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Transmission avec changement de vitesse pour véhicules à moteur.
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Cette invention a trait aux transmissions avec changement de vi- tesse dans lesquelles l'arbre conducteur neut être couple,a. l'aide d'une corn.-wnr'e, avec un arbre secondaire aus transmet sa rotation à l'arbre O:1 trpvers fez e:1-n es mis séparément en condi- ''i3n de f''.101W'¯':. :" ., !,21' u.".: :,ut2.e "'J:n'-.a1de.
=- 'i::1,8::::0;: a '03-.';- -'.-'et ,1 ¯8 tra"s:-::ssio:1 de ce type,où sur l'arbre C011(1:' etcx.!' sont notés fous deux pifnons pouvant être rendus:
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solidaires de lui et e:.^¯sns:c, ] 'un cH: c ctemcnt et l'autre avec l' interr)Qsi tj 0-1 è 'U.', "l)1('non intercalé, avec deux roues calées sur ].'arbre secondaire et avec JE:[';(1:J(:lles ')el:vei1t être solidarisés des n;",.nons eng::r'("18,nt i=nCC c 7 es pirnons de' 'arbre conduit, De cette 1 façon il est posri; 7.e de réa]:ser un nonbre égal de rapports de ! transmission aussi 10i0n en :r,8rche 2,Vé'-1t (1-\'en marche arrière et
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de faire marcher dans les mêmes conditions le véhicule dans l'un et dans l'autre sens.
L'invention comprend d'autres particularités concernant la dispo- sition des engrenages et la commande dans le cas d'une commande hy- draulique pour effectuer l'embrayage des différentes roues montées sur l'arbre intermédiaire.
Sur le dessin annexé sont représentées, à titre d'exemple,deux formes d'exécution d'une transmission d'après l'invention; la fig.l est une coupe longitudinale d'un premier type à commande hydrauli- que, établie suivant la ligne A-B-C-D-E à fig.2; qui est une coupe transversale suivant H-I de fig.l; la fig.3 est une-coupe partielle suivant C-G-F de fig.2; la fig.4 est la vue en plan du même méca- nisme; la fig. montre le cadran de la commande des engrenages ;ion- tés sur l'arbre conducteur; et la fig.6 montre le cadran de la com- mande des engrenées de l'arbre secondaire ;
lafig.7 est une coupe longitudinale, analogue à fig.l, d'une transmission à commande mé- canique.
Dans les constructions représentées, 1 est l'arbre conducteur,
2 l'arbre secondaire de renvoi, 3.'l'arbre conduit, 4 le contre-ar- bre pour la marche arrière; ces arbres sont montés, de préférence à l'aide de paliers à billes ou à. rouleaux, dans les parois extrêmes d'un carter 83 et dans une ou plusieurs cloisons (84).
L'arbre conducteur 1, qui sera de préférence creux, comporte, à une extrémité, un manchon à bride 5 pour son accouplement avec la transmission provenant du moteur, et sur cet arbre sont Montés fous les pignons 6 et 8 qui peuvent en être rendus solidaires, à l'aide d'embrayages 7 et 9 placés sous la commande de fourchettes 12 et 13.
Un autre pignon 10 (seulement dans la construction des fig.1-4,est mont fou sur l'arbre 1 avec le manchon 11 qui à é à l'une de ses
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extrémités comporte des dents d'embrayage pouvant venir en éprise avec des dents frontales du pignon 6; le pignon 10 peut être dépla- cé axialement, pour l'amener en prise ou pour le dégager, à l'aide d'une fourchette 14 qui peut être manoeuvrée en déplaçant un pieu
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d'arrêt 1 de la position visible à, figo 4 â, la position 16.
Sur l'arbre secondaire 2 et solidaire de lui, est montée une roue dentée 17 engrenant avec le pignon 6, et à l'endroit occupé par le pignon 8,l'arbre 2 comporte une roue dentée 18 engrenant a- vec un mignon 56 qui est monté sur l'arbre 4 et qui engrène à son tour avec le pignon 8 (fig.2).
