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Construction de cadres de boisage.
La présente invention se rapporte à un cadre de boisage souple en fer, lequel présente cet avantage sur les cadres de boisage actuellement en usage dans les galeries et les chantiers des mines, qu'il peut céder dans une certaine mesure aux diver- ses pressions des masses de terrain qui l'entourent, de sorte qu'on réalise, outre le ménagement de la matière du cadre, un prolongement considérable de la longévité de ce cadre vis-à-vis du cadre rigide.
Pour réaliser cette souplesse, on emploie des sabots de chapeau glissants construits d'une manière particulière, les- quels possèdent des garnitures intérieures compressibles appro- priées qui forment une paire de coins, d'où il résulte que le glissement des sabots de chapeau est limité à mesure qu'augmen- te la pression de glissement déterminée par la pression du ter- rain, parce que les garnitures compressibles offrent une résis-
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tance déterminée. L'effet de coin peut être réglé selon la grandeur de la course de glissement nécessaire par suite du changement de longueur de l'axe du coin, le sabot de chapeau restant non modifié.
Les sabote de chapeau glissante peuvent aussi être employés pour un cadre de boisage en fer, de sorte que celui-ci est également protégé contre les pressions venant de directions quelconques.
Le dessin montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention entière.
La fig.l représente une moitié du cadre de boisage à bé- quilles.
La fig. 2 est une vue partielle dans la direction A.
La fig.3 montre le sabot de chapeau glissant supérieur vu de dessous.
La fig.4 est une vue D du sabot de béquille enlevé.
La fig.5 est une coupe B-C du sabot inférieur.
La fig.6 montre en vue de face un cadre de boisage fermé en fer.
D'après l'invention, les béquilles a sont reliées aux jam- bes de cadre b, qui peuvent être droites ou posséder une forme cintrée déterminée et pour lesquelles on peut employer, comme matériaux, de vieux rails de chemins de fer, des fers! ou d' autres profilés, par les sabots de liaison ou de béquilles va- riables c, de telle manière que, en cas de pression de faite suffisamment grande, les jambes du cadre glissent vers le bas dans le sabot de béquille, le long de la béquille, et peuvent ainsi céder à la pression. La butée ai disposée sur la béquille a permet, en outre, le placement d'une contre-fiche pour le ren- forcement de la béquille contre une pression de choc inférieure agissant éventuellement trop fort.
Ces sabots de béquille c, qui sont employés pour les mon- tante de cadre de boisage composés de deux parties, une partie supérieure b et une partie inférieure a, sont établis de manière
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que la partie supérieure b, du montant ,de cadre, fait de rails de chemin de fer assemblés, soit enserrée par les deux grif- fes c1 du sabot de béquille c. Mais, en même temps, la plaque de base c2 du sabot de béquille c est recourbée en crochet de manière à'former un élément de suspension c3 qu'on suspend par- dessus la partie supérieure de la béquille a du'montant de cadre, de sorte que le sabot de béquille c est entièrement as- sujetti dans sa position vis-à-vis de la béquille a.
La garni- ture intercalée entre le sabot de béquille .2. et le patin de rail de la jambe de montant est constituée par un coin d, qui est réglable, et par un coin à talon e qui est fixé dans le sabot de béquille ± au moyen de vis ou de rivets f de telle manière que le talon affleure à la partie inférieure du sabot de bé- quille c. Entre le conin d et le coin à talon e, on introduit une garniture compressible g, élastique et se réglant automati.. quement, par exemple sous la forme d'un ressort d'acier-recourbé en C. Le coin est élargi à sa partie inférieure et y est éta- . bli sous forme d'une pièce d'enveloppement h par laquelle elle doit être reliée à la jambe supérieure b du montant. A cette extrémité est alors rivée, en même temps, une pièce à griffes. 1 entourant la béquille a.
