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" Perfectionnements aux suspensions à ressort ' pour motooy- clettes".1
La présente invention concerne les suspensions à ressort pour les roues arrière des motocyclettes du type dans lequel la roue arrière est montée sur un cadre articulé sur le cadre principal, un ressort à boudins ou dispositif amortisseur ana-' logue étant interposé entre l'extrémité supérieure du cadre arrière et le cadre principal.
L'invention a notamment pour buts d'éviter qu'il y ait
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plus de feux joints de travail ne comportant ni l'nn ni l'autre des organes ou parties métalliques quelconques en contact, de créer des dispositifs perfectionnés pour relier la partie supérieure du cadre arrière à l'extrémité supérieure du cadre principal, de faciliter la correction du défaut d'alignement entre les deux cadres, de permettre d'effectuer facilement le réglage de la largeur des cadres, d'obtenir que, lorsque ce réglage est fait, la rigidité latérale soit assurée au joint friction coulissant et, de façon générale, d'établir une suspension de roue arrière simple et efficace, bien apte à satisfaire aux nécessitée pratiques.
Conformément à l'invention, le cadre de la roue arrière est monté de façon articulée dans des roulements prévus dans le cadre principal ou certaine partie de celui-ci, une partie de chaque roulement étant serrée dans le cadre principal ou une partie de oelui-ci, tandis que l'autre partie de chaque roulement est maintenue fixement par le cadre arrière et un manchon élastique/non métallique étant interposé entre ces élé- ments respectifs et ce manchon se déformant dana le mouvement du cadre arrière, sans qu'aucun mouvement coulissant se pro- duise.
Conformément à l'invention, en outre, la partie supérieu- re du cadre postérieur est reliée à l'extrémité supérieure du cadre principal par un ou des jointe 4 friction coulissante ,destinée à former dispositif amortisseur à friction et à donner la rigidité latérale ou cadre.
De plus, suivant l'invention, les deux parties symétri- ques du cadre arrière sont rigidement reliées à l'extrémité supérieure par un élément transversal, qui est disposé entre des plaques parallèles fendues du cadre principal, avec les fentes desquelles il vient en prise par un dispositif amortie- seur à friction de chaque cote, ces dispositifs pouvant être
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réglés en les rapprochant ou/en les éloignant de l'élément @ transversal et être fixés sur cet élément dans les positions réglées.
En outre, conformément à l'invention, le silencieux s'é- tendant vers l'arrière est établi pour être fixé ou supporté de façon à assurer sa stabilité latérale, en-prévoyant un élément supporté par exemple à ou près de l'extrémité inté- rieure du cadre principal et s'étendant vers l'extérieur et vers l'arrière suivant une inclinaison grâce à laquelle son extrémité postérieure opposée peut être fixés au silencieux s'étendant en arrière et on assure ainsi de façon simple une formation triangulaire des éléments respectifs dans un plan horizontal.
L'invention s'étend aux caractéristiques qui sont décrites ci-après.
Doux constructions de suspension à ressort conformes à l'invention sont représentées à titre d'exemple dans les des- sins annexés.
Figure 1 est une élévation latérale de la partie arrière d'une motocyclette équipée d'une construction de suspension à ressort;
Figure 2 est une vue transversale à plus grande échelle, du cadre arrière équipée omme représenté dans la figure 1 et montrant en coupe l'un des roulements inférieure de pivote- ment et les dispositifs amortisseurs à friction de la partie supérieure, figures 3 et 4 sont respectivement des vues correspond dan aux figures 1 et illustrant une seconde construction de suspension à ressort; figure 5 est une vue en plan de détail illustrant le montage du silencieux.
Dans la mise en application de l'invention conformément à la construction représentée dans les figures 1 et 2. le
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cadre arrière est constitue par deux éléments sensiblement symétriques a de forme triangulaire auxquels le garde-boue, le support de portebagages ou de siège et le carter de chaîne peuvent être rigidement fixés. A l'extrémité inférieure avant de chaque élément du cadre postérieur on a prévu une garniture b comportant une saillie b d'une seule pièce avec elle, qui est fendue et établie de la façon usuelle pour être serrée par des boulons transversaux b2. pour recevoir le roulement qui peut être prévu sous forme d'un élément tubulaire b3 serré fixement à l'intérieur de la garniture respective.