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Vis-#.-vis des deux faces opposées de la roue 17 sont montés,fous sur l'arbre 2,deux disques 1.9 et 20 qui Dortent des couronnes dent tées engrenant respectivement avec les roues 49 et 50 de l'arbre conduit 3. Dn.ns le ty-oe des fiç.1-4 le disque 19 cOf1porte aussi une denture 85' en prise avec le pignon 10.
La roue 17,avec les disoucs 19 et 20 et les organes qui seront
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décrits ensuite pour leur accouplement,?t les dentures engrenant avec les roues 49 et 50 de l'arbre conduit,forment un groupe com- pact et occupant un compartiment du carter 83,oui renferme aussi
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le pignon 6 et son embrayage,2insiouE' le pignon 10.
Un groupe analogue est formé, dans ]'outre compartiment du car- ter,par la roue dentée 18 avec deux r'isoues 21 et 22 engrenant avec les roues 51 et 52 de l'arbre conduit 3 oui est cannelé pour être calé avec les différents pignons,et qui sort du capter aux deux extrémités où il comporte des joints élastiques à fourchette 53 et 54 pour son accouplement avec les organes conduits du véhicule,
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Ta transmission cu mouv=ment de l'arbre conducteur 1 à l'arbre conduit 3 est rél.isée donc n'):'.'m2.lern.e;t à. travers un des pignons 6 ou 8 de ]'arbre 1 et un des disques 19,20,21,22 de l'arbre 2.
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L'embrayage de 1'un ou de l'autre des pignons 6 et 8 peut être effectué,avec le concours des fourchettes 12 et 13,à l'aide d'une commande d'un type Quelconque dont la fig.5' montre l'arc d'arrêt
87 par rapport auouel le bras 88 peut prendre trois positions; la position centrale correspond aux conditions visibles à fig.1 c.à.d. à la position inactive de la transmission,tandisque la position de droite correspond par exemple à l'embrayage du manchon 7 avec le pignon 6 et par conséquent à la marche avant,et la position dépla- cée à gauche correspond à l'embrayage du Manchon 9 avec le pignon
8, c.a.d. à la marche arrière.
La manoeuvre de cette commande met par conséauent l.a, transmission en condition de marche avant ou de marche arrière indépendamment de la transmission effective du mou- vement.
L'embrayage d'un des disoues 19,20,21,22 est effectué en rendant un de ces disques solidaire de l'arbre 2 à l'aide d'une commande qui peut être de tout type,hydraulique ou .mécanique,comme décrit ci-après. La manoeuvre d'une telle commande met donc la transmis- sion en position de I,II,III,IV vitesse en provoquant la trans- mission effective du mouvement.
On réalise de la sorte une double série, de vitesses; aprs avoir embrayé le pignon 6,il est possible d'obtenir quatre vitesses en marche avant en embrayant l'un ou l'autre des disques 19,20,21,22; après avoir embrayé le pignon 8 on peut obtenir quatre vitesses en marche arrière en embrayant l'un ou. l'autre des dits .disoues 19, 20,21,22.
Dans le cas où le dispositif de commande de l'embrayage de ces disques 19,20,21,22 soit de nature spéciale (hydraulique, etc.), pour assurer la transmission du mouvement aussi en cas d'endomma- gement de la commande,l'accouplement pour l'arbre moteur 1 et pour
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l'arbre conduit 3 peut être effectué,dans 1.'exempledes fig.1-4, ].'aide du pignon 10 qui peut être rendu solidaire de l'arbre 1 et oui,en engrenant avec la. couronne 85, transmet le mouvement de l'arbre 1 au disque 19 et, à tra.vers la denture plus petite de celui-ci,?, la roue 49 de l'arbre 3.