La jambe b, du montant est donc mobile sur la béquille a de telle manière que, après l'insertion du coin de serrage µ et de la garniture compressible g, le montant forme un tout rigide. Si une pression de faîte agit de dessus, la jambe b du montant se déplace vers le bas et entratne alors le coin de serrage d vers le bas, par suite de la présence du talon h dont est pourvu ce dernier; la garniture compressible ± subit, en cela, une modification du fait qu'elle ne peut parti- ciper au mouvement vers le bas et que les deux lignes obliques des deux coins d et e se rapprochent l'une de l'autre. Elle est donc comprimée un peu davantage, et ce dans une mesure cor- respondant à la pression de faite et au déplacement du terrain.
Mais le ressort ne peut éviter cette compression, étant donné
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que le talon du coin à talon e empêche son mouvement vers le bae.
Le sabot de béquille ± ne peut pas non plus participer au mou- vement vers le bas et non plus, par conséquent, le coin à talon e, car le sabot de béquille c est suspendu, par son extrémité en forme de crochet c3' par-dessus la partie inférieure du montant de cadre et est relié rigidement au coin à talon. La jambe du montant et la béquille ne peuvent pas non plus s'écar- ter à leur extrémité, parce que la griffe supplémentaire i for- me un même enveloppement que les griffes c1 du sabot de béquil- le c.
Le chapeau k est relié aux jambes du cadre, à ses extrémi- tés, par les sabots de chapeau glissants 1 qui permettent à leur tour, aux jambes du cadre en cas de pression de choc ou latérale suffisamment forte, de céder vers le milieu de la gale- rie.
Ces sabots sont, contrairement à ce qui est le cas pour le sabot décrit précédemment, établis sans l'élément de suspension en forme de crochet c3. La garniture intérieure est constituée par l'éclisse m établie en forme de coin et ancrée par une ex- trémité au patin du rail. Il est prévu, en outre, une garnitu- re intermédiaire souple g pouvant être un ressort d'acier, un coin de bois ou une autre matière compressible;. Ce ressort d' acier g est utilement recourbé en C, de sorte que, lors du glis- sement du sabot, il est enroulé sur lui-même transversalement à la direction longitudinale.
Une autre garniture de fer (coin à talon) n reliée rigide- ment au sabot opère une transmission uniforme de la pression agissant sur le rail de chapeau k, La pression de choc exercée par le terrain sur les jambes du cadre a pour résultat, si elle est suffisante, que le sabot 1 se trouvant sur le patin du rail de chapeau k glisse en avant et cède vers le milieu de la gale- rie, et la garniture souple ± est, en cela, comprimée par l'é- olisse en forme de coin m.
La résistance des sabote de chapeau,
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dont la variation produite par le changement de longueur de 1' éclisse en forme de coin peut recevoir'une mesure quelconque, croit, au cas où la ligne de coin est rectiligne, pendant le déclenchement de la course de glissement ; en cas de ligne de coin curviligne, par contre, la résistance atteint rapidement une valeur maxima, qui reste alors constante pendant le déclen- chement ultérieur de la course de glissement. Le bec à grande inclinaison qui se trouve à l'extrémité de redisse empêche l'échappement du sabot de chapeau et, par conséquent) l'effon- drement de la construction.
Lorsque la mesure de' la souplesse du sabot de chapeau est épuisée, on ramène le cadre et le sabot de chapeau à leur posi- tion initiale, car tous deux restent intacts moyennant un trai- tement convenable. Les lignes actives des paires de coin peu- vent être rectilignes ou avoir une forme courbe quelconque.
REVENDICATIONS..
1. Construction de cadres de boisage, caractérisée en ce que le cadre est ouvert ou fermé de toutes parte et possède, aux endroits de liaison, des sabots de chapeau glissants (il qui permettent au cadre ,de céder en cas de pression excessive.
2. Construction de cadres de boisage d'après la revendi- cation 1, caractérisée en ce que les béquilles (a) sont reliées aux jambes de montant (b) par des sabots de béquille (c) et les jambes (b) au chapeau (k) par des sabots de chapeau (1) , de telle manière que, en cas de pressions du terrain, les par- ties du cadre (a,b et k) sont déplacées les unes par rapport aux autres.
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