Le cadre principal c comporte à ou près de son extrémité inférieure un élément correspondant c1 ou patte disposé transversalement et comportant des extrémités de moindre diamètre s'étendant vers l'extérieur, sur chacun desquels est fixée une pièce d'appui ou fusée c2. rationnellement prévue sous forme d'élément tu- bulaire et les extrémités de moindre diamètre s'étendant vers l'extérieur ayant les pièces d'appui ou éléments tubulaires c2 montés sur elles sont réglées à l'intérieur des roulements ou éléments tubulaires b, serrés dans les extrémités respec- tives des éléments du cadre arrière.
Un manchon élastique ou en caoutchouc d est monté entre les éléments de roulement ou pièces tubulaires signalés dans ce qui précède, grâce à quoi lors de la rotation partielle du cadre arrière, le manohon élastique ou en caoutchouc est déformé et de ce fait aucun mouvement coulissant n'est effectué.
Les deux éléments s'étendant vers le haut des parties de cadre arrière sont rigidement reliés ensemble à leurs extré- mitée supérieures au moyen d'un élément transversal tubulaire a1 pourvu de dispositifs d'assemblage convenables pour rece- voir les extrémités supérieures des dits éléments.
L'élément transversal est prévu d'une longueur telle qu'il peut être disposé entre deux plaques parallèles e4 fendues, s'étendant vers l'arrière et prévues d'une seule pièce. avec ou fixées
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au cadre principal, avec un degré considérable de jeu entre cet élément et lesdites plaques placées de chaque coté. Ces dernières plaques présentent une forme symétrique et sont mon- tées sur les cotés opposés à l'extrémité supérieure du tube de selle, et elles sont rationnellement fixées en place par deux goujons ou boulons disposés l'un au-dessous de l'autre, les fentes prévues dans ces plaques étant formées symétriquement avec l'axe d'articulation du cadre arrière comme centre.
Les joints à friction coulissants, destinés à agir comme disposi- tifs amortisseurs à friction, sont formés au moyen de goujons o qui sont montés de façon coulissante dans les extrémités de l'élément transversal a1 et sont destinés à passer par les fentes des plaques o4 du oadre principal. Ces goujons sont établis pour être fixés à demeure dans toute position désirée de réglage au moyen des pattes de serrage a2, prévues aux ex- trémités de l'élément transversal et destinées à être serrées au moyen de vis eu dispositifs similaires a3.
Les dispositifs à friction sont constituée par des éléments ou rondelles à friction non métalliques f disposés de chaque coté de chacune des plaques fendues e4 du cadre principal et visées sur les goujons dont il a été parlé ci-dessus.
Contre les faces ex- térieures de ces éléments à friction ou rondelles, sont mon- tées des rondelles métalliques e1 dont celle qui est adjacente à l'élément transversal est appliquée contre un épaulement ou collier prévu sur le goujon e, tandis que celle placée sur le coté extérieur de la plaque fendue du cadre principal est éta- blie pour former un siège pour la rondelle à ressort e2 ou un ressort à boudin, par lequel la pression est appliquée pour assurer le degré désiré de friction dans les dispositifs amor- tisseurs friction, au moyen d'écrous à main de réglage e3 destinés à se visser sur les extrémités extérieures filetées de ces goujons.
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Afin de permettre aux éléments à friction ou rondelles e1 d'être réglés en place exactement pour convenir à la distant ce séparant les plaques fendues e4 du cadre principal, il est seulement nécessaire que les boulons de serrage a3 soient des- serrés avant que les éorous à main e3 soient réglés pour don- ner la pression de friction désirée; les boulons de serrage peuvent ensuite être serrés pour fixer rigidement les disposi- tifs amortisseurs à friction à l'élément transversal a1. Un réglage de ce genre n'est nécessaire qu'à de longs intervalles, quand l'usure se produit dans les éléments ou rondelles à fric- tion.
Il y a lieu de noter que des erreurs d'alignement dans la construction du cadre arrière n'affectent pas le fonction- nement de la suspension à ressort, parce que l'élément trans- versal est libre de prendre toute position latéralement dans les limites de jeu qui sont laissées entre les faces d'extré- mités de l'élément transversal et les épaulements ou colliers des goujons.