La disposition décrite permet d'avoir une forte réduction de vi- tesse entre 1 'arbremoteur 1. et l'arbre conduit3, ce qui évite la nécessité d'intercaler un réducteur entie l'arbre conduit 3 et les organes conduits du véhicul.e.
L'agencement des roues dentées de ].'arbre 2 recevant le mouvement de l'arbre 1 et des organes de commande vis-à-vis de leurs deux faces,rend possible une'construction très compacte qui est robuste et peu encombrante.
Enfin l'emploi d'un arbre conduit ci-il sort du carter à. ses deux extrémités permet d'établir une transmission directe aussi bien aux roues avant ou'aux roues arrières du véhicule auquel Cette transmission est appliquée.
Pour réaliser l'accouplement de l'un ou de l'autredes disques 19,20,21,22 avec les roues 17 ou 18 à, l'aide d'une commande hydrau- lique (fig. 1-4 et 6 ),entre les roues 17 et 16 et les disques 19, 20, 21., 22 correspondants sont logés des disques 23,24,25,26 ancre aux roues 17 et 18 par des pieux 86 qui permettent leur déplace- ment axial,ces disaucs étant profilés sur les faces vis-à-vis des disques 19,20,21,22,de façon tell.e (11) 'en éloignant les disques 23,24,25,26 des roufs 17 ou 1.8,on réalise l'accouplement d'un des. disdues 19,20,21,22 avec l'arbre 2.
La, commande des disaues mobiles 23,24,25,26 est réalisée en ren- dant active derrière eux la pression d'un liquide,de préférence huile, oui est refoulé au mécanisme par une pompe à travers Une 0
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, duite 68,28 (fig.3-1).
Cette conduite aboutit à une appendice tubu- laire 89 disposée sur le prolongement de ].'Fibre 2 qui est creux et à sa paroi percée de trous 38,39,40 qui mettent son intérieur en communication avec la coupe du carter,ainsi oue de trous 41,42,43,44 chacun faisant communiouer 1.'intérieur de ].'arbre avec le creux der- rière un des disques 23, 24, 25, 26. A l'intérieur de l'arbre2 est montée mobile axialement une douille 27 percée de trous 30,31,32 en position telle qu'ils peuvent venir correspondre avec les différents trous de l'arbre 2,selon la position de la douille 27. La douille
27 est reliée à un cylindre 33 pouvant glisser axialement 'dans un siège cylindrique 90 et portant,sur une génératrice,une crémaillère engrenant avec un pignon solidaire d'un arbre 34.
Celui-ci est cou- plé, d'une part,à. l'aide d'une articulation 35 (fig.4) avec un organe de manoeuvre qui permet d'en provoquer la rotation ainsi qu'avec un organe 36 qui se déplace dans un cadran 37 d'où l'on peut ainsi rele- ver la position de la douille 27 et par conséquent les conditions de fonctionnement de la transmission.
Dans les conditions visibles à fig.l (position neutre et sans transmission du mouvement) les trous 39,31,32 de la douille 27 sont vis-à,-vis des 'trous 38,39,40,de façon que l'huile provenant de la conduite 28 se décharge da.ns le carter dumécanisme à travers les supports et les paliers qui ainsi sont lubrifiés et refroidis.
Dans les autres positions actives de la douille 27,un de ses trous 30,31,32 coincide avec un des trous 41,42,43,44 de l'arbre 2,de façon que l'huile pénètre derrière le disque 23,24,25,26 cor- respondant,qui de cette façon est amené en prise avec son disque 19,20,21,22; la rotation est alors transmise sous une des quatre vitesses consenties par la transmission.
La pression de l'huile provenant de la conduite 26 peut être créée
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par une pompe de circulation ouelconque.
