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Moteur à combustion interne à injection du combustible sans air
Dans les moteurs à combustion interne à injection sans air, on a constaté qu'il est nécessaire, pour obtenir une bon- ne combustion du combustible, d'introduire ce combustible dans la chambre de combustion sous forme de jets distincts qui sont distribués assez uniformément pour que les divers jets puissent atteindre entièrement l'air qui se trouve dans la chambre de combustion.
Dans les parties supérieures du cylindre, cette condition est facile à remplir, étant donné qu'il est possible, à cet endroit, de disposer une soupape à combustion au centre du cy- lindre et de déterminer le nombre des jets de combustible de telle sorte que 1 air de combustion soit entièrement atteint.
Par contre, dans les parties inférieures du cylindre de moteurs à double effet, la disposition/centrale d'une soupape à combustible unique n'est pas possible parce que la chambre
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de combustion est interrompue par la tige de piston. Cependant, en raison de la forme annulaire de la chambre de combustions- ne bonne répartition du combustible est tout particulièrement importente à cet endroit.
On a remédié jusqu'ici à cette difficulté soit en dispo- sant autour de la chambre de combustion plusieurs soupapes à combustible horizontales dont les jets de combustible sont dis- posés radialement ou tangentiellement de l'extérieur vers l'intérieur par rapport à la tige de piston, soit en disposant concentriquement autour de la tige de piston une série de sou- papes injectant de l'intérieur vers l'extérieur.
Ces deux dispositions de soupapes ont en outre été établies soit avec une pompe pour chaque soupape, soit avec une seule pompe commune pour toutes les soupapes prévues à la partie in- fériaure d'un cylindre.
Toutes les constructions susmentionnées, que la disposi- tion soit horizontale ou verticale et qu'elles comportent une ou plusieurs pompes, présentent, indépendamment du prix de re- vient très élevé et d'une disposition difficile, le grand in- convénient qu'il est pratiquement impossible d' assurer constam- ment l'injection régulière de toutes les soupapes.
Il est sans doute possible de régler un certain nombre de soupapes et de pompes de telle sorte qu'elles travaillent d'u- ne manière parfaite pendant uns courte période de temps,Toute- fois, cet état est instable en ce sens que la seule variation du nombre de tours ou un seul arrêt de la machine suffisent p pour dérégler les soupapes et déterminer le fonctionnement ir- régulier.
Il a déjà été proposé, dans les moteurs à combustion in- terne à injection du combustible sans air, dans lesquels plu- sieurs tuyères d'injection sont disposées dans là chambre de combustion, d'actionner au moins deux tu ères en même temps.A cet effet, on a prévu dans la conduite pression des tuyères
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fonctionnant simultanément, outre un organe de distribution actionné par un arbre de distribution, une soupape de retenue.
Une soupape de retenue ouvre la conduite dans le sens du cou- rant de liquide et elle est fermée par une pression qui règne derrière la soupape de retenue, c'est a dire entre celle-ci et les tuyères, et qui est désignée sous le nom de pression des tuyères.pour l'ouverture de la soupape de retenue la pression d'ouverture doit etre plus grande que la pression des tuyères, et d'autant plus grande que la soupape de retenue est ouverte plus fortement. Apres l'achèvement de la course de refoule- ment de la pompe, la soupape de retenue se ferme lentement car la pression des tuyères s'abaisse considérablement après la fin de l'injection et la pression d'ouverture doit tomber tout d'abord par l'écoulement progressif du combustible à travers la soupape de retenue.