Deux ressorts à boudin ± son% montés entre les pattes ou garnitures prévues sur l'élément supérieur c3 du cadre princi- pal c et sur la partie supérieure du cadre postérieur, près de l'élément transversal a1.
Dans la construction représentée dans les figures 3 et 4, les éléments s'étendant vers le haut de la partie postérieure du cadre sont respectivement pourvus, à leurs extrémités supé- rieures de garnitures ou parties a4 formant des plaques symé- triques parallèles, qui peuvent être disposées à coté et exté- rieurement aux deux plaques parallèles et fendues e4 s'éten- dant vers l'arrière, qui sont d'une seule pièce avec l'extré- mité supérieure du cadre principal ou fixées sur cette extré- mité.
Chacune des plaques parallèles fixes a4 respectives du cadre arrière est disposée près d'une des plaques fendues e4,
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s'étendant en arrière du cadre principal et les jeux respectifs d'éléments sont chacun assemblés pour former un joint à fric- tion de chaque coté du cadre.
Dans ce but, les jeux respectifs de plaques peuvent être reliés ensemble au moyen d'une broche transversale h et de disques :friction f, prévus respective- ment entre -Ion plaques fixe et mobile de chaque jeu et de cha- que coté des plaques fixes, le tout étant relié ensemble au moyen d'un dispositif à boulon et écrou, de façon à imposer la friction de chaque côté de la plaque fixe de chaque Jeu, un écrou 4 main e3,réglant la pression et 'étendant vers l'ex- térieur, étant prévu pour chaque joint de chaque coté du cadre et une rondelle à ressort e5 ou un ressort hélicoïdal interpo- sé servant comme dispositif pour appliquer une pression varia- ble entre les plaques et les disques.
Les joints à friction disposée de chaque coté peuvent être reliés entre eux. les éléments respectifs du cadre arrière sont reliée près de leurs extrémités supérieures et à un endroit se trouvant sous les plaques fendues s'étendant en arrière, dont il a été parlé, au moyen d'une barre transversale a5 sur laquelle les extrémités des ressorts à boudins respectifs g peuvent être fixées, les extrémités opposées de ces ressorts étant portées par des montures appropriées prévues sur le cadre principal, et la barre a5 comportant avantageusement une partie centrale portant un manchon de caoutchouc ou amortisseur a6 à l'endroit opposé à celui du tube d'appui du cadre principal.
Ainsi, ou- tre la résistance des ressorts hélicoïdaux, une résistance de friction est imposée et peut être réglée suivant les néoessi- tés pratiques.
Le silencieux i est rationnellement supporté indépendam- ment du. cadre arrière au moyen d'une plaque -1 le s'étendant en arrière et vers l'extérieur, et fixée au cadre principal en
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deux points i2 disposés 4 des hauteurs différentes.
L'invention peut bien entendu être mise en application avec toute autre construction que celle décrite à titre d'exem- ple dans ce qui précède. Ainsi, le cadre arrière peut être re- lié de façon articulée au cadre principal par l'utilisation de toute autre construction dans laquelle un manohon élastique en caoutchouc ou autre est prévu et est établi de façon à permet- tre le mouvement relatif des éléments des roulements, sans mou- vement coulissant et toute autre construction de joint à fric- tion peut, de façon similaire,être prévue à la partie supérieu -re des cadres assemblés et établie pour fonctionner de la ma- nière et dans les buts décrits.
Les dispositifs employés pour relier le tuyau d'échappe- ment peuvent être utilisés pour fixer l'extrémité du dispositif prévu pour le support du silencieux s'étendant vers l'extérieur de la manière décrite ci-dessus.
B E V E N D I C A T ION S.
1./ Suspens on à ressort pour les roues arrière! de motocyclettes, caractérisée en ce que le cadre de la roue arrière est monté d'une manière articulée dans des roulements prévus dans le cadre principal ou une partie de oelui-oi et qu'il est établi pour prendre un mouvement pivotant par rapport au ladre principal en disposant un manchon élastique, non mé- tallique, entre les éléments respectifs de support, ce manchon étant déformé, lors qu mouvement de pivotement du cadre arriè- re, sans production de mouvement coulissant ou à friction, en substance comme décrit ci-dessus.