<Desc/Clms Page number 1>
Bandage élastique.
La présente invention est relative à la fa. brication de bandages élastiques pour automobiles et au- tres véhicules. Le bandage réalisé conformément à l'in- vent ion, réunit les principaux avantages du pneumatique et ceux du bandage plein, tout en évitant leurs inconvé- nients. Plus particulièrement il présente l'élasticité
<Desc/Clms Page number 2>
d'au pneumatique, avec sa faculté de déformation qui lui permet de s'accommoder aux irrégularités de la surface de la route, et en même temps il est d'une grande durée: est pratiquement immunisé contre les crevaisons, et pos- sède la résistance à la transmission des chocs qui carac- térise les bandages pleins.
On s'est proposé également, selon la présente invention, d'établir un bandage possédant les qualités spécifiées ci-dessus, et qui en outre puisse être en- fermé dans une enveloppe extérieure, semblable à celles qu'on emploie maintenant pour les pneumatiques à double chambre à air. En utilisant ainsi un bandage de ce type comme remplissage ou comme noyau, à la place de la cham- bre à air ordinaire, on peut encore se servir pour un notable parcours supplémentaire, d'une enveloppe usée à un point tel qu'elle ne puisse plus être employée avec une chambre à air ordinaire. On obtient donc de cette façon l'avantage de l'économie, en plus des autres avan- tages indiqués ci-dessus-.
Le bandage conforme à l'invention est aussi réalisé en vue d'uns plus longue durée, d'une plus grande capacité de parcours que les enveloppes pneumatiques ac- tuellement employées, ainsi que d'une aptitude extraor- dinaire à l'absorption des chocs provoqués par les obs- tacles de la route, sans les transmettre au véhicule; ce bandage, en raison des particularités décrites ci-après, améliore le confort et la douceur au roulement de la voiture.
La description qui va suivre, en regard du des- sin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'inTention peut être réalisée.
La fig.1 est une vue d coté de la partie in- férieure d'une voiture montrant d quelle manière les
<Desc/Clms Page number 3>
pneumatiques s'adaptent aux irrégularités de la route.
La fig. 2 est une coupe partielle da pneuma- tique suivant un plan perpendiculaire à l'axe de la roue.
La fig. 3 est une vue partielle en perspective de l'enveloppe dont une extrémité est représentée en coupe par 3-3 de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe transversale le long de la ligne 4-4 de la fig. 2.
Dans les différentes figures, le pneumatique objet de la présente invention, est de forme conven- tionnelle mais il est réalisé par moulage à partir de caoutchouc élastique, en sections distinctes, repré- sentées en 5, chacune d'elles constituait un anneau en- tier et le plan de séparation 6 entre ces sections oc- npant une position médiane par*apport au bandage per- pendiculairement à l'axe de la roue.
Les sections 5 sont ou peuvent étre de construction semblable, excepté que, aux endroits où 1'une d'elles possède des gorges ou dé- pressions périphériques 7,7 sur sa face, l'antre est manie de nervures 8,8 de forme correspondante, qui s'em- bottent dans les gorges leur faisant face quand les deux sections sont mises en contact, comme on le voit par exemple sur les figures 3 et 4. La constitution da ban- dage en deux parties, comme il est représenté, facilite la formation des alvéoles on cavités qui sont une carac- téristique importante de la présente invention.
Comme on le voit sur le dessin, ces alvéoles, disposés et espa- cés les uns des autres sur toute la circonférence des bandages, se composent chacun de deux compartiments dis- tincts, le compartiment 9 en formede tasse et de hau- teur relativement importante, et le compartiment 11,
<Desc/Clms Page number 4>
qtzi est aussi de forme cylindrique, mais d'un diamètre beaucoup plus grand, les deux compartiments 9 et 11 sont coaxiaux. L'axe de chacun de ces alvéoles en deux par- ties se confond avec un rayon de la roue, la partie large 11 de chaque alvéole étant tournée du c8té de la bande de roulement du bandage.
