<Desc/Clms Page number 1>
Moteur à deux arbres à débit de puissance unilatérale ".
La présente invention se réfère à des moteurs pourvus de deux pistons marchant en sens contraire dans un cylindre qui agissent sur deux arbres de manivelle parallèle situés aux deux extrémités opposées des cylindres et accouplés res- pectivement de façon automatique par des mécanismes de renvoi (roues dentées, chaînes, mécanismes à manivelle, etc). Ces mécanismes de renvoi quand la puissance du moteur ne doit être transmise que par un seul arbre de manivelle ou par une partie
<Desc/Clms Page number 2>
de ce mécanisme intermédiaire voisine de l'un des arbres,doi- Tent transmettre la partie de la puissance incombant à l'autre arbre de manivelle, donc la moitié de la puissance totale du moteur, jusqu'à l'autre arbre de manivelle ou jusqu'à son voi- sinage.
Ils sont par conséquent relativement grands et lourds et occasionnant des pertes de travail importantes.
L'invention a pour objectif de réduire notaklement, dans les moteurs de l'espèce, la partie du travail que doit trans- mettre le mécanisme intermédiaire au point de débit de la for- ce motrice, en vue de pouvoir, en même temps, réduire l'en- combrement, le poids, les frais et les pertes de travail de mécanisme.
A cet effet, grâce à des moyens de construction de con- ception connue, on rend les montants de travail incombant aux deux arbres de manivelle, de grandeur différente et l'on fait absorber la puissance du moteur par l'arbre qui est le plus chargé ou encore, au cas où le mécanisme de renvoi est conçu sous forme de mécanisme denté à plusieurs pignons de renvoi intercalés successivement, par l'axe de la roue dentée direc- tement voisine de cet arbre de manivelle. Il en résulte que comparativement au travail cédé par d'autres points, la puis- sance à transmettre par le mécanisme de renvoi est plus pe- tite que la moitié de la puissance totale.
Pour opérer cette répartition inégale sur les deux ar- bres de manivelle, on peut faire usage par exemple des moyens suivant d'application et de réalisation faciles: a) dans les moteurs à combustion interne, on fait appel, dans le cas de moteurs à pistons marchant en sens contraire et à lumières d'admission et d'échappement prévues dans la pa- roé du cylindre et commandée par les pistons (pour augmenter la course utile) de l'avance bien connue de la manivelle à laquelle est connecté le piston réglant l'échappement;
<Desc/Clms Page number 3>
b) grandeur différente de la course des doux pistons ;
c) commande des organes auxiliaires que le moteur doit commander (par exemple pompes de la réfrigération, de l'air des de combustion, du combustible, de la lubrification. des démarreurs électriques, etc.) par l'arbre de manivelle qui ntransmet pas vers l'intérieur la force motrice produite.
Le dessin montre, dans la figure 1,un diagramme de l'i- négalité de répartition aux deux pistons, dans les moteurs à combustion interne à pistons marchant en sens contraire, qui résulte de l'avance de la manivelle du piston d'échappement.
Les figures 2-5 montrent schématiquement deux exemples de réa- lisation de l'objet de l'invention en deux coupes longitudina- les perpendiculaires.
La figure 1 montre les diagrammes pression-volume super- posés correspondant à la course opératoire d'un moteur à com- bustion interne, pour deux pistons marchant en sens contraire et dont les manivelles correspondantes sont déportées d'un . angle Ó par rapport à la position droite. La surface du diagramme limitée par la courbe 1 correspond à la partie du travail qui est transmise au piston raccordé à la manivelle en avance et qui rtgle la lumière d'échappement; la surface limitée par la courbe 2 correspond à la partie du travail correspondant au piston qui règle la lumière de balayage et qui ainsi qu'on s'en rend compta, est notablement plus petite que la quote-part de travail revenant au piston cité en pre- mier lieu.
La figure montre clairement la relation qui existe entre les deux courbes du diagramme et l'angle d'avance Ó
Dans le moteur à combustion interne conforme aux figures 2 et 3, plusieurs cylindres 10 dans lesquels se déplaoent respectivement deux pistons 11,12 en sens contraire, sont dis- posés parallèlement les uns aux autres. A l'une des extrémités du compartiment, lescylindres sont percés de lumières d'admis-
<Desc/Clms Page number 4>
mission pour l'air de balayage (ou mélange) 13 et à l'autre extrémité sont ménagées des lumières d'échappement 14. Les pis- tons 11 commandant les lumières d'entrée de l'air de balayage transmettent leur travail à l'arbre de manivelle 15 tandis que les pistons qui commandent les lumières d'échappement agis- sent aur l'arbre de manivelle 16.
Les deux arbres de manivelle sont accouplés automatiquement par des renvois de pignons co- niques 17,18 et 19,20 et un arbre intermédiaire 21 et ce, de manière que chaque manivelle de l'arbre 16 ait un temps d'avance représenté par l'angle Ó (fig.3) sur la manivelle de l'arbre 15 appartenant au même cylindre. La puissance du moteur est cédée par l'intermédiaire d'un prolongement 22 de l'arbre de manivelle 16 situé du côté échappement, à l'extérieur, par exemple à une hélice aérienne ou à une hélice marine 23 que doit actionner le moteur.
A l'aide de ce dispositif, on arrive, ainsi qu'il a été expliqué à la lumière de la figure 1, à ce qu'il soit cédé à l'arbre 16 une puissance plus grande que celle qui est cédé à l'arbre 15, de sorte que le mécanisme de renvoi ne doit pas transmettre la moitié de la puissance totale, mais moins que cette moitié. En vue de réduire plus encore la puis- sance que doit transmettre ce mécanisme de renvoi les organes auxiliaires que doit actionner le moteur, 30,31 sont commandés par l'arbre de manivelle 15.
Dans le dispositif conforme aux figures 4 et 5, les pis- tons 12 qui règlent les lumières d'échappement 14 sont de nou- veau en relation avec l'arbre de manivelle 16' et les pistons 11 qui règlent les lumières de balayage 13 sont connectés à l'arbre de manivelle 15'. Les deux arbres de manivelle sont en relation d'assemblage automatique par l'intermédiaire de pignons de renvois successifs 17', 18', 19' et 20' de manière que l'ar- bre de manivelle 16' ait sur l'arbre de manivelle 15' une avan- ce égale à l'angle Ó. ce qui permet ici également de trans- mettre plus de travail à l'arbre 16'. Pour augmenter plus enco-
<Desc/Clms Page number 5>
re la quote-part de travail revenant à l'arbre 16'. le rayon des manivelles de l'arbre 16' est plus grand que le rayon des mani- velles de l'arbre 15'.
La cession du travail se fait dans ce cas par l'intermédiaire du prolongement 25 de l'axe de la roe de renvoi..20', la plus voisine de l'arbre de manivelle 16', de sorte que seule cette roue de renvoi..est sous régime forée,
EMI5.1
tandis'que les autres pignons de renvoi 17e-101 ne sont M: . - relativement peu chargés. Dans ce dispositif, on peut également , suivant la grandeur des roues dentées fixées sur l'arbre de manivelle (21' et 22') et du pignon de renvoi 20' qui transmet la puissance, obtenir une multiplication ou une réduction de l'arbre 25 de transmission de puissance sur les arbres de mani- velle. Les appareils accessoires 30" actionnés par le moteur sont dans ce cas également raccordés à l'arbre de manivelle 15'.
REVENDICATIONS.
EMI5.2
-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-:-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.