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Perfectionnements aux appareils pour fabriquer cuire des gaufres et des produits analgues.
La présente invention se rapprots à desappareilso à des machines servant, fabriquer . u cuire des @aufres et des produits analogues, et plus spécialement des gaufres niâtes ou oubl ies renfermant de lacrêm àlaglace, et elle se réfère aux appareils ou machines c nnus danslesquelsun train ou une série d'organes en forme de doubleroulesont disposes et mis en mouvement suivant un circuit qui peut être @ n circuit de
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rotation autour d'un axe et qui comprend une ouverture-ou sec- teur ouvert, au travers duquel ces organes sont tour à tour @ transportes de l'une des extrémités du train à l'autre.
Un des buts de cette invention est de fournir un appa- reil perfectionné d'une construction simplifiée, dans lequel l'évacuation du produit et l'alimentation en pâte préparée ou en une autre matière, sont facilitées.
Un autre but de cette invention est de procurer des moyens perfectionnés pour transmettre le mouvement aux organes de moulage le long de chemins formant un circuit et pour les déplacer au travers du secteur ouvert ou ouverture de ce air- cuit.
Un autre but de cette invention est de fournir un ap- pareil ayant une disposition compacte de ses 'éléments de mou- lage, et permettant une économie en combustible servant à ohauf fer les moules.
Conformément à la présente invention, les organes de moulage reçoivent un mouvement dont la direction est telle que les moules se rapprochent de la position d'évacuation dans la région comprise entre 180 et 270 d'un oerole (en utilisant une comparaison avec un cadran d'horloge où l'indication cor- respondant à 12 heures serait représentée par 0 ) et de préfé- rence de manière à ce qu'un moule s'ouvre pour l'évacuation aux environs de la position correspondant à 210
L'ouverture ou sectevx ouvert, peut être placée ou s'é- tendre entre la position correspondant à 180 , ou un peu au- delà de 180 (par exemple 220 ) jusqu'à un angle un peu plue grand que 270 (par exemple 300 -).
Cette disposition offre non seulement un angle très convenable pour l'évacuation, mais elle permet d'adopter une position à peu près horizontale pour l'alimentation en pâte. päte. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce
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que l'on prévoit des moyens de transport pour déllacer d'une ma- nière relativement rapide un élément de moulage, depuis l'extré- mité d'évaouation du train jusqu'à une position de repos ou en substance de repos ,s'approchant de l'horizontale, et ensuite, pour déplacer cet élément vers l'autre extrémité du train, afin qu'il recommence le cycle.
Cette invention comprend aussi la transmission du mou- vement aux moules, par des moyens tels que ceux décrits aux bre- vets anglais Nos 283.986 et 261.841, servant à communiquer le mouvement à l'un ou à l'autre des pignons compris dans les moyens, servant à maintenir en ordre serré le train, et les Loules fer- més pendant le cycle de la cuisson.
D'autres caractéristiques de la présente invention seront décrites et exposées ci-après et dans les revendications.
Les dessins annexés, représentent à titre d'exemple une maohine servant à la fabrioation de gaufres plates.
La figure I est une élévation de côté, et la figure 2, est une élévation en ooupe perpendiculaire à la précédente.
Daas la réalisation pratique de l'invention suivant une forme appropriée et à titre d'exemple, on se sert d'une série d'organes 3 à moule double, chacun de ces organes étant monté sur des rayons ou bras radiaux 4 pouvant tourner autour d'un ar- bre ou moyeu 5. Ces organes de moulage sont pourvus, sur chaque faoe radiale 6, d'un élément de moulage ou d'une cavité suscep- tible de former oonjointement avec un autre élément de moulage, un moule convenant pour une gaufre plate, ou oublie c'est-à-dire que chaque paire d'organes comprend entre les faces opposées de oeux-oi une cavité de moulage d'une gaufre plate ou oublie.
Les éléments de moulage ont la forme d'un secteur et ils sont pour- vus d'éléments formant des segments à denture de crémaillère ? de chaque côté, de ces éléments, et constituant, lorsque les or- ganes sont en contact l'un contre l'autre,', des Crémaillères con-
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tintes s'étendant sur le plus grand aro.d'un cercle.
