<Desc/Clms Page number 1>
M E C A N I S M E L U B R I F I A N T.
L 'invention se réfère a des dispositifs de lubrification pour moteurs a combustion interne et son but premier est de réaliser des organes nouveaux,pratiques et effectifs pour lubrifier la par- -tie supérieure de chaque piston du moteur,partie qui généralement se trouve en contact avec les parois du cylindre dans un état relativement sec par suite de la présence des bagues du piston qui empêchent l'huile d'atteindre cette partie du piston et des cylin- -dres-Les inconvénients et les difficultés résultat du manque de graissage approprié dans cette région relativement sèche sont nombreux et parmi ceux-ci on peut signaler les suivants: le cla- quement du piston;la difficulté du démarrage par suite de l'aug- mentation du frottement;
le brûlage des parois du cylindre,par suite de l'état sec l'usure prématurée des bagues du piston et l'inéga- -lité de l'usure sur les parois du cylindre exigeant placement prématuré de nouvelles bagues et le rodage des cylindres,etc.,.- A,
<Desc/Clms Page number 2>
Un autre but est de prévoir des organes pour mettre automatiquement en marche ou ouvrir le système lubrifiant,pour une vitesse donnée quelconque du moteur,de manière que les pistons ne reçoivent le lubrifiant complémentaire que quand ils en ont le plus besoin et non pas quand ils marchent a faible vitesse,
auquel cas l'huile normale ou l'huile d'éclaboussure usuelle de la botte de manivelle peut suffire.-D'autres objectifs et des objectifs spécifiques apparaîtront au cours de la description détaillée qui va suivre avec la référence du dessin ci-joint dans lequel : la fig. I est une vue en élévation de côté d'un moteur gasoline courant,tel que les moteurs employés sur les automobiles,auquel est appliquée l'invention de l'inventeur.La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. I,mais diverses pièces étant éli- minées.-La fig. 3 est une coupe en élévation a échelle plus grande pratiquée suivant la ligne 3-3 de la fig.
I. - la fig. 4 est une vue de détail en plan,partie en élévation du dispositif contrôleur et indicateur employé dans le système;la fige 5 est une vue en élévation du dispositif représenté par la fig. lE et la fig. 6 est une coupe détaillée pratiquée suivant la ligne 6-6 dela fig. 4- suivant le dessin,la référence A désigne un moteur a combus- -tion interne pourvu d'une série de cylindres B dans lesquels vont et viennent des pistons C,connectés a. l'arbre de manivelle D par des tiges de piston E,toutes ces pièces étant de construction courante et bien connue.Le procédé usuel de graissage des surfaces de contact des pistons et des cylindres consiste a pourvoir la botte de manivelle d'une réserve d'huile qui est projetée par les manivelles de l'arbre dans les cylindres;
pour empêcher l'huile de dégoutter des pistons ce qui aurait pour conséquence de souiller les bougies d'allumage,de ne donner qu'une mauvaise compression et un mauvais allumage,il est de coutume,et il est aussi nécessaire, de munir les pistons de bagues telles que les bagues F.- A cette construction l'inventeur n'apporte pas de modifications étant donné l'universalité de son emploi sur pratiquement toutes les voitures automobiles.Néanmoins,en dépit (le la popularité et de l'efficacité de ce type de'moteur,il présente les sérieux inconvénients dont il @
<Desc/Clms Page number 3>
@ e été question plus haut et pour obvier a ces inconvénients,
l'in- venteur a réalisé un procédé d'alimentation forcée pour la lubri- fice.tion de la surface sèche précitée,dont le fonctionnent est le suivant:
IJn tuyau 4 descend profondément dans la boîte de manivelle o réservoir .. huile du moteur;il est pourvu d'une pompe,ou connecté a une pompe 6 désignée par les lignes pointillées de la fig.1 qui a pour fonction d'aspirer de l'huile dans le tuyau du réservoir a huile et de refouler cette huile dans le tuyau %.-Le bout du tuyau 4a monte jusqu'au niveau d'huile usul(non représenté ),
mais porte un T 4b qui est en communication par un bout de raccord de peu de longueur 40 avec une enveloppe ou cylindre desoupape 4d fixé par un braquet 4e sur le moteur A.-L'enveloppe 4d possède un raccord de sortie 4f sur lequel peut être raccorda comme le montre la fig.
