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"Suspension pour véhicules automobiles ou autres"
On a. déjà proposé de munir les véhicules automobiles de suspensions dans lesquelles la défor- mation du ressort de suspension sous l'action de la charge devait entraîner automatiquement une varia- tion correspondante de la longueur active du res- sort. Dans ces dispositifs, on cherchait a obtenir le résultat désiré en interposant, entre le châssis du véhicule et le ressort de suspension, des pièces d'appui solidaires du châssis et dont les points
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d'appui sur le ressort se déplaçaient lorsque la charge du véhicule venait à augmenter.
L'expérience à montré que les suspensions du type considéré ne pouvaient pas fonctionner de façon satisfaisante, surtout lorsque le ressort avait subi à l'usage une déformation permanente.
Ce fonctionnement défectueux était dû au fait que les pièces d'appui utilisées jusqu'ici étaient rigides et, par conséquent, indéformables ; elles ne pouvaient donc s'appliquer que d'une façon dé- fectueuse sur la partie correspondante de la lame déformée du ressort; elles ne permettaient pas, par conséquent, d'assurer constamment, entre la pièce d'appui et le ressort de suspension, un contact à variation progressive et continue. Dans ces condi- tions, la partie active du ressort ne variait pas de façon continue en fonction de la charge.
La suspension perfectionnée qui fait l'objet de la présente invention permet de remédier à cet inconvénient.
Conformément à l'invention, on obtient, avec la variation de la charge du véhicule, une va- riation continue et progressive de la longueur du ressort, en raison du fait que les pièces d'appui interposées entre le ressort et le châssis du véhi- cule sont constituées par des éléments élastiques et, par exemple, par des lames flexibles combinées ou non avec des ressorts hélicoidaux. Il en résulte que, lors de l'écrasement du ressort de suspension, sous l'action de la charge, ces éléments élastiques viennent faire effort sur la face correspondante du ressort, de telle sorte que l'effort exercé par la pièce d'appùi élastique sur le ressort de suspension
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est d'autant plus important que la charge du véhi- cule est plus grande.
Sur le dessin annexé, on a montré, à titre d'exemple seulement et d'une manière absolument schématique, un certain nombre de modes de réalisa- tion de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation; dans cette suspension la pièce d'appui est formée par une lame flexible ;
La fig, est une vue analogue d'une va- riante dans laquelle la lame flexible formant pièce d'appui est combinée avec un ressort hélicol- dal relié au châssis;
La fig. 3 est une vue analogue d'un autre mode de réalisation dans lequel la lame flexible est remplacée par des pièces intercalaires faites en matière élastique.
Dans le mode de réalisation montré sur la fig. 1. le dispositif perfectionné qui fait l'objet de la présente invention comprend un ressort de suspension 1 relié, à la manière connue, à l'essieu du véhicule et, entre ce ressort et le châssis 2, une pièce d'appui 3 consistant dans une lame élas- tique dont une des extrémités est en contact avec le ressort de suspension 1, tandis que l'autre extrémité peut être reliée au châssis par un moyen approprié quelconque. Dans le mode de réalisation figuré sur le dessin, la pièce d'appui 3 est formée par une lame unique. Toutefois, cette particularité n'est pas essentielle pour l'invention; on peut en effet, dans certains cas, constituer cette pièce par plusieurs lames.
La lame élastique 3 a une courbure telle que sa surface d'appui sur le res-
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sort augmente de façon continue avec la charge, tandis que la longueur de la partie active du ressort (qui s'aplatit sous l'effet de la charge) diminue de façon continue avec l'augmentation de ladite charge. La même continuité dans l'effet obtenu se retrouve dans les modes de réalisation des fig. 2 et 3 dans lesquels la lame flexible 3 de la fig. 1 a été remplacée par un ressort héli- coidal 4 combiné avec une lame 5 à faible courbure (fig. 2) ou par une pièce intercalaire 6 en matière élastique (fig. 3).
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne sont donnés qu'à titre d'exemples et qu'on peut appor- ter, dans la suspension perfectionnée dont il vient d'être parlé, des modifications de détail sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention.
Ainsi, on peut donner au ressort de suspen- sion toute forme connue quelconque de ressort à lame,* de même, on peut lier ce ressort au châssis ou a une pièce solidaire de ce dernier, soit par des jumelles, soit par tout autre dispositif d'atta- che approprié. On peut, de même, lier les pièces d'appui élastiques soit au ressort, soit au châssis, 'soit à des pièces de toute forme appropriée inter- posées entre ledit ressort et le châssis, les dis- positifs de liaison en question pouvant être fixes, ou constitués par des jumelles, par des glissières ou par tout autre dispositif comportant un certain degré de liberté, sans que l'économie de l'invention s'en trouve altérée.
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