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l 0 t(.Ul- p x,- 10-31(-n doubla ,7,, f
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µj'àLt7v::ii "#ion Ccl1C8r,'j' 1111 nouV.;11 HlO\;eUr Il a.x;losion lui s d-j-.itl!ij<# s ucO;:,ors exlst8.J-Gs , ce 11)til Tst a, , double , ffs t e t ,Il c (lu:: c'locun de Sb <3 cylindre comprend une char-- bre (l,', combustion .;uur chacuncj des deux fac s opposées du piston correspondant, l'explosion ayant lieu alternativement dans l'une e t l'autre des deux chambres.
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Un dis avantages du moteur en .luestion réside dans le faible encombrement qu'il présente en comparaison des moteurs existants, puisque chacun des cylindres de ce moteur remplit les fonctions de quatre cylindres indépendants.
En effet, si l'on considère une seule des deux faces du piston, on voit que le moteur fonctionne d'après le régime des deux temps, autrement dit qu'il donne une explosion à
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chaque tour du viftebrequin. mais comme l'action alterne sur les deux faces.actives du piston, les explosions se succèdent en réalité à chaque demi-tour du vilebrequin, une d'entre al- les ayant lieu à la montée et l'autre à la descente du piston.
Comparé aux moteurs à quatre temps, ce moteur peut être c onsi- déré comme étant à un seul temps. Aussi peut-on dire que
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chacun de ses cylindres accomplit le travail de 'J.u;.1tre cylin- dres indépendants'
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L8 moteur faisant l'objet ds l'invention ss i:..ic>tlns',u:' également par la façon dont on injecte 1::. i<; .à 1 ; ;.ri gx '. :".10.Üf dans les ChEiJ.1b1'es dI6XC,lo.slon. G, cet i, i' t' ; ol on x s.-rt d'un
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corps de pompa fLvl.Sc^..n't partie du cylindre correspondant-culte diS'70S:LtiOn en dehors des avantages résultant d" .sa :.; kii p ? 1- cite, présente aussi un functionnsment absulum-nt sur, cons- tant et parfait, et il en >:sol de ü14 >L': dus pistons.
Dans ce (lui suit sera donnée un,,: description détaillée du t '" ] . "" 1 l,:. sant 1 . '. 1"', c' ., , .".."' ,r; 1; n t a, ; "t moteur laque 11':-- sont D, ncx.,s des (.¯.:.S.Ll1" rspr snto.nt schématirlU'';;Jl1El1t, et à titre <l'1)xf.\li1Jl;., une cl;: ses s f'i 1 ; ;ù s pra- tiques d'exécution.
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La figure 1 représente, en section verticals, un iiioteur monocylindriflue pourvu d'ailette, s de rii fr oid,i s s e : .;+ n.t et uppnr- tenant au type Qui vient d'être succinctei''tent décrit, les figures 3 et 5 donnent, ., éc iie llf: =p 1.a s grands, cer- tains détails constructifs se rapportant à l'un des deux cla- pets utilisés sur ce moteur.
D3 moteur en question comprend un corps 1 constituant la
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cylindre dont la partie inférisure se prolonge 2.:J formant un support et un carter 2 pour lu vilf;o1'Bcluin 5 ea pour 1.a bial- le 4; par sa partie supérieure, il forme un corps do pompe 5 dans lequel oscille un piston 6 solidaire de la:, tige 7 qui traverse le cylindre 1 et qui porte, également, la piston 8 ; c'est, à -cette tige que s'articule la, bielle 4.
Le piston 8 porte sur ses deux faces des déflecteurs 9
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qui sont, par conspuent, opposs l'un à l'autre comme le
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sont d' r. ill: u: s les lumières d'admission et d'échappement du cylindre 7. lui-:¯me , lequel est pourvu, aux extrémités, de boites à étoupe 10 traversées par la tige 7.
Le cylindre 1 présente, en sa partie médiane, deux lu- mières d'admission 11 et il' et deux lumières d'échappement
12 et 12' lesquelles sont disposées de manière qu'en chacune des positions extrêmes que le piston peut occuper il décou- vre une lumière d'admission et une lumière d'échappement en bouchant les deux lumières restantes.
