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Pare-boue-garde-boue pour véhicules.
L'invention a pour objet des pare-boue-garde-boue pour véhicules et en particulier pour véhicules automobiles. Pour une roue directrice, le dispositif est formé d'un garde-boue supplémentaire rotatif avec support avant, d'un pare-boue la- téral externe, d'un pare-boue latéral interne, et d'une bavet- te-pare-boue arrière.
Le garde-boue supplémentaire se fixe par son extrémité supérieure, au moyen d'un axe de suspension et d'un roulement à billes, sous le garde-boue existant sur le véhicule et à un point situé exactement au-dessus du moyeu de la roue, de façon que ce garde-boue supplémentaire puisse tour- ner sur cet axe de suspension pour suivre les bcaquages de la roue ; l'extrémité inférieure de ce garde-boue supplémentaire arrive trés prés du bandage de roulement de la roue et en ar- rière de ce bandage, et à un niveau un peu inférieur à celui du moyeu ;
àl'avant de la roue, ce garde-boue supplémentaire se continue par un support en fer à T qui est solidaire de lui, et qui commence à l'axe de suspension, son extrémité inférieu- re arrivant trés prés du bandage de la roue et en avant de ce bandage, au même niveau que l'extrémité inférieure du garde- boue supplémentaire.
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L'extrémité inférieure du support avant porte une barrette plus large que le bandage de la roue et munie à chaque extrémi- té d'une oreille percée. Le pare-boue latéral externe est des- tiné à arréter les éclaboussures dirigées sur le côté externe de la roue; il est formé d'une bavette souple et d'une monture dont une extrémité se fixe par axe court à l'oreille externe de cette barrette; l'autre extrémité s'engage dans un trou long pratiqué dans l'extrémité inférieure du garde-boue supplémen- taire où elle peut remuer verticalement, un ressort la tirant vers le bas pour empêcher les cliquetis trop fréquents.
Le pare-boue latéral interne est destiné à arrêter les é- claboussures dirigées sur le côté interne de la roue, vers le chassie; il est semblable au pare-boue latéral externe et lui est parallèle, mais est placé.de l'autre côté de la roue, une extrémité étant fixée par axe à l'autre oreille de la barrette, l'autre extrémité se fixant par articulation (biellette ou ge- nouillère) à l'extrémité inférieure du garde-boue supplémentai- re. La monture de chacun des pare-boue latéraux est, de préfé- + Parallèle$ sur rence, en deux parties+] Il' une certaine longueur @ et réunies parboulons ou rivets pour enserrer la lisière su- périeure de la bavette souple.
Une bavette souple est fixée à l'extrémité inférieure du garde-boue supplémentaire pour arréter les éclaboussures proje- tées dans le plan de la roue vers l'arriére.
Pour que l'ensemble de ces organes puisse suivre les bra- quages de la roue, grâpe à sa suspension par axe et roulement à billes, la monture du pare-boue latéral interne est reliée à une partie de la fusée ou du tambour de frein de la roue.
-Pour une roue non directrice, le dispositif est analogue comme fabrication et montage à celui ci-dessus, mais avec les différences suivantes: il n'y a pas de support avant, la bar- rette à oreilles étant fixée à une partie voisine appropriée du véhicule (marche-pied par exemple); en outre, le garde-boue supplémentaire n'est pas rotatif, étant fixé par boulons sous
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le garde-boue existant; enfin, le pare-boue latéral interne n' est relié à aucune partie de la roue, fusée ou tambour de frein puisque la roue n'est pas directrice.
Les dessins annexés montrent schématiquement et à titre d' exemple non limitatifs une forme de réalisation de chaque dis- positif ; Fig. I est une vue en élévation d'un dispositif pour roue avant directrice d'automobile (les garde-boue existant et supplémentaire étant coupée longitudinalement); Fig. 2 est une vue de profil en coupe suivant AB; Fig. 3 est analogue à Fig.I pour un dispositif pour roue arrière non directrice d'automobi- le, Fig. 4 étant sa vue de profil en coupe suivant CD. Dans ces dessins, la roue est montrée en pointillé, pour plus de clarté.
Pour une roue directrice R (Fig. 1 et 2), qui est générale- ment une roue avant, le dispositif est formé d'un garde-boue supplémentaire rotatif I, d'un pare-boue latéral externe 2, d' un pare-boue latéral interne 3 et d'une bavette-pare-boue arri- ère 4. Le garde-boue supplémentaire rotatif I est une tole cin- trée et emboutie dont l'extrémité supérieure est fixée sous le garde-boue existant G du véhicule, et en un point situé exac- tement sur la ligne AB qui est la verticale passant par le moy- eu M de la roue R ; fixation est faite au moyen d'un roulement à billes 5 porté par un axe court 6, lui-même fixé au garde-boue G au point p.