Les organes sont disposés à la façon-d'un train ou de séries en contact intime et la disposition et le nombre de ces organes sont tels que le cerole est incomplet et présente un trou ou une ouverture en forme de seoteur 8,au travers duquel, les organes sont amenés d'une extrémité du train à loutre. La machine est disposée de manière à ce que ce trou mesuré à par- tir de la ligne centrale X de l'organe de moulage d'une extrémi- tédu train jusqu'à la ligne oentrale Y du moule de l'autre ex- trémité du train, s'étende suivant un angle d'environ 100 ou un peu moindre, les dimensions de cet espace dépendant de la largeur et du nombre des moules,
en prenant ainsi en considéra- tion l'espace nécessaire pour l'alimentation en pâte et pour la produotion du mouvement d'évacuation et de distribution des gaufres plates ou oublies.
L'arbre ou moyeu 5 de la machine est pourvu à chaque extrémité d'un pignon ooaxial 9, qui est monté librement sur cet arbre et qui engrène avec une paire de roues dentées 10, II; dont l'une 10 est placée à proximité de ce qui peut être appelé le "commencement" du train, et dont l'autre' 11, est disposée vers l'extrémité d'évacuation du train. Ces roues .dentées peu- vent venir en prise avec les éléments de crémaillère des organes de moulage, et elles sont montées de manière à exercer un effort élastique sur le train assemblé et à maintenir en ordre serré les organes de moulage et les moules bien fermés.
Les moyens élastiques pour produire ce résultat peuvent être établis de la manière décrits dans les brevets anglais Nos 261.841 et 283.986.
Ainsi, la roue dentée II est actionnée par une commande élasti- que comprenant une paire de disques 12, 13, mobiles l'un par rapport à l'autre, et reliés par des ressorts 14. Le disque 13 possède la forme d'une roue dentée et est actionné par un pignon 15 montésur l'arbre à came 16, mentionné ci-après. Le disque 12 est réuni à l'arbre 17 à engrenage au moyen d'une pièce en
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forme de plaque 18, articulée au disque 12 et munie d'une ouver- ture oarrée recevant le bout oarré de l'arbre.
Un mouvement de rotation peut être communiqué au train, à une vitesse appropriée, en appliquant la commande à l'une quelconque des roues dentées 9, 10 et II, mais il est bon d'appliquer la commande au pignon ±'au moyen d'une roue dentée 19, qui est fixée à la roue dentée en forme de disque 13, qui est reliée à l'extrémité d'évacuation de l'appareil.
Chacune des faoes du moule double peut être pourvue de moyens de détermination ou de réglage, qui peuvent comprendre aussi des moyens pour enfermer la pâte. Par exemple, les moules peuvent être pourvus de nervures et de rainures complémentaires, ou de moyens de cloisonnement analogues.
Le secteur de 100 mentionné ci-dessus est placé (en considérant une élévation de bout de l'appareil) entre environ 200 à 310 mesurés suivant la circonférence, ou comme on pour- rait le dire, environ entre 7 heures et 10 heures d'un cadran d'horloge, de sorte qu'avec les moules en nombre et en dimensions relatives'comme indiqué, l'espace ou trou entre le commencemention et la fin du train est approximativement de 80±.
Des moyens de transport sont prévus pour déplacer les moules 3, de l'extrémité du train (position dite de 7 heures) au de travers de l'espace 8, jusqu'à la position dite 10 heures, avec un repos ou arrêt dans la position horizontale ou de 12 heures (voir figure I) afin de fournir une position convenable pour le remplissage ou le ohargement des moules au moyen de pâte.
Un moyen convenable de transport est constitué par une paire de bras ou de châssis 20, placés de chaque côté de l'appa- reil, et montés de manière à pivoter sur l'arbre 5. Les châssis sont reliés par des bielles 21 à des leviers oscillants 22, ou châssis 'en forme de A, qui portent des galets 23, 24 pouvant ooopérer aveo des oames rotatives 25, 26, montées sur l'arbre à oames 16, les surfaces des cames ayant une forme propre à oomnu-
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niquer aux bras latéraux 20 un déplacement approprié vers le haut, qui au début est accéléré par rapport à une vitesse oom- parativement rapide du mouvement du train de ,moules, ce qui permet d'obtenir une ouverture rapide du moule, à la fin du train,
ouverture qui est suivie d'un mouvement lent vers le haut, période pendant laquelle, le moule fermé qui se trouve au "commencement" du train est poussé contre le suivant et'est par le mécanisme de transport supporté/jusqu'à ce que la mise en prise des engrenages soit effectuée. Les chassie de transport sont pourvus depaires de cliquets ou de languettes 27, 28, montés de manière à pivoter et pourvus de moyens élastiques, qui tendent normalement à les appliquer vers l'intérieur sur les moules,.la disposition étant telle que chaque paire de cliquets peut recevoir un organe de moulage sur chaque côté de celui-ci.