Dans la fig.l la pompe est réalisée dans le mécanisme en montant dans 1.'arbre l,qui est creux,un arbre 57 (fig.l) couplé en 58 avec l'arbre du moteur et qui,à l'autre extrémité porte calée une roue dentée 59; celle-ci, à travers une transmission à engrenages 60,61. renfermée dans un çompartiment du carter,actionne une pompe à en- grenages 62,63 (fig.3).
De-cette façon l'huile est en circulation aussi lorsqu'il n'y a pas transmission du mouvement, ce qui assure la possibilité d'Une manoeuvre rapide pour mettre de nouveau en marche le véhicule, ainsique la lubrification et le refroidissement des différents or ganes pendant les périodes d'arrêt du véhicule.
La pompe 62,63 aspire l'huile de la coupe à travers la conduite 64,65 et la refoule à une soupape réglable 66,67 qui limite sa pression et l'envoie sans le tube 68 et dans la conduite 280
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, ........... ,"
Pour épurer l'huile qui se décharge a travers l'arbre 2,en cas de marche à vide de la transmission,et à travers la soupape 66,67
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lorsque le mécanisme est en position de transmission,l 'huile' ' descend sur une cloison horizontale en tôle métallique 69 pourvue d'arêtes transversales 70 et longitudinales 71 formant des chambres' de décantation dans lesquelles se déposent les impuretés les plus lourdes entraînées par l'huile.
L'huile se déversant de ces cham- bres passe ensuite dans la coupe pourvue à son tour d'ailettes ' transversales 72 et longitudinales 73 formant d'autres chambres ' de décantation qui séparent les impuretés plus légères. Enfin, pour passer à, la conduite d'aspiration 64,65,1'huile traverse un con- ¯, duit perforé 74, éventuellement pourvu d'un filtre.
L'huile est contenue dans deux réservoirs 75 et 76 (fig. 4) mena-,* gés dans le carter lors de sa fusion et communiquant entre eux en-
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77(fig.2), Le carter est en communication avec l'atmosphère à l'aide de soupirails 78 (fig.l) et 79 (fig. 2) tandisque le réser- voir est .fermé hermétiquement pour éviter la pénétration d'air extérieur. Pour remplir le réservoir il y a un bouchon 80 s'ouvrant dans une chambre interne. pourvue de filtre 81 et, de soupape de sûre- té 82 qui permet d'effectuer le remplissage sans pénétration d'air de l'extérieur.
,Cette disposition permet d'assurer un niveau d'huile suffisamment bas et toujours constant'dans la coupe du mécanisme tout en ayant, dans le réservoir,un niveau suffisamment élevé. On a ainsi une ré- serve remarquable d'huile de lubrification qui sert aussi à.dissi- per la chaleur qu'elle absorbe.pendant sa circulation.
- .La commande pour produire l'accouplement. d'un ,des disques 19,20,
21,22 avec l'arbre 2 pourrait aussi être réalisée par. voie mécani- que,dans lequel cas la construction est simplifiée,comme visible à fig.7. Dans cette construction,les roues 17 et 18 portent,sur chaque face,des dents d'embrayage et les disques 19,20,21,22,portant les couronnes pour engrener avec les roues 49,5'0,51,52,sont munis d'em- brayage à dents correspondants et sont engagés avec des fourchettes 45,46,47,48 actionnées séparément à l'aide d'une commande servant à amener en prise chaque fois un des disques 19,20,21,22 avec la roue
17 ou 18 correspondante ou à laisser dégagés tous ces disques.
Pour ce qui concerne la transmission entre 1.'arbre moteur et l'ar- bre conduit,les conditions sont complètement analogues à celles dé- crites au sujet de la construction avec commande hydraulique.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Transmission with speed change for motor vehicles.
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This invention relates to transmissions with change of speed in which the driving shaft cannot be coupled, a. using a corn.-wnr'e, with a secondary shaft aus transmits its rotation to the shaft O: 1 trpvers fez e: 1-n are separately put in condi- '' i3n de f ''. 101W '¯' :. : ".,!, 21 'u." .::, ut2.e "' J: n '-. A1de.