Cet écoulement supplémentaire du combustible avant la fermeture de la soupape de retenue provoque un égouttement du combustible hors des tuyères dans la chambre du cylindre, ce qui constitue d'abord une perte de combustible et trouble en second lieu les processus se produi- sant dans le cylindre.
pour supprimer ces inconvénients, on a prévu, suivant la présente invention, dans la conduite de pression commune des tuyères alimentées par la même pompe, avant le point de bifur- cation des lignes de distributeur, tout en évitant un organe de distribution commandé par l'arbre de distribution, une sou- pape d'amenée de combustible qui est commandé epar la pression de la pomape et qui, contrairement à une soupape de retenue, s'ouvre en sens inverse de 1?écoulement du liqueide.Lorsqu'une semblable soupape est ouverte au commencement de la coursé de refoulement de la pompe par la pression du combustible, il se produit par suite du passage du combustible dans la conduite entre la soupape à combustible et les tuyères, une pression de tuyères croissante qui presse sur la ,
'surface inférieure de
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la soupape d'amenée de combustible et la soulève davantage.La pression d'ouverture provenant dela pompe ou la pression du com- bustible accroit en même temps l'ouverture de l'aiguille de sou- pape. En cas de dimensions appropriées du ressort de soupape, on peut obtenir que la soupape à combustible se maintienne ou- verte pour une pression de combustible qui est plus faible que la pression d'nuverture initiale.
Après l'achèvement de la cour- se de refoulement de la. pompe, la soupape d'amenée de combusti- ble se ferme très rapidement parce que la pression de tuyères tombe fortement et que la pression dans le logement de la sou- pape ainsi que dans la conduite entre la soupape et la pompe de- vient plus petite que la pression d'ouverture. Il ne se produit donc pas d' écoulement ultérieur du combustible venant du coté de la pompe, à travers la soupape d'amenée de combustible, vers le coté de la tuyère. Un égouttement du combustible dans la chambre du cylindre se produit seulement à partir de la partie de la conduite qui relie la soupape de combustible aux tuyères, tandis que dans le cas d'une soupape de retenue toute la con- duite depuis la pompe jusqu'aux tuyères intervient pour l'é- gouttement.
T'égouttement est d'autant plus petit que la soupa- pe à combustible est plus près des tuyères.
Le dessin représente, à titre d'exemple, un système d'in- jection de combustible établi suivant l'invention et appliqué à la partie inférieure du ou des cylindres d'un moteur à com- bustion interne! double effet, fig. 1 étant une vue partie en élévation et partie en coupe verticale, fig. 2 un plan et la fig. 3 la vue d'un détail à plus .grande échelle.
a désigne une série de tuyères d'injection de combustible montées dans le couvercle de cylindre'inférieur b et disposées concentriquement autour de la tige de piston c, les conduits d'amenée d de ces tuyères étant reliés à un distributeur annu- laire commun e.L'amenée de combustible au distributeur e est soumise à l'influence de la soupape d'amenée du combustible f @
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qui est reliée au distributeur e par des conduits g et reçoit l'huile sous pression par un tuyau h d'une pompe à combustible non représentée.
La soupape d'amenée de combustible f commandant l'arrivée d'huile aux tuyères a consiste, dans la forme de réalisation représentée à la fig. 5, en un plateau k reposant sur un siè- ge de soupape i et sur lequel presse une colonne de ressort 1 consistant en des disques élastiques superposés.Lorsque la pression de 1 huile dans la conduite h est suffisamment grande pour pouvoir surmonter la force de la colonne de ressort 1, le plateau k est soulevé et pendant cette levée il se meut contre le sens d'écoulement du combustible.
L'invention est bien entendu applicable non seulement, comme représenté, à la partie inférieure du ou des cylindres des moteurs à combustion interne à double effet, mais aussi à la partie supérieure de ces cylindres. Dans ce dernier cas, au lieu d'appliquer une tuyère d'injection de combustible disposée centralement de la façon usuelle, on appliquerait plu' sieurs tuyères.
Il est encore à mentionner que les conduites de distri- buteur branchées sur la conduite principale peuvent de leur côté être de nouveau subdivisées, ce qui est à considérer dans les machines à nombreuses tuyères.
Revendications.
EMI5.1
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