Une troisième paire de cliquets, ou d'autres moyens, peuvent être prévus pour maintenir temporairement les moules dans la position horizontale de repos ou de remplissage du mou- le. Par exemple, une paire de cliquets 29, peuvent être placés l'un sur un côté de la machine et l'autre sur l'autre côté, et être fixés aux montants latéraux ou à d'autres organes de fixa- tion, ces cliquets pouvant recevoir des saillies oorrespondan- tes sur les côtés des moules.
Les bras de transport ou châssis 20 sont reliés ou ao- oouplés l'un à l'autre par des bras s'étendant verticalement 32, assemblés par la pièce transversale 33, ce qui permet d'é- galiser la pression des bras 20 sur l'arbre 5.
L'arbre à cames 16 est commandé au moyen d'engrenages de réduotion appropriés 31 afin de produire la vitesse de fonc- tionnement désirée.
En fonctionnement, lors du mouvement de pivotement de l'élément de transport 20 vers le bas, les cliquets inférieurs 28 reçoivent le moule 3 à l'extrémité'd'évacuation du train et en même temps la paire supérieure de cliquets 27 reçoit le moule
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qui se trouve dans la position horizontale ou de remplissage, en étant maintenu temporairement par les cliquets fixes 29.
On remarquera que le mouvement d'un organe de moulage vers la position horizontale ouvre le moule suivant à l'extrémité d'é- vaouation, et expose l'oublie de manière à ce qu'elle puisse être enlevée par le préposé.
Les organes de transport radiaux 20 reçoivent leur mou- vement voulu vers le haut, par l'action de la came 25, et lors- que les cliquets 27, 28 reçoivent une paired'organes de moula- ge, comme 0 'est indiqué ci-dessus, ce mouvement ascendant trans porte le moule, qui se trouvait dans la position horizontale, à l'extrémité antérieure du train, de manière à ce que ses seg- mente de crémaillère 7 viennent en prise avec la denture de la roue dentée 10 de cette extrémité, tandis que l'organe de mou- lage dont l'oublie, a été enlevée à l'extrémité d'évacuation du train, est amené dans la position horizontale et prend la place de'l'organe qui vient précisément de quitter cette posi- tion.
Cette opération est constamment renouvelée, de sorte que chaque organe de moulage est transporté, à son tour, de l'ex- trémité d'évacuation au commencement du cycle successivement, en s'arrêtant à la position horizontale ou position dite de 9 heures, pour reoevoir une charge de pâte.
Il est préférable de procurer un mouvement positif vers le bas de l'organe de transport 20 au moyen des cames 26, mais il est évident que cette came peut être évitée et que le mouve- ment vers le bas peut être effectué par gravité, on peut prévoir aussi un disque en forme de came rainurée.
L'alimentation en pâte des moules peut être effectuée à la main par le préposé, mais il est préférable de prévoir un dispositif de ohargement automatique, qui peut fournir une charge de' pâte à chacun des demi-moules, lorsqu'il se trouve en position horizontale, le fonctionnement de ce dispositif automatique de chargement étant synchronisé avec la présenta-
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tion du moule dans la position dite de 9 heures.
Les organes de moulage peuvent être construits sui- vant une forme ou une conformation plus ou moins ouverte entre la plaque ou face radiale, afin de'faciliter un chauffage des moules lorsqu'ils passent dans le circuit de la. cuisson. Tout genre de chauffage convenable peut être employé;
ainsi des jets de gaz 30 peuvent être disposés de manière à agir sur les moules, ou bien des moyens de ohauffage électrique ou par la valeur peuvent être utilisés,
Quoique l'on ait décrit des moyens de transport en forme de bras pivotants et de cliquets, on comprendra que d'au tres moyens peuvent être prévus dans ce but, et qu'au lieu de prévoir un dispositif d'encliquetage fixe pour maintenir les moules dans la position horizontale, un second dispositif à came peut être employé de manière à ce que le travail de trans port des moules en deux phases, puisse être effectué ou dis- tribué entre une pa-re d'éléments à came ou des bielles ou autre dispositif équivalent pour produire le mouvement'requis.
REVENDICATIONS :
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I.- Une machine pour fabriquer ou ouire des gaufres et des produits analogues, comprenant un train d'organes formant des moules doubles disposés et mus suivant un circuit, et un espace ou secteur ouvert au travers duquel les organes sont successivement transportés d'une extrémité du train à l'autre, la disposition étant telle qu'un moule est ouvert et disponi-. ble pour l'évacuation de la gaufre dans la moitié inférieure du circuit.
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