L'extrémité inférieure 7 du garde-boue I se rappro- che beaucoup du bord extérieur du bandage N de roulement de la roue R ; legarde-boue I est embouti en gouttière pour envelopper le plus possible le bandage N sur son quatt de tour supérieur arrière; de cette façon, il arrête toutes éclaboussures proje- tées dans le plan de la roue par la force centrifuge, d'autant plus qu'il suit la roue dans tous ses braquages, comme expliqué ci-aprés. L'extrémité inférieure 7 arrive un peu au-dessous du niveau du moyeu; c'est sur elle que se fixe une extrémité de chaque pare-boue latéral.
Le garde-boue I est solidaire d'un support avant 8 (en fer à T de préférence) qui est fixé par son extrémité supérieure à
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l'extrémité supérieure du garde-boue 1 (prés du roulement 5) et qui a son extrémité inférieure 9 placée symétriquement à l'ex- trémité 7 par rapport à la ligne AB. Une 'barrette 10 est fixée à l'extrémité 9; elle a une longueur telle que chacune de ses extrémités, munie d'une oreille en équerre, percée, II, déborde la largeur de la roue R et de son bandage 'il (traits mixtes sur Fig.2) de façon que les pare-boue latéraux 2 et 3 qui doivent se fixer par une de leurs extrémités sur cesoreilles II ne-tou- chent pas à la roue ni à son bandage, mois n'en soient pas trop éloignés.
Le pare-boue latéral externe 2 est formé, de préférence, d'une monture 12 rigide et d'une bavette 13 souple; la monture 12 la est, de préférence, formée en deux parties 14 et 15 presque semblables sauf à leurs extrémités et parallèles sur une certaine longueur, et réunies par boulons ou rivets 16; la lisière supérieure de la bavette souple 13 est maintenue par serrage entre ces parties parallèles 14 et 15.
L'extrémité a- vent de l'a monture 12 est percée et se fixe, par axe court 18, sur l'oreille II externe, de façon à pouvoir osciller légère- ment sur l'axe 18 et dans un plan vertical; l'extrémité arrière 19 de la monture 12 s'engage dans un trou long vertical 20 per- cé dans la partie inférieure 7 du garde-boue I; de cette façon, la. monture 12 peut remuer dans un plan vertical, mais un ressort 21 la tire vers le bas pour éviter les cliquetis trop fréquents.
La bavette 13 doit être disposée comme dans les systèmes con- nus pour arrêter les éclaboussures dirigées latéralement à la roue R vers l'extérieur.
Le pare-boue latéral interne 3 est construit et monté de la même façon que le pare-boue latéral externe 2 et.lui est parallèle, mais placé prés de l'autre face de la roue R. Sur les dessins, on désigne par : 12bis sa monture, 13bis sa bavet- te et I9bis son extrémité arrière; de préférence, cette extré- mité I9bis se fixe @ à la partie inférieure 7 du du garde-boue 1 par l'intermédiaire d'une genouillère ou d'une
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biellette ;
en outre, la monture du pare-boue 3 est reliée à la fusée F (ou au tambour de frein T, ou à toute autre partie non entrainée en rotation par la roue, mais entrainée par les bra- quages), par boulon 30 par exemple, de façon que tout le dispo- sitif puisse suivre les braquages de ladite roue.
Une bavette 4 est fixée à l'extrémité 7 du pare-boue I pour arrêter les éclaboussures dirigées dans le plan de la roue R vers l'arrière.
Pour une roue non directrice R', (Fig. 3 et 4), le dispo- sitif comprend un garde-boue supplémentaire non rotatif 22, un pare-boue latéral externe 23, un pare-boue latéral interne 24 et une bavette-pare-boue arrière 25; l'ensemble est analogue comme fabrication et montage au dispositif pour roue directrice R, sauf avec les différences suivantes: le support avant 8 est supprimé, la barrette 10 à oreilles II étant remplacée par une barrette semblable 26 à oreilles 27 fixée au chassis du véhicu- le, et par exemple à l'extrémité arrière du marche-pied 28 exis- tant; en outre, le garde-boue 22 n'est pas rotatif étant fixé par bo,ulons 29 sous le garde-boue existant G'; enfin, le pare- boue latéral interne 24 n'est relié à aucune partie de la fusée ni du tambour de frein puisque la roue R' n'est pas directrice.
Il va sans dire que les formes, détails, matières premiè- res et dimensions peuvent varier sans sortir du cadre de l'in- vention.
De tels dispositifs empéchent de façon parfaite toute pro- jection d'éclaboussures sur les personnes ou objets voisins du véhicule qui en est muni; en outre, ils protègent aussi le vé- hicule lui-même, tant des projections de boue que de celles de goudron ou autres matières enduisant la route.
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