= - 'i :: 1,8 :::: 0 ;: a '03 -.'; - -'.- 'and, 1 ¯8 tra "s: - :: ssio: 1 of this type, where on the tree C011 (1: 'etcx.!' are denoted crazy two pifnons that can be returned:
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integral with him and e:. ^ ¯sns: c,] 'a cH: c ctemcnt and the other with the interr) Qsi tj 0-1 è' U. ', "l) 1 (' not intercalated, with two wheels set on]. 'secondary shaft and with JE: ['; (1: J (: lles ') el: vei1t be joined to n; ",. nons eng :: r' (" 18, nt i = nCC c 7 are pirnons of '' driven shaft, In this way it is posri; 7.e of sheave]: ser an equal number of transmission ratios also 10i0n in: r, 8rche 2, Vé'-1t (1- \ 'in reverse and
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to operate the vehicle under the same conditions in both directions.
The invention comprises other features relating to the arrangement of the gears and the control in the case of a hydraulic control for effecting the engagement of the various wheels mounted on the intermediate shaft.
In the accompanying drawing are shown, by way of example, two embodiments of a transmission according to the invention; FIG. 1 is a longitudinal section of a first type with hydraulic control, taken along the line A-B-C-D-E to FIG. 2; which is a cross section along H-I of fig.l; Fig.3 is a partial section along C-G-F of fig.2; FIG. 4 is the plan view of the same mechanism; fig. shows the gear control dial, ionized on the drive shaft; and fig.6 shows the dial of the secondary shaft gear control;
lafig.7 is a longitudinal section, similar to fig.l, of a mechanically controlled transmission.
In the constructions shown, 1 is the driving shaft,
2 the secondary return shaft, 3.'the driven shaft, 4 the countershaft for reverse gear; these shafts are mounted, preferably using ball bearings or. rollers, in the end walls of a housing 83 and in one or more partitions (84).
The conductive shaft 1, which will preferably be hollow, comprises, at one end, a flanged sleeve 5 for its coupling with the transmission from the engine, and on this shaft are mounted idle the pinions 6 and 8 which can be made. integral, using clutches 7 and 9 placed under the control of forks 12 and 13.
Another pinion 10 (only in the construction of fig. 1-4, is mounted on the shaft 1 with the sleeve 11 which at one of its
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ends have clutch teeth capable of engaging with front teeth of pinion 6; pinion 10 can be moved axially, to bring it into engagement or to disengage it, by means of a fork 14 which can be maneuvered by moving a pile
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stopper 1 from the visible position to, figo 4 â, position 16.
On the secondary shaft 2 and integral with it, is mounted a toothed wheel 17 meshing with the pinion 6, and at the place occupied by the pinion 8, the shaft 2 comprises a toothed wheel 18 meshing with a mignon 56 which is mounted on the shaft 4 and which in turn meshes with the pinion 8 (fig. 2).
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Screws - # .- vis the two opposite faces of the wheel 17 are mounted, idle on the shaft 2, two discs 1.9 and 20 which are housed in toothed crowns meshing respectively with the wheels 49 and 50 of the driven shaft 3. In the type of fiç. 1-4, the disc 19 also has teeth 85 'in mesh with the pinion 10.
The wheel 17, with the disoucs 19 and 20 and the components that will be
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described subsequently for their coupling,? t the teeth meshing with the wheels 49 and 50 of the driven shaft, form a compact group and occupying a compartment of the housing 83, yes also contains
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pinion 6 and its clutch, 2 as well as pinion 10.
A similar group is formed, in the compartment compartment of the casing, by the toothed wheel 18 with two wheels 21 and 22 meshing with the wheels 51 and 52 of the driven shaft 3 yes is splined to be wedged with the different pinions, and which comes out of the collector at both ends where it has elastic fork seals 53 and 54 for its coupling with the driven components of the vehicle,
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Your transmission cu movement of the driving shaft 1 to the driven shaft 3 is realized so n '):'. 'M2.lern.e; t to. through one of the pinions 6 or 8 of the shaft 1 and one of the disks 19,20,21,22 of the shaft 2.