I. ) un tuyau 4 g conduisant a un second niveau d'huile si on le désire.Le tuyau 4 f est en communication avec un serpentin
7 qui encercle le moteur et qui est pourvu d'un tuyau de décharge 9 muni d'une vanne 9 en vue de faire rentrer l'huile qui n'a pas été employée dans la boîte de manivelle.-Les cylind.res B communiquent avec les tuyaux opposés de la boucle 7 par l'intermédiaire de nip- -ples ou de raccorda de peu (le longueur 10, ce qui permet de faire passer l'huile des tuyaux 7 a l'intérieur des cylindres .,-
On peut faire remarquer ici que les raccords 10 sont disposés de telle manière dans les parois des cylindres B,
qu'ils ne sont jamais découverts par les pistons et que par conséquent la pressicn qui règne dans le serpentin 7 reste toujours sensiblement constante quand la soupape 4d est ouverte,comme c'est le cas dans la fig.6 -
Et quand chaque piston se trouve dans sa position la plus basse comme représenté par la fige 3, les tuyaux a huile 10 sont fermés vers l'extrémité supérieure du piston et ont .été affranchis ou plutôt traversés par les bagues de piston F ainsi que par la partie supérieure du piston.-
La soupape 4d contrôle l'alimentation et la pression de 1' huile vers les conduites 10 et la soupape 9,bien qu'elle soit représentée sous forme de soupape a. main ordinaire,peut être une
<Desc/Clms Page number 4>
@ soupape de refoulement,
une soupape de réduction'ou une soupape
EMI4.1
automatique;cette soupape quand elle est convenableuent réglée, contrôle et règle l'alimentation et la pression de l'huile dchar- -gée ou huile de retour et. due le aorte,en étant xft,lc;e par rapport a la soupape 1Jd,peJ.'lJ1et d'assurer c? réglage treo sensible de 1' alimentation en huile,-- L'enveloppe de soupa))e 11.(1. est pourvue d'unE, paire de conduits diamétralement opposés II qui communiquent avec les tpyeux l!c et 4f.- Un noyau ou piston 12 est porte . région dans l'enveloppe Et est pourvu d'un axe 13 qui sort . travers le :tond 14 et porte un arbre de manivelle 15 a son extrémité extérieure.
Ce bras Est,
EMI4.2
en communication par une bielle 16 t:vec 10 Urs de r611é ge 08 vitesse 17 du carburateur 18 du moteur.-Il en résulte eue quand le bàlre de l'a.csaêléz'.eur 19 8(' L'le'\: cn J,"lûl.VE-ffi6r;t poi:r euvrirn la soupape & ±8z,elle met aussi en mouvement la barre 16 pour faire tourner le piston de soupape 12.- Ce piston est pourvu de deux cannelures 20 périphériques opposas,en relations par un trou diamétral 21,formant ainsi un conduit sensiblement en forme de Z pour établir la connexion des conduits II.-La position du piston 12 par rapport au bras 15 peut Être réglée de toute manière ap-
EMI4.3
propriée,comme par un écrou de réglage 22 par exempleet la 1)
os1- tion du piston est indiquée par une aiguille 23 montée de manière a permettre la lecture sur une échelle 24.- Cette échelle porte
EMI4.4
par exemple une Èraduation allsnt rie ( et 60 l.t indique jiat heure en milles la vitesse a laquelle on désire avoir de l'huile pour C01!lIJlEmCer l'e.limentation.-G 'est. ainsi que si l'aiguille est Mise sur 30,comme indiqué par la 1"ig. ,Qt;
,f)p(1 le Moteur ne tourne jja¯s 1'alimentation se fera quand sera atteinte la vitesse de 30 milles a l'heure où encore une vitesse plus élevée,car a toute vitesse
EMI4.5
dépassant 3 milles a l'heure,1e8 cannelures 2C seront ileintenues en communication avec les conduits II. - On comprendra que le motif de cette gamma prédéterminée de fonctionnement est qu'il y a peu
EMI4.6
de besoin d'ttlimentation quand le moteur tourne à faible vitesse; en ce moment l'alimentation ordinaire par éclaboussures est suf- -fisant par lui même pour graisser les pistons.-
<Desc/Clms Page number 5>