Les orifices de sortie 12 et 12' communiquent avec le tuyau d'échappement 15 et les lumières d'admission 11 et 11' avec le corps de pompe 5, la lumière 11 lui correspond à la, chanbre supérieure de combus- tion étant reliée à la, partie inférieure du corps de pompe 5 et la lumière 11' qui correspond à la chambre inférieure du cylindro étant reliée à la région supérieure du corps 5.En 14 ss trouvant les bougies d'allumage.
Le corps de pompe 5 présente, en dehors des deux orifices de sortie 15 et 15' reliés aux lumières 11 et 11' du cylindre 1, des orifices d'amenée 16 dans lesquels débouchent les con- duites partant du carburateur ; de même Que les sorties 15, ces
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canaux sunt muni:, de clapets bille, repr '-sentés en détail aux figures 2 et 3.
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Chacun des cl;l,ets comprend trois piôces juxtaposées 17, 18 a:t; J.9 cmnt 1 s deux t.. ; tr é, nc s 17 E.t 19 sont percées chacune ''un' ouverture :.:lre.11. ire 20 lui devient, dtail1:::urs 8 ltin- l; 1 'Il', I,r ncc,W ¯ y¯. : CU.111 n 21; contre unn c-1::' e,;s ouvertures ,,-:::;1, :¯11Jv 1 < . uill.' 22 ,'H,UJtil1e l'action [IUl1 ressort 25.
1,;', ;)j-::¯l' 22 l st, ,11 - L'l'1, uid ,: , 1'1ntrlt:ur d'un. uuvsrtu-' 1\:> cire.)!.' 11 , 24' ic ,# dC\dS L ;!¯L:'ce médiane 18 at présentant àis cavités 25 lui rc li:mt :. n tr c:ll- s les surfaces tronconi- !taes 21 ,'1;,8 t.i cE,s 17 ut 19. On obtient, ainsi, à, tout ins- tant un e;uil:;,ES 'él,rfnit de la bille, en 111ê;nel temps que s' éta-
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blit une communication convenable entre les orifices de sortie et d'entres du clapet, chaque fois que la bills quit- te son siège.
Le moteur qui vient d'être décrit est refroidi au moyen d'ailettes 26, bien qu'il eut pu également Âtre refroidi par de l'eau, ou par de l'air comprimé, ou par tout autre moyen convenable ,
Au point de vue de sa réalisation pratique, le moteur admet toute modification concernant ses dimansions, les dé- tails de sa forme, la puissance, le nombre de cylindres, etc.
De même, sans sortir des limites da l'invention, on pourra apporter des modifications de détail aux dispositifs accès- ' soires qui complètent le moteur proprement dit, au système de graissage adopté, à la. destination donnés au moteur et an général à tout ce qui ne touche pas eux éléments essentiels que le présent brevet couvre.
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µj'àLt7v :: ii "#ion Ccl1C8r, 'j' 1111 neV.; 11 HlO \; eUr Il ax; losion lui s dj-.itl! ij <# s ucO;:, ors exlst8.J-Gs, this 11) til Tst a,, double, ffs tet, Il c (lu :: c'locun de Sb <3 cylinder comprises a char-- bre (l, ', combustion.; Uur each of the two opposite sides of the corresponding piston , the explosion taking place alternately in one and the other of the two chambers.
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One of the advantages of the engine in .luestion lies in the small size that it presents in comparison with existing engines, since each of the cylinders of this engine fulfills the functions of four independent cylinders.
Indeed, if we consider only one of the two faces of the piston, we see that the engine operates according to the two-stroke speed, in other words that it gives an explosion to
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each turn of the vivebrequin. but as the action alternates on the two active faces of the piston, the explosions actually follow each other at each half-turn of the crankshaft, one of them taking place on the rise and the other on the descent of the piston. .
Compared to four-stroke engines, this engine can be considered as one-stroke. So we can say that
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each of its cylinders performs the work of 'J.u;. 1tre independent cylinders'
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L8 motor forming the subject of the invention ss i: .. ic> tlns ', u:' also by the way in which 1 :: is injected. i <; . to 1; ; .ri gx '. : ". 10.Üf in ChEiJ.1b1'es dI6XC, lo.slon. G, cet i, i 't'; ol on x s.-rt of a
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corps de pompa fLvl.Sc ^ .. n't part of the corresponding cylinder-cult diS'70S: LtiOn apart from the advantages resulting from ".sa:.; kii p? 1- cite, also presents an absulum-nt functionnsment on , constant and perfect, and it>: sol de ü14> L ': pistons.