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The engagement of one or the other of the pinions 6 and 8 can be effected, with the aid of the forks 12 and 13, using a control of any type shown in fig. 5 'shows stop arc
87 relative to the ouel the arm 88 can take three positions; the central position corresponds to the conditions visible in fig. 1, i.e. to the inactive position of the transmission, while the right position corresponds, for example, to the clutch of the sleeve 7 with the pinion 6 and therefore to forward gear, and the position shifted to the left corresponds to the clutch of the sleeve 9 with the pinion
8, i.e. in reverse gear.
Operation of this control therefore puts the transmission in forward or reverse condition regardless of the actual transmission of the motion.
The clutch of one of the disoues 19,20,21,22 is effected by making one of these discs integral with the shaft 2 using a control which can be of any type, hydraulic or .mechanical, such as described below. The operation of such a command therefore places the transmission in position of I, II, III, IV speed by causing the effective transmission of the movement.
In this way, a double series of speeds is achieved; after having engaged the pinion 6, it is possible to obtain four forward speeds by engaging one or the other of the discs 19,20,21,22; after engaging pinion 8, four speeds can be obtained in reverse by engaging one or. the other of said disoues 19, 20,21,22.
In the event that the clutch control device of these discs 19,20,21,22 is of a special nature (hydraulic, etc.), to ensure the transmission of the movement also in the event of damage to the control , the coupling for the motor shaft 1 and for
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the driven shaft 3 can be performed in 1.'exempledes fig.1-4,]. 'using the pinion 10 which can be made integral with the shaft 1 and yes, by meshing with the. crown 85, transmits the movement of the shaft 1 to the disc 19 and, through the smaller toothing thereof,?, the wheel 49 of the shaft 3.
The arrangement described makes it possible to have a strong reduction in speed between the motor shaft 1 and the driven shaft 3, which avoids the need to insert a reduction gear between the driven shaft 3 and the driven members of the vehicle. .
The arrangement of the toothed wheels of the shaft 2 receiving the movement of the shaft 1 and the control members with respect to their two faces, makes possible a very compact construction which is robust and space-saving.
Finally the use of a shaft driven here it comes out of the housing. its two ends make it possible to establish a direct transmission to the front wheels or to the rear wheels of the vehicle to which this transmission is applied.
To connect one or the other of the discs 19,20,21,22 with the wheels 17 or 18 using a hydraulic control (fig. 1-4 and 6), between the wheels 17 and 16 and the corresponding disks 19, 20, 21., 22 are housed disks 23,24,25,26 anchored to the wheels 17 and 18 by piles 86 which allow their axial displacement, these disaucs being profiled on the faces vis-à-vis the discs 19,20,21,22, so as tell.e (11) 'by moving the discs 23,24,25,26 away from the deckhouses 17 or 1.8, the coupling is carried out one of the. disdued 19,20,21,22 with shaft 2.
The control of the movable disaues 23,24,25,26 is carried out by making active behind them the pressure of a liquid, preferably oil, yes is delivered to the mechanism by a pump through a 0
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, pick 68.28 (fig. 3-1).
This pipe leads to a tubular appendage 89 disposed on the extension of the fiber 2 which is hollow and at its wall pierced with holes 38,39,40 which put its interior in communication with the section of the casing, as well as holes 41, 42, 43, 44 each connecting the interior of the shaft with the hollow behind one of the discs 23, 24, 25, 26. Inside the shaft 2 is axially movably mounted a bush 27 pierced with holes 30, 31, 32 in a position such that they can correspond with the various holes of the shaft 2, depending on the position of the bush 27. The bush
27 is connected to a cylinder 33 capable of sliding axially in a cylindrical seat 90 and carrying, on a generator, a rack meshing with a pinion integral with a shaft 34.
