BE367089A - - Google Patents

Description

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  "TRIPLE VALVE POUR FREINS   A   AIR COMPRIME ET A CHAMBRE UNIQUE" 
L'invention se rapporte à des triples valves pour freins à air comprimé et est destinée à parer aux inconvénients inhé- rents aux triples valves connues jusqu'à présent. 



   Les triples valves de construction connue comportent un piston de comrnande qui détermine les déplacements du tiroir distributeur. 



   Ce piston de comm ande est pourvu d'un segment d'étan- chéité fendu . 



   Etant donnée l'élasticité propre du dit segment, laquelle élasticité est nécessa.ire à la bonne adhérence du segment aux parois du cylindre, le déplacement du piston donne lieu à une résistance de frottement assez importante. Par conséquent, il est nécessaire d'appliquer sur les deux côtés du piston de 

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 commande une différence de pression   relati veulent   élevée pour amorcer et achever un déplacement du tiroir distributeur. 



   Toutefois, la résistance de frottement élevée n'est pas le seul défaut des triples valves avec piston de commande de construction connue. 



   Pour remplir son rôle, le segment d'étanchéité doit être fendu. Or, la fente de ce segment constitue une fuite, ce qui   provoque   un passage indésirable de l'air sous pression de l'es- pace à pression plus élevée vers l'espace   à   pression moins élevée. 



   Outre cette fuite, il subsiste encore d'autres fuites inévitables sur la périphérie du segment d'étanchéité, dont l'effet's'ajoute à celui de la fuite occasionnée par la fente du segment. 



   La résistance de frottement et les fuites   provoquent   des perturbations extrêmement désavantageuses pour le fonctionne- ment des freins dans des trains de marchandises de grande longueur   (jusqu'à   150 wagons). Il arrive fréquemment que les triples valves ne fonctionnent pas du tout à la fin de tels convois . 



   Suivant l'invention, et afin   d'améliorer   le fonctionnement des triples valves, ces   dernières'   sont pourvues, en place des susdits ,pistons de commande, de membranes établies en une ma- tière élastique compacte telle que, par   exemple,   du caoutchouc de très bonne qualité, ces membranes étant formées de manière à pouvoir exécuter la course nécessaire en se déroulant li-   brement   le long de la paroi cylindrique ou légèrement conique, du boîtier de la triple valve. 



   Dans la triple valve prête à fonctionner, la dite mem- brane est repliée sur elle-même. Lorsqu'elle est déployée, cette membrane présente une forme approximativement conique, les 

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 contours latéraux de la partie   conique   étant rectilignes ou courbes. 



   La membrane est serrée entre les différentes parties du boîtier, au moyen d'une bride dont le rebord peut être pourvu d'un bourrelet en vue d'obtenir une meilleure prise. 



   Dans chacune de ses positions extrêmes, la membrane est complètement ou presque complètement appliquée contre la paroi du boîtier sur le côté de la moindre pression, de sorte qu'il ne peut se   produire   aucun actionnement par suite de la tension propre de la membrane. Sicette dernière est établie en une matière judicieusement choisie (caoutchouc), elle sera absolu- ment imperméable et son mouvement sera entièrement libre. 



   Etant donné que le caoutchouc de très bonne qualité, qui se prête parfaitement à la fabrication des membranes, possède une certaine élasticité, il pourrait arriver que pendant le déplacement de la membrane et   notamment   lorsqu' elle approche de la   pos ition   finalequi correspond à l'état déployé de la membrane, des efforts,dus à l'élasticité, prennent naissance dans la membrane même et influencent défavorablement les   mouve-   ments du tiroir distributeur. 



   Suivant la présente invention, l'action de ces efforts a pu être annulée grâce à la   conformation   appropriée du boîtier de la triple valve. Suivant l'invention, ce boîtier va en se rétrécissant vers le côté par lequel l'air de la conduite en- tre aans ce ooîtier, de sorte que l'élasticité inhérente à la membrane ne puisse produire aucun mouvement propre. 



