<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements apportés aux pompes à injection de combustible pour moteurs à combustion interne".
L'invention est relative aux pompes à injection de combustible pour moteurs à combustion interne.
Elle a pour but, surtout, de rendre telles, les- dites pompes, qu'elles répondent, mieux que jusqu'à pré- sent,à leurs conditions d'utilisation.
Elle consiste, principalement-- en même temps qu'à ménager, dans le cylindre à, l'intérieur duquel se déplace le piston à faire comprendre aux pompes du genre en question, au moins un orifice d'admission de combusti- ble, susceptible d'être découvert on recouvert par le pis- ton dans certaines parties de sa course --, à donner au fond dudit piston la forme d'une surface de direction géné- rale inclinée par rapport à l'axe de ce piston, de sorte que, si l'on prévoit des moyens pour permettre d'imprimer à ce piston certains déplacements autour de son axe, on puis-
<Desc/Clms Page number 2>
se faire varier à volonté le moment à partir duquel le pis- ton vient obturer l'orifice d'admission, au début de sa course de compression,
c'est-à-dire que l'on puisse faire varier à volonté le début de l'injection dans les moteurs comportant lesdites pompes.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utili- sent de préférence en même temps, et dont il sera plus ex- plicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement en- core, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les pompes du genre en question comportant application des mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les moteurs comportant lesdites pompes, et les installations, fixes ou mobiles, comprenant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin son% bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. l, de ce dessin, montre, en coupe schéma- tique partielle, une pompe à injection de combustible éta- blie conformément à l'invention.
Les fig. 2 et 3 montrent, semblablement, en cou- pe, une partie de la même pompe, dont le piston est repré- senté dans deux positions différentes de fonctionnement.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui.de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant , par exemple, d'établir une pompe à injection de combustible
<Desc/Clms Page number 3>
pour moteurs à combustion interne de tous genres, à deux temps ou à quatre temps (moteurs d'aviation, de bateaux, d'automobiles, installations de force motrice,etc.),on procède comme suit, ou de façon analogue.
On constitue essentiellement ladite pompe à l'ai- de d'un piston allongé a, susceptible de se déplacer dans un cylindre b , ce dernier comportant, d'une part, un orifi- ce c, par exemple' dans le fond de ce cylindre, communiquant avec l'aiguille d'injection du moteur à alimenter, et, d'au- tre part, un orifice latéral d, dans lequel débouche un con- duit d'arrivée du combustible, l'ensemble étant tel, que, si l'on prévoit des moyens d'actionnement dudit piston, par exemple une came e, et qi ce même piston, à son point bas, peut découvrir l'orifice d, ledit ensemble fonctionne comme une pompe aspirante et foulante, avec cette particularité que le début de la cour- se de refoulement n'est réalisé, pratiquement, qu'au moment où le piston, dans sa course montante, vient recouvrir l'o- rifice d.
Et, en ce qui concerne plus particulièrement la partie du piston a qui est en contact avec les fluides, au lieu de lui donner la forme d'une surface plane ou bombée établie perpendiculairement à l'axe de ce piston, on lui donne la forme d'une surface d'allure générale oblique par rapport audit axe, cette surface étant, par exemple, pla- ne,ainsi,que représenté sur le dessin, et ainsi que nous le supposons par la suite.
On combine, de plus, à l'ensemble qui vient d'ê- tre décrit, des moyens propres à permettre de faire tourner le piston d'un certain angle, autour de son axe,de façon à obtenir divers fonctionnements différents dudit piston, sui- vant l'angle de rotation choisi, c'est-à-dire suivant la
<Desc/Clms Page number 4>
position du fond du piston par rapport à l'orifice d, lesdits moyens étant réalisés de toute manière appro- priée susceptible de ne pas gêner le déplacement alternatif du piston,et étant actionnés, de préférence, par les organes régulateurs du moteur.
Bn les réalise par exemple, à l'aide d'une came f produisant, lorsque désiré, le déplacement d'une crémaillère , engrenant avec un pignon h monté de façon coulissante sur lepiston a et susceptible de l'entraîner dans son mouvement de rotation.
Enfin,on peut encore.avantageusement.prévoir des moyens propres à permettre que la fin de l'injection soit obtenue d'une façon suffisamment rapide, moyens que l'on réalise de toute manière appropriée, par exemple en ayant recours à une cavité annulaire i mise en communication constante avec le cylindre par des canaux 1 et k. l'ensemble étant tel que le piston, dans sa course montante, opère d'a- bord, comme indiqué plus haut, le refoulement, puis l'injec jection du combustible, et que, lorsque (fig. 3) la cavité annulaire! arrive en regard de l'orifice e, la communica- tion s'établit entre la conduite d'amenée de combustible, et la capacité du cylindre ; d'où il résulte une dépression brusque amenant immédiatement la fin de l'injection.
En suite de quoi on réalise un ensemble dpnt le fonctionnement est tel que, suivant la position donnée au fond du piston par rapport à l'orifice d, c'est-à-dire sui- vant la rotation que l'on imprime audit piston à l'aide de la came f, ledit orifice puisse se trouver obturé à des moments différents de la course montante du piston et que, par conséquent, le début de l'injection puisse être rendu variable. On voit, par exemple, sur le dessin, que la posi- tion du piston sur la fig, 1 correspond à une forte avance à l'injection et à un volume important de liquide injecté,
<Desc/Clms Page number 5>
et que la position du même piston sur la fige 2 correspond à une moindre avance à l'injection et à volume moindre de liqui- de injecté.
On voit donc nettement que le dispositif de l'in- vention permet de réaliser les conditions idéales de fonc- tionnement des moteurs à combustion interne qui exigent que l'on fasse varier l'avance à l'injection proportionnellement à la vitesse du moteur et au débit de combustible, lesquelles conditions étaient impassibles à réaliser dans les pompes du genre en question déjà existantes où, no- tamment dans les pistons à rainure hélicoïdale, on réalise bien un débit variable de combustible , mais en laissant cons- tante l'avance à l'injection.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spé- cialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, tou- tes les variantes, notamment: celles où le fond du piston comporterait à la fois certaines portions inclinées, et certaines portions établies comme à l'ordinaire; celles oà la cavité annulaire i serait elle-même éta- blie suivant une direction oblique.