<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
"PERFECTIONNEMENTS AUX ACCOUPLEMENTS A DEBRAYAGE AUTCLATIQUE"
La présente invention est relative à un perfec- tionnement apporté à des accouplements à débr.yage automatique destinés à être utilisés en combinaison avec des machines auto-
EMI1.2
matique4 dans le but d'arrêter la machine dans le cas où la charge est brusquement augmentée du fait qu'il se passe quelque chose d'anormal dans la machine, et l'invention a particulière- ment trait à un perfectionnement apporte aux accouplements, tels que celui décrit dans le brevet aux Etats-Unis N 1.710.694, du 30 .Avril 1929, dans lequel le point de glissement ou de débra- yage de l'accouplement est contrôle par la force centrifuge.
L'accouplement faisant l'objet du brevet ci-dessus mentionné est combine avec un régulateur centrifuge comportant des bras de levier chargés d'un poids, de telle manière que la vitesse de la machine contrôle la pression du ressort de l'accouplement, de façon que, au repos, ces bras de levier
<Desc/Clms Page number 2>
exercent la pression maximum et que, la,vitesse allant en aug- mentant, la pression soit proportionnellement diminuée, jusqu'à ce que, à la vitesse normale, elle soit réduite à une valeur juste suffisamment plus grande que la pression de coaimande requise pour donner à l'accouplement la marge de sécurité désirée pour 'assurer le débrayage.
La présente invention a pour but d'obtenir les mêmes résultats, ou de meilleurs résultats par application du même prin- cipe général, en ayant toutefois recours à une construction plus compacte, pluimple et agissant directement. A cet effet, les élé@@@@@ ments d'embrayage, qui relient les organes de commande et commandé, sont construits et montés de façon quel'action de la force centri- fuge sur les dits éléments sert à contrôler le point de glissement de l'accouplement conformément au principe ci-dessus mentionné,
En conséquence, dans la réalisation de l'invention, il est prévu un accouplement à débrayage automatique comprenant les organes rotatifs usuels de commande et commandé, des éléments d'em- brayage pesants portée par un des dits organes et s'engageant avec l'autre organe,
et un moyen de commande des éléments d'embrayage, / agissant en opposition à l'action de la force centrifuge s'exerçant sur les dits éléments, de façon qu'il y ait une résistance maximum au glissement lorsque la machine se met en marche, et que la force centrifuge est à une valeur minimum, l'accouplement pouvant cepen- dant se débrayer facilement sous l'influence de conditions de fonc- tionnement anormales, après que la vitesse de marche normale est atteinte;
Dans la construction préférée, les éléments d'embrayage comprennent une série de billes destinées à s'engager dans des en- coches ou évidements ménagés dans l'organe commandé et, de pré- férBnce, le dit moyen de commande consiste en une pièce élastique entourant les dits éléments et se resserrant sur oeux-ci,
<Desc/Clms Page number 3>
A cet effet, l'invention consiste en certaines construc- tion et combinaisons d'organes qui vont être décrites en détail @ ci-après, en référencesau dessin annexé, dans laquel les memes nombres ..de référence désignent les mêmes par blés ou des p arties analogues.
La fig. 1 est une vue en bout d'un accouple.-eut per- fectionrié à débrayage automatique, construit conformément à l'invention.
La fig. 2 en est une vue de côté en coupe, faite suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
En se reportant au dessin, on voit qu'à l'organe ou arbre de commande 5 est fixé, à l'aide d'une clavette 6, un manchon 7 qui forme le moyeu d'un disque 8 comportant une bague
9 présentant des fentes radiales 10. Sur le -ianchon 7 est montée librement une roue dentée droite commandée 11, dont un prolon- gement à collerette 12 s'étend dans le disque 8, le dit prolon- gement 12 présentant sur sa périphérieune séried'encoches ou évidements 13, en forme de V, uniformément espacés, et coïnci- dant avec les fentes radiales 10 du disque 8.
L'organe de commande 8 porte des billes d'embrayage pesantes 14 au moyen des fentes 10 qui reçoivent les uites billes L'engagement des billes 14 dans les encoches 13 est commandé par un ressort à boudin 15, s'étendant dans une rainure 16 qui relie les extrémités extérieures des fentes 10. Ce ressort constitue un moyen de commande d'élément d'embrayage qui sollicite les billes intérieurement le long des fentes radiales, en opposition directe à la force centrifuge qui les sollicite extérieurement le long dés mêmes fentes. Une bande sans fin 17, s'adaptant autour de la circonférence de la bague 9, sert d'organe de garde dans le cas ow le ressort 15 viendrait à se ro.-pre.
<Desc/Clms Page number 4>
A la vitesse normale, ,la prescondu ressort 15 est juste suffisamment plus forte que la force centrifuge opposée à laquelle les billes 14 sont soumises pour maintenir ces der nières en engagement actif avec les encoches 13, sous une charge prédéterminée. Toute surcharge appréciable, à la vitesse de mar- che normale, déterminera donc le débrayage de l'accouplement.
La construction des divers moyens mentionnés peut être modifiée sans sortir pour cela du cadre de l'invention, car le dispositif particulier choisi pour représenter l'invention ne constitue qu'une des nombreuses formes de réalisation possibles de cette dernière. L'invention n'est donc pes limitée aux détails précis de la construction décrite et représentée ici,
Il y a lieu de remarquer qu'en raison de l'engagement des billes dans les encoches, une pression de valeur relative- ment faible, exercée vers l'intérieur par le ressort'15, et suffisamment faible pour être diminuée par la-force centrifuge de billes de dimension modérée, sera suffisante pour transmettre une somme considérable de force ou énergie, sans glissement en vue de la mise en marche.
Lorsqu'un glissement se produit, le bruit que font les billes en passant sur les encoches servira également à signaler d'une manière audible à l'opérateur qu'il y a quelque chose d'anormal dans la machine.