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"Appareil rechauffeur électrique pour moteurs d'automobiles et analogues."
L'objet de la présente imventiun consiste en un appa- reil permettant de réchauffer les moteurs d'automobile en agis- sant sur la circulation d'eau, soit pour en faciliter le départ par temps froid, soit pour les mettre à l'abri de gelée et évi- ter automatiquement l'éclatement des chaises d'eau, du radia- teur etc sous l'effet de la congélation.
Cet appareil est essentiellement constitué par une sor- te de caisse plate à un seul fond en métal ou toute autre ma- tière, calorifugée ou non dont les plus grandes dimensions cor- respondent à celles du radiateur à protéger contre lequel elle est fixée par son côté ouvert par une boucle passée autour du bouchon de radiateur ou tout autre dispositif.
A la partie inférieurede cet appareil, soiit fixées une ou plusieurs résistances électriques chauffantes dont la chaleur rayonnante, est renvoyée, par des réflecteurs ad hoc, vers le
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moteur r'u travers :ieg tùbe<: ou des cellules du r::di..tcur dont lIe, .-<1;,'tl:-Ll:,¯, sous oett- action.
L1ensfmbl,; ne lu e,iSS#' couvrant le J:'c,(lj ,,:t.8U:C concentre lu totclité e1 c P t t 1..# ln ., l é< u r ,¯.¯ 3,'lni-ci. "11- trs les té8istl.;LC0t1 cht1n:Cf'Ul1tr. et lE!, sc::, r'o : 'JO 3 c <: : .< i:< # > ; (11-"' ou 220 v.) i:01:'(7i¯,1 du. réseau CL éCZ.cA i :1''le est Ü:tercL1é un 'L.31È-'.x'^':OS'i)a' U1?7. :iiVCic' :,<i=i;:J les dites yésistsnoes 1<:: co>iir=.>it Cios:i1é à les 02't',. a i 7i0;1)¯Ci^Sf::.,;,.C% dès que 1; température ',u:.7fil.¯.St vers 1'" point 'l congélation de l'eau., et qui ccuj''c; le contant lorsque li; température s'est slJ.ffis(;,J)1:,::"nt élevée poui écarter tout danger.
Le fo:ncti O:m'lf:>Vl1t le cet 82;.101'oil est (1 OY; f:i#tiéii?..;.:iit CIutoma ti- ç' 11i') et la c 01\80,:r;:0. t i on Ù courant est t: 11 ton t plus rsinimo que 1)"Gilt..':L:L,:..I;.:ïü est stl' ictfn101rt règle de 'n l1io:'!7 1:. L:r::ilt1'ir scu- ..;:;:. iG 11iJè,n u0 ci1'c\11,ltiol1 un 6E;é',SUS de son poirt t ; 1 COnBé1!;!tiol.
Ur- COmC1H1tut"lur fixé sur 1 ";'PP reil j)-..C'!:7:': de mettre e 1 ';,¯ i'f::J4> ia: hors circuit et 6'Or1VO?::C Qi1":ct'!.ont le '30':r.-i''t ,-,e cl1cnf:ft'g::, j'.. :Ü8 les résistances de t ce q:'t'il i:##isse Ùtr.e tJtilli-3é 1-- ,i"tïn pi. #:. t :'))})8 froid pour faciliter 1;: :iSe e #> 5. mar- che il:,: : ,oto>ur, T::o ce cas il suffit de laisser 1' ay)<:xe:il en fonc- tionromcut !)111' le 1'<-ôi:. i:#.ur pe.'.dunt quelques minutes 8V;.:0t le éié- ',-o:ct(5t t 11 Ow? ri:1 le G4L7a"'..':'iu c:.u',llc1' or] j:1r:0 quc 1; 'i".'.ai7C,-'l'C'LllrC: e 1 ai - 1".3'o 1. "Jlc. Cf-it ., '1.13i: iRi'µ .
Il est décrit'ci-dessous an appareil qui n'est donné C:e: 7;' i;l;:¯ . U!(,:x81'tl)1: des ti 1 1' ;f' éi" ;1 ..t (,Ocier:; D,lf'1JJ}ilicltion du principe énoncé :¯;1"1El hC:1t. Il en est (le m@!i18 LtU dispositif thCl"";OI::t6tiQuG qui 4,:. tre ;=:ait. '5r: :'pCi<,.1.: l'(:tréf:1..:p"t{ &i-Q.O.:.:tl"8 et décrit ci- .:6f::?GOnS Hoit t'', .i : to"t c ;1 Ûïa module 1:ô 'L=vlol>, bel que ll±:rf:lonlCf,1'8 ' '" , f r\18:"\CU,' ; (11:ci"1 et R. oontaotp él 'GtTign8f: 'lï.G;: ou iégliàles;1±c . é dessin <:1122(:Yté : "st 1'o'pl'éGEn'ltée. 1:, titre ri 1,:xGnlpl(:. une ';i... t(;<W1S tion de lei présente i- i><=.r .tiot;:
La fÍ.1 en est une vue en élévetios l;t 6:nile et
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La Fig.2 une vue en perspective La Fig.J montre l'intérieur de l'appareil tandis que La Fig.4 est une vue en élévation du thermostat.