In this (it will be given a ,,: detailed description of t '"]." "1 l,:. Sant 1.'. 1" ', c'.,. ".." ', r; 1 ; nta,; "t lacquer engine 11 ': - are D, ncx., s des (.¯.:. S.Ll1" rspr snto.nt schematirlU' ';; Jl1El1t, and as <l'1) xf. \ li1Jl;., a key ;: ses s f'i 1;; ù s execution practices.
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Figure 1 shows, in vertical section, a monocylindriflue iiioteur provided with fin, s de rii fr oid, isse:.; + Nt and uppnr- holding the type which has just been briefly described, Figures 3 and 5 give,., Ec iie llf: = p 1.as large, some constructional details relating to one of the two valves used on this engine.
D3 engine in question comprises a body 1 constituting the
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cylinder whose inferisure part extends 2.:J forming a support and a casing 2 for the vilf; o1'Bcluin 5 ea for 1.a bial- le 4; by its upper part, it forms a pump body 5 in which oscillates a piston 6 integral with the :, rod 7 which passes through the cylinder 1 and which also carries the piston 8; it is to this rod that the connecting rod 4 is articulated.
The piston 8 carries deflectors 9 on its two faces
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who are, by conspuity, opposed to each other as the
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are from r. ill: u: s the intake and exhaust ports of cylinder 7. itself, which is provided at the ends with stuffing boxes 10 through which the rod 7 passes.
The cylinder 1 has, in its middle part, two intake lights 11 and II 'and two exhaust ports
12 and 12 'which are arranged so that in each of the extreme positions that the piston can occupy it discovers an intake port and an exhaust port by blocking the two remaining ports.
The outlet ports 12 and 12 'communicate with the exhaust pipe 15 and the inlet ports 11 and 11' with the pump body 5, the port 11 corresponding to it, the upper combustion chamber being connected to the, lower part of the pump body 5 and the slot 11 'which corresponds to the lower chamber of the cylinder being connected to the upper region of the body 5.En 14 ss finding the spark plugs.
The pump body 5 has, apart from the two outlet orifices 15 and 15 'connected to the openings 11 and 11' of the cylinder 1, supply orifices 16 into which the ducts leaving from the carburetor open; as well as outputs 15, these
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sunt channels fitted with :, ball valves, shown in detail in Figures 2 and 3.
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Each of the cl; l, ets includes three juxtaposed parts 17, 18 a: t; J.9 cmnt 1 s two t ..; tré, nc s 17 E.t 19 are each drilled `` an '' opening:.: lre.11. ire 20 becomes him, detail1 ::: urs 8 ltin- l; 1 'He', I, r ncc, W ¯ y¯. : CU.111 n 21; against unn c-1 :: 'e,; s openings ,, - :::; 1,: ¯11Jv 1 <. uill. ' 22, 'H, UJtil1e action [IUl1 appears 25.
1 ,; ',;) j - :: ¯l' 22 l st,, 11 - L'l'1, uid,:, 1'1ntrlt: ur of a. uuvsrtu- '1 \:> wax.) !.' 11, 24 'ic, # dC \ dS L;! ¯L:' this median 18 at with its cavities 25 rc li: mt:. n tr c: ll- s the truncated surfaces 21, '1;, 8 ti cE, s 17 ut 19. We obtain, thus, at all times an e; uil:;, ES' el, end of the ball, in 111ê; at the same time as
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establishes a suitable communication between the outlet and inlet ports of the valve whenever the bill leaves its seat.
The engine which has just been described is cooled by means of fins 26, although it could also have been cooled by water, or by compressed air, or by any other suitable means,
From the point of view of its practical realization, the engine admits any modification concerning its dimensions, the details of its form, the power, the number of cylinders, etc.
Likewise, without departing from the limits of the invention, modifications of detail may be made to the access devices which complete the engine itself, to the lubrication system adopted, to the. destination given to the engine and in general to everything which does not affect them essential elements which this patent covers.