This is coupled, on the one hand, to. using an articulation 35 (fig. 4) with an operating member which makes it possible to cause its rotation as well as with a member 36 which moves in a dial 37 from which it is thus possible to read ver the position of the sleeve 27 and consequently the operating conditions of the transmission.
Under the conditions visible in fig.l (neutral position and without transmission of movement) the holes 39,31,32 of the sleeve 27 are opposite, -vis the 'holes 38,39,40, so that the oil from line 28 discharges da.ns the casing of the mechanism through the supports and bearings which are thus lubricated and cooled.
In the other active positions of the sleeve 27, one of its holes 30,31,32 coincides with one of the holes 41,42,43,44 of the shaft 2, so that the oil penetrates behind the disc 23,24 , 25,26 corresponding, which in this way is brought into engagement with its disc 19,20,21,22; rotation is then transmitted under one of the four speeds allowed by the transmission.
Oil pressure from line 26 can be created
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by a circulation pump or any other.
In fig.l the pump is carried out in the mechanism by mounting in 1.'shaft l, which is hollow, a shaft 57 (fig.l) coupled at 58 with the motor shaft and which, at the other end carries a toothed wheel 59; the latter, through a gear transmission 60.61. enclosed in a compartment of the crankcase, actuates a gear pump 62,63 (fig.3).
In this way, the oil is also circulating when there is no transmission of the movement, which ensures the possibility of a quick maneuver to restart the vehicle, as well as the lubrication and cooling of the various or ganes during periods of stopping the vehicle.
Pump 62.63 draws oil from the cup through line 64.65 and delivers it to an adjustable valve 66.67 which limits its pressure and sends it without tube 68 and into line 280
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, ..........., "
To purify the oil which discharges through the shaft 2, in the event of idling of the transmission, and through the valve 66.67
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when the mechanism is in the transmission position, the oil '' descends on a horizontal sheet metal partition 69 provided with transverse 70 and longitudinal ridges 71 forming settling chambers in which the heaviest impurities are deposited, carried along by the 'oil.
The oil flowing from these chambers then passes into the cup which in turn has transverse 72 and longitudinal 73 fins forming further settling chambers which separate the lighter impurities. Finally, to pass to, the suction pipe 64,65,1'hoil passes through a perforated pipe 74, possibly provided with a filter.
The oil is contained in two reservoirs 75 and 76 (fig. 4) mena -, * aged in the crankcase during its melting and communicating between them en-
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77 (fig. 2), the casing is in communication with the atmosphere by means of air vents 78 (fig.l) and 79 (fig. 2) while the reservoir is hermetically sealed to prevent the penetration of outside air. To fill the reservoir there is a cap 80 opening into an internal chamber. provided with a filter 81 and a safety valve 82 which allows filling without the ingress of air from the outside.
This arrangement makes it possible to ensure a sufficiently low and always constant oil level in the section of the mechanism while having, in the reservoir, a sufficiently high level. There is thus a remarkable reserve of lubricating oil which also serves to dissipate the heat which it absorbs during its circulation.
- The command to produce the coupling. one, 19,20 discs,
21,22 with shaft 2 could also be achieved by. mechanical way, in which case the construction is simplified, as shown in fig.7. In this construction, the wheels 17 and 18 carry, on each face, clutch teeth and the discs 19,20,21,22, carrying the rings to mesh with the wheels 49,5'0,51,52, are provided with clutches with corresponding teeth and are engaged with forks 45,46,47,48 actuated separately by means of a control serving to bring into engagement each time one of the discs 19,20,21,22 with wheel
17 or 18 corresponding or to leave all these discs clear.
As regards the transmission between the driving shaft and the driven shaft, the conditions are completely similar to those described for the construction with hydraulic control.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.