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l'appareil consiste en une boite b (Fig.2) en tôle, en
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fibro-olment ou en toute autre L1atière portant à sa base le lo- gement() des résistances (r ?ig.5) commandées par lo -Lh-l',r,.,10stLtt (¯l Fig.2) pur l'intermédiaire des fils (f' ilig.2). Les résistances recevant le courant du réseau par les fils f' peuvent être mises directement en action iJir le aornre:vtttetza^ c qui set le ther- mostat hors circuit.
Ce tiler: ;0 stc,t dans l'exemple donné ici 1 (i'i . ) est C0.uS- titué pur une laae spirales (Fig.4) en bi-métal (invar st lai- ton) fixée déris un-. borne isolée b' recevant 1: couj.'cnt pi::'!" le fil!'.
Ce ruban 1: de bi-métul du thermostat aura une épaisseur appropriée à l'intensité du courant qui le traverse de manière
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à éviter l'éW a.ul:C.r.Z.:rrt par résistance, susceptible do fausser le contrôle ana dit therH1ostut.
L'extréulté libre de cette lanie 1 qui se uéplaoe bii /.,1'C de ourcle suivant l'élévation ou l'abaissement du le. te;;cé:eatti- re par suite de la déformation de la spirale résultant de l'iné- galité des coefficients de dilatation des deux métaux constituants,
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porte en :2. (]ig.4) une pastille d tu:. métal peu oxydable et dif- ficil-3c,ient fusible (tllllgstè!l!e pl tine ou autre) pouvant résister aux arcs de rupture du courant. Lorsque la température 8Jll'bi.Ylt,') descend à des limites comprises entre +5 et 0 degrés, par exemple, entre '
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) cette lame /en contact avec la vis iliolletée v (Fig 4-) fixée 8, la borne isolée b" et bloquée par un écrou!:.. A ce (iio,ier.Lt le cou- rant passant par le fil f'' va porter les résistances de l'appareil à l'incandescence.
La température remonte-t-elle la lame 1 s'é- carte de la vis V et le courant se trouve coupé, pour la commo- dité du réglage le thermostat monté sur une plaquette en matière
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isolante i, peut être pourvu', d'un cadran en sectear a portant les positions de la lame 1 aux diverses températures indiquées par 1' 1 étalonnage .
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Une ltriretétaoin d peut être intercalée l1tns le circuit élec- trique afin de révéler si l'appareil est en fonction.
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L'appareil accroché devant le radiateur et branché sur une prise de courant du secteur garantit donc contre tous dégâts résultant du froid une automobile abandonnée dans un garage non chauffé !DU même en air et ceci quelque soit l'abaissement de la température sans qu'on ait à s'en préoccuper, son action étant entièrement automatique.
D'autre part il permet do porter rapidement un moteur froid à la température la plus favorable pour assurer sa mise en marche facile et sans effort éliminent tout risque d'épuisement des batteries de démarrage.
L'appareil peut également porter une lampe témoin visible de l'extérieur qui s'allume automatiquement pendent le fonction- nement de manière à ce qu'on puisse s'assurer si celui- ci est normal.
Il est à noter que cet appareil légèrement codifié dans sa forme peut être construit de manièreà être fixé à demeure sur une voiture, sous le capot du moteur.le raccordement à là source de courant se faisant simplement par l'intermédiaire d'un fil souple à deux conducteurs se branchant dans une fiche ad hoc disposée à l'extérieur.
L'invention a été décrite etillustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que des modi- fications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit. D'autre part, l'appareil doit répondre à certains ré- glegents d'intériear ou de police.
@insi en vue (l'éviter les secidants pouvant survenir du fait qu'un are de rupture se produit à chaque interruption du deurant @ns Ion dentacts du thermostat, celai-co pourra être enfermé dons ine boite isolante ne communiquant avec l'air am- biant que par des fenêtres garnies de toile métallique suffisam- ment fins pour empêcher la propagation des flammes dans les deux sens.
nfin, au point de vue bonstruvtif, l'arc de rupture pour-
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ra être pratiquement supprimé soit par l'intercalation de cohtacts à mercure, soit plus simplement par l'usage de résistances d'une capacité inférieure à 150 Watts, lesquelles résistances ç1'un courant de 110 Volts ne donnent pas étincelles appréciables à l'interrupteur.
Les résistai-ces destinées au chauffage du raaiateur et du moteur proprement dit seront constituées par des éléments ne rou- gissant pas, c'est-à-dire des éléments dont le fil chauffent reste obscur, ceci pour éviter l'inflammation éventuelle des vapeurs d'essence .