   Par conséquent, les déplacements du distributeur ne peuvent être produits que par une différence de pression des deux côtés de la membrane. 



   Une triple valve, suivant l'invention,est représentée en coupe longitudinale sur le dessin annexé. 

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 est un boîtier de triple valve, fermé par un couvercle b.c est le canal réunissant   la/triple   valve à la conduite du frein. ,d est la membrane retroussée et légèrement cônique, qui est destinée à remplacer le piston de commande bien connu. e est une bague dont les surfaces, intérieure et, ; extérieure, sont recouvertes par la membrane d lorsqu'elle se trouve dans sa position extrême de droite, f est une bague sur la surface intérieure de laquelle se déroule la partie retroussée de la membrane lorsqu'on réduit la pression de la conduite principale en vue d'un freinage.

   On remarque que la conformation de cette bague dans le sens longitudinal,- conformation constituant un rétrécissement continu en allant vers le couvercle b,- a pour effet d'empêcher les déplacements pouvant résulter de l'élas- ticité de la membrane. 



   Afin que ni le soufre contenu dans la membrane en   caout-   chouc ni l'huile ou l'eau que pourrait entraîner l'air sous 'pression vers le boîtier de la triple valve, ne puissent avoir un effet préjudiciable sur la bague f, cette dernière peut être établie en bakélite ou autre résine artificielle. Afin que l'eau, éventuellement introduite dans la triple valve, ne puis- se, après avoir été transformée en glace, gêner les mouvements de la membrane, on peut prévoir dans la bague f un forage g par lequel l'eau serait évacuée vers le   canal s.   conduisant à la conduite principale, cette eau pouvant alors s'accumuler dans la partie la plus profonde du dit canal. 



   Il est indispensable que la membrane soit montée   à,   son emplacement exact lors de l'assemblage de la   triple   valve. A cet effet, la membrane porte, sur le côté tourne vers le cou-   vercle b.   du boîtier, une saillie   h   qui pénètre dans un forage de la   rondelle   i. 



   Le côté de la membrane tourné vers le couvercle b, peut 

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 être pourvu utilement d'un revêtement en cuir ou analogue, qui empêcherait le gonflement de la membrane vers le côté de la moindre pressiono 
REVENDICATIONS.      



   1 - Triple valve pour freins à air comprime, caractérisée en ce que, au lieu   d'un   piston métallique pourvu d'un segment élastique fendu, il est fait usage d'une membrane retroussée établie en matière élastique et comportant une bride de serra- ge et une partie de fond, cette membrane présentant, à l'état déployé, une conformation cônique à contours droits ou courbes, la. disposition étant telle que pendant les déplacements du distributeur la membrane se déroule librement le long des pa- rois intérieures du boîtier et qu'elle s'applique contre ces parois dans chacune de ses positions extrêmes.

Claims (1)

1. 2 - Triple valve suivant revendication 1, caractérisée en ce que la surface de déroulement du boîtier se rétrécit dans le sens de la pression (diminuant pendant le freinage) de la conduite principale, de sorte que l'élasticité propre de la membrane retroussée ne puisse produire aucun déplacement du distributeur.

   3 - Triple valve suivant revendications 1 et 2, caracté- risée en ce que la membrane est pourvue,sur le côté tourné vers la conduite du frein, d'un revêtement en cuir ou analo- gue, destiné à empêcher le gonflement de la membrane.

   4 - Triple valve suivant revendications 1 et 2, carac- térisée en ce que la bague qui détermine le profil de la sur- face de uéroulement du boîtier est constituée en une matière insensible à l'action de l'eau, du soufre et de l'huile, cette matière étant par exemple de la résine artificielle (bakélite), <Desc/Clms Page number 6> la dite bague étant pourvue d'une ouverture d'évacuation d'eau conduisant au raccord de la conduite principale.

   5 - Triple valve suivant revendication 1, caractérisée en ce que la membrane est pourvue d'une saillie en forme de doigt, pénétrant dans un forage pratiqué dans une plaque cen- trale de raidissement, ceci en vue d'assurer