12 formant chape. Dans cette chape 12 pénètre la tige filetée 13 d'une rotule 14'. Cette dernière est immobilisée contre 'tout déplacement angu- laire au moyen de deux méplats parallèles, pratiqués sur l'embase de cette rotule 14.

   Ces deux méplats s'en- gagent dans des rainures, 15 pratiquées sur l'une des faces de la chape, parallèlement aux côtés de la mor-   taise 12.   Sur l'autre face de la chape est prévue une cuvette 16 qui recoit la base crénelée, d'un écrou 17, se vissant surf la tige filetée 13 de la rotule 14. Cet écrou 17 est -muni d'oreilles pour sa manoeuvre. Enfin, le bras 10 porte, latéralement, un bossage cylindrique 18 dont l'axe est perpendiculaire à celui de la tige 13 porte-rotule 14, ces axes étant contenus dans un même plan, perpendiculaire à la chape 12. Dans   1 alésa-   ge de ce bossage 18 est logé un poussoir élastique 19, dont l'extrémité interne, sous l'action d'un ressort 20, peut venir s'engager avec les créneaux de l'écrou   17,   de façon à immobiliser ce dernier en rotation.

   Le ressort 20 prend appui sur le bouchon 21 et le poussoir 19 peut être attiré vers l'extérieur en agissant sur le bouton 22 qui le termine. 



   La rotule 14 ainsi assujettie peut recevoir une des extrémités de la barre d'accouplement reliant les deux phares d'un véhicule, ou un système de transmis- sion de mouvement quelconque. 



   La partie annulaire centrale du levier 10 repo- se sur la bague intérieure d'un roulement à billes 23, la bague externe de ce dernier se montant dans la portée supérieure 4 du bottier 1 de manière à s'épauler sous son rebord 3. Ce rou¯lement peut être immobilisé en trans- 

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   lation   par une vis de blocage ou par le serrage d'un boulon qui   pénètre   dans deux oreilles 24, appartenant au   boitier   1; ces oreilles 24 étant séparées l'une de l'autre par une fente 25 pratiquée dans la paroi de ce dernier. 



   La bague interne du roulement repose sur un manchon 26 qui est claveté sur la douille centrale 6. 



  A cet effet, ce manchon 26 porte, dans un plan perpen-   diculaire   à son axe et en dehors de ce dernier, un loge- ment de clavette 27 qui débouche également dans la paroi de la douille axiale 6. Un encastrement 28 est prévu sur la face externe du manchon 26 pour former une sur- faoe d'appui perpendiculaire à l'axe du logement de la clavette cylindrique 29. Cette dernière possède une en- coche cylindrique 30 'dont le rayon correspond à celui de l'alésage intérieur de la douille 6. 



   Dans ces conditions, la clavette 29 étant mise en place, et la queue du phare étant introduite dans la douille 6, il suffit de visser l'écrou 31 sur la partie filetée de la dite clavette 29 pour que cette dernière forme clé et solidarise, à la fois, la queue du phare, la douille 6 et son manchon externe 26. On peut accéder à cet écrou 31 au travers de la paroi du   boitier   1, grâce à une ouverture 32 pratiquée dans le   bossage 31   Un bouchon vissé 34 ferme, normalement, cette ouverture. 



   Le manchon 26 repose sur la bague intérieure d'un roulement à billes 35, l'autre bague étant engagée avec la seconde portée 5 du   boitier   1. 



   Au-dessous du roulement 35 est prévu un cône de friction 36, dont le sommet est dirigé vers le bas ; ce cône 36 est solidaire de la douille centrale 6, par clavetage par exemple. Un écrou 37 et un contre-écrou 

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 38 bloquent, en outre, le cône 36 sur la douille 6. 



   La surface externe du cône de friction 56 re-. pose sur une rondelle de freinage 39 présentant, égale- ment, une surface conique. Cette rondelle 39 (fibre, ferrodo ou autres) est contenue dans une frette 40, à section en L, par exemple, formant monture métallique. 



  Une vis 41, montée dans un des bossages du   bottier   1, fixe cette monture 40 en   position.   



   Sur la face intérieure de cette dernière s'ap- puient les organes élastiques réglant la pression de freinage. Ces organes sont constitués, par exemple, par' des ressorts spirales 42 qui se logent dans des alvéoles 43, à axes verticaux, pratiqués dans une bague de serrage 44. Cette bague 44 se visse dans le   tarauda -   ge inférieur du bottier 1 et, suivant sa position exerce donc, par l'intermédiaire des ressorts 42, une poussée plus ou moins grande sur les surfaces coniques de fric- tion des organes 36-39; celui 36 étant fixe, puisque dépendant du bottier 1, alors que l'autre 39 est soli- daire de la douille porte-phare 6, mobile   angulairement.   



  Une vis 45, traversant un bossage latéral,du bottier 1, permet de bloquer cette bague 44 en position, après ré- glage. 



   Cette disposition a pour but, par le freinage automatique réglable des déplacements angulaires de la douille porte-phare 6, d' évter les vibrations de l'appareil lumineux que pourraient engendrer les réac- tions de la direction. 



   A titre de variante constructive, il est pos-   sible   de supprimer le roulement à billes médian 35. 



  Dans ce cas, la surface de friction conique 36, solidai- re de la douille porte-phare 6, peut être formée   direc-   

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 tement sur le manchon 26.

Claims (1)

1. R E S U M E.

   Système permettant de transformer les phares fixes pour véhicules en phares orientables, par déplace- ments angulaires autour d'un axe vertical, caractérisé en ce que : a) - on fixe sur le support habituel des phares que possède le véhicule, un bottier formant palier pour un coussinet intérieur, déplaçable angulairement autour de son axe vertical et destiné à recevoir la queue du phare ; ce coussinet se combinant avec un orga- ne de freinage dont la réaction, de valeur réglable, tend à s'opposer aux dits déplacements angulaires. b) - Le coussinet, portant la queue du phare, est monté, au moyen de roulement à billes ou à galets, dans le palier fixe et comporte une surface conique de friction;

   cette surface s'engageant avec une autre surface, fixe en rotation, mais soumise à la pression verticale variable d'un système élastique, de manière à produire, au contact des dites surfaces, un effort de freinage tendant à immobiliser le dit coussinet en rotation. c) - L'organe de freinage, qui se combine avec la surface conique, appartenant au coussinet rota- tif, est constitué par une garniture que porte une monture métallique sur laquelle agissent les ressorts, à axe d'action vertival, ces ressorts étant logés dans des alvéoles.3:

   ' que possède une bague se vissant dans le bottier pour former couvercle inférieur. d) - Le ouvercle supérieur fermant le boitier <Desc/Clms Page number 7> est solidaire du coussinet porte-phare et possède un levier de manoeuvre, déplaçable angulairement dans un plan horizontal, ce levier pouvant recevoir la commande motrice, ou la barre d'accouplement des phares, au moyen de joints à rotule.

   e) - La douille, recevant la queue du phare, est solidarisée de cette dernière et du manchon, portant la surface de freinage, par une clavette transversale qui se loge dans le manchon et la douille et qui porte, latéralement, une encoche cylindrique dont le rayon correspond à celui de 1!alésage de cette dernière, de sorte que, en vissant l'écrou que porte cette clavette, elle forme clé pour bloquer entre eux les organes qu' elle réunit.