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" perfectionnements .apportés aux toits pour véhicules, notamment pour voitures automobiles ".
L'invention est relative aux toits pour véhicu- les, notamment à ceux pour voitures automobiles.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits toits, qu'ils exercent une meilleure protection contre la chaleur, ou contre le froid, que ceux déjà existants.
Elle consiste, principalement, à constituer les toits du genre en question, à l'aide d'au moins trois parois juxtaposées de manière à laisser entre elles des espaces libres formant matelas d'air, et propres à empêcher le rayonnement de la chaleur ou du froid, et à prévoir, en outre, des moyens pour permettre, éventuellement, à travers ces parois, une circulation d'air vers, l'intérieur des véhi- cules comportant lesdits toits.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utili-
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sent de préférence en même temps, et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement @ d'application (celui où on l'applique aux voitures automo- biles), ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les toits du genre en question comportant application desdites dis- positions, les éléments spéciaux propres à leur.établisse- ment, ainsi que les véhicules, notamment les voitures auto- mobiles, comportant de semblables toits.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se, à l'aide du complément de description qui suit,' ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ce dessin, montre, en coupe partiel- le, une voiture automobile comportant un toit établi con- formément à l'invention, et la,fig. 2 montre une vue par- tielle, en élévation, de la partie antérieure de ladite voiture.
Selon l'invention, et plus particulièrement se- lon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se propo- sant, par exemple, d'établir un toit pour voiture automo- bile, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue ledit toit l'aide de plusieurs pa- rois, par exemple trois parois a, b, c, auxquelles on donne une forme appropriée quelconque suivant l'allure générale que l'on désire donner au toit, et que l'on établit, de préférence, en des matières le plus possible calorifuges, telles que liège ou amiante, des armatures en bois, fibre ou métal étant prévues, comme à l'ordinaire, pour assurer la rigidité desdites parois.
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On constitue, par exemple, les deux parois a et b, à l'aide de deux feuilles de contreplaqué entre lesquelles on insère une feuille de liège, ou. une.feuille d'amiante, et on établit la troisième paroi ± formant plafond, comme à l'ordinaire, par exemple encore en ayant recours à une feuille de contreplaqué mince recouverte d'étoffe.
Ayant ainsi agencé ces trois parois, on prévoit, d'une part, des moyens pour permettre d'établir une circu- lation d'air darrs les deux espaces libres e, f délimités par ces mêmes parois, et, d'autre part, des moyens pour permet- tre de régler ladite circulation, suivant la température extérieure, ou suivant les saisons, ce pour quoi on peut procéder, entre autres manières avantageuses, ainsi qu'il va être indiqué.
En ce qui concerne les moyens propres à permettre d'établir une circulation d'air, on les réalise en prévoyant, d'une part, vers l'avant de la voiture, une ouverture d1, faisant communiquer avec l'atmosphère l'espace e compris entre les deux parois supérieures a et b, un filet métallique g pouvant avantageusement être prévu pour arrêter les poussières, et, d'autre part, une autre ouverture d2 à la partie postérieure du susdit espace, pour permettre que, même lorsque la-voiture est au repos, un ti- rage naturel puisse s'établir entre les deux ouvertures d1,
2 d et en prévoyant, en outre, des ouvertures telles que h, i faisant communiquer, d'une part, les deux espaces e, f l'un avec l'autre, et,, d'autre part, l'espace f avec l'in- térieur de la voiture, lesdites ouvertures permettant d'é-
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tablir une cireulatipl d'air vers a voitures lorsque celle- ci est en marche,, à la seule condition que l'ouverture d2, dont il a été parlé plus haut, soit de section assez faible pour qu'une partie seulement de l'air pénétrant en d1 ne puisse sortir par,cette ouverture.
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En ce qui concerne, maintenant, les moyens pro- pres à permettre de régler ladite circulation, on les réa- lise l'aide tous dispositifs obturateurs, par exemple lise l'aide de tous dispositifs obturateurs, par exemple l'aide d'un volet mobile¯ permettant de régler l'ouver- ture dl, d'autres volets ou semblables pouvant éventuelle-
2 ment être prévus sur les ouvertures d et i.
Que l'on ait recours à l'un quelconque des modes de réalisation qui viennent d'être indiqués, on réalise un toit dont le fonctionnement est le suivant.
Lorsque la voiture est en stationnement, et que, par exemple en été, elle se trouve exposée aux rayons du soleil, les deux matelas d'air constitués par les espaces e, f permettent une protection efficace contre ce rayonne- ment, d'autant plus que, si on laisse ouvert le volet j, l'ouverture d étant elle-même ouverte, il s'établit un ti-, rage naturel entre les deux ouvertures dl, d2, tirage qui a pour effet de renouveler l'air ayant tendance à s'échauf- fer dans l'espace e.
Lorsque la voiture est en marche, les ouvertures d1 et d2 étant encore supposées ouvertes, l'air s'engouffre dans l'ouverture dl, et une partie est dérivée vers l'inté- rieur de la voiture, par les ouvertures h et i, ce qui con- tribue à la raffraîchir, et à chasser les mauvaises odeurs.
Un tel dispositif présente donc l'avantage de protéger la voiture contre la chaleur : mais il peut égale- ment, l'hiver, la protéger contre le froid. En effet, les matelas d'air des espaces e, f, constituent alors une pro- rection efficace contre le rayonnement du froid, et il suf- fit de fermer le volet 1 pour empêcher que l'air froid ne pénètre dans la voiture pendant la marche. Rien n'empêche d'ailleurs d'ouvrir légèrement ledit volet, ce qui assure une légère aération permettant d'éviter la formation de buées sur les vitres.
On réalise donc un ensemble qui présente de nom-
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breux avantages sur les toits du genre en question déjà existants, notamment celui de permettre, en même temps que .la protection contre la chaleur et le froide une bonne aération de la voiture, celui d'une construction facile et économique, celui de permettre un nettoyage facile, que l'on réa- lise d'une façon très simple en adaptant, par exemple, un aspirateur à poussières sur l'ouverture d2.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ail- leurs déjà de ce qui.précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui de ses- modes d'application, non plus qu'à ceux des modes. de réalisation de ses diverses parties,ayant plus particulièrement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celle où l'on prévoierait sur la paroi supérieure a, ou à proximité de l'ouverture dl, des dispositifs tels que ven- tilateurs, propres à as'surer une circulation plus active de . l'air dans les espaces e, f, notamment pendant le stationne- ment de la voiture, celle où on appliquerait l'invention aux voitures ou wagons de chemin de fer.
R É S UNE.
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