Dans les bandages de construction ordinaire, 1'aplatissement du pneumatique, à la suite d'un dégon- flement partiel, provoque l'étalement du caoutchouc de chaque côté de la jante et, dans certains cas, ceci a gour résultat une coupure dudit pneumatique par la jan- te. Marne dans le cas de double chambres à air, à l'état de dégonflement partiel, il se produit vraisemblablement un jeu et un frottement de la surface de la chambre à air extérieure sur la surface adjacente de la chambre à air intérieure.ce qui peut provoquer des éclatements.
Le Demandeur a trouvé., lors d'essais pratiques, que ces inconvénients sont essentiellement évités en construi- sant le bandage comme il vient d'être décrit. La partie large des alvéoles étant le plus près de la bande de roulement, le¯ pneumatique cède tout de suite dans le sens vertical (vers le haut à partir des points en con- tact avec le sol), et de ce fait il ne se produit pas de dilatation appréciable latéralement en cette région du bandage ; d'autre part, les parois de ce dernier sont renforcées le long de la partie 9 de chaque alvéole, à cause du. diamètre relativement petit de cette partie.
Les alvéoles 11 communiquent les uns avec les autres par des étranglements 12 qui traversent les ner- vures intermédiaires de caoutchouc séparant une alvéole de l'alvéole voisin. Grâce aux étranglements 12, dont la section est relativement petite, tous les alvéoles 9
<Desc/Clms Page number 5>
et 11 sont reliés ensemble de sorte que la pression de l'air dans le pneumatique est normalement uniforme en tout point.
Mais dans le cas d'une compression locale, comme lorsqu'on rencontre un obstacle ou une irrégula- rité de la route, l'effet n'est pas immédiatement trans- mis sur toute la circonférence, comme lorsque il s'agit d'une enveloppe pneumatique; la transmission du, choc est retardée à cause de la faible section transversale des passages de communication 12, avee ce résultat que le choc lui-même est absorbé localement, et ne se commu.- nique pas au corps du véhicule.
La construction et la disposition des chambres à air reliées entre elles est telle que des sections qui cèdent immédiatement quand on rencontre un obstacle ou une irrégularité de la route alternent avec des sections relativement résistantes, sur toute la circonférence da. bandage. Cette construction tend à localiser les effets des chocs quand on rencontre des obstacles.
On prévoit de préférence une admission d'air par valve, en communication avec un des alvéoles 9, comme on le voit figuras 2 et 3, où. l'ouverture dadmission 13 est munie d'une tige de valve 14, telle que celles que l'on emploie habituellement dans les enveloppes pneuma- tiques. Au moyen de cette disposition, la pression d'air désirée peut être maintenue dans tout le système d'al- véoles. Pour obtenir de bons résultats, il suffit que la pression soit légèrement supérieure à la pression at- mosphérique-, les sections 5 de pneumatique peuvent comporter une bande de roulement 15 qui y est moulée ou vulcanisée, comme on le voit fig. 3; la bande de roulement sert à
<Desc/Clms Page number 6>
maintenir solidement entre elles les sections de pneu- matiques à leurs bords extérieurs.
Maïs les faces en contact des sections peuvent être fixées ensemble par vulcanisation ou par collage ou de toute autre manière,. de façon à rendra étanche le système d'alvéoles ou de cavités du pneumatique.
Le bandage peut être employé avantageusement en l'enfermant dans une gaine ou enveloppe extérieure 16 (fig4) par exemple l'enveloppe d'un pneumatique ordi- naire et il peut, par l'intermédiaire de cette enveloppe, être monté sur la jante de la roue, En construisant ainsi le bandage de manière qu'on paisse l'employer comme rem- plissage ou comme noyau dans une enveloppe, à la place de la chambre à air d'un pneumatique, des enveloppes qui, par usure ou par accident, ne peuvent plus servir avec une chambre à air ordinaire peuvent encore avoir Lui long usage quand on les associe à des pneumatiques construits conforméent à la présente invention.
REVENDICATIONS. l#.- Un bandage en matière élastique caracté- risé par une série d'alvéoles formés de deux comparti- ments, et répaetis sur la circonférence du bandage, ces deux compartiments étant de forme cylindrique et celui qui est le plus près de la bande de roulement étant de plus grand diamètre et de hauteur moindre que l'autre.
2#.- Bandage comme sous 19, caractérisé en ce que les alvéoles sont reliés par une série de passages d'air de diamètre rétréci les faisant communiquer en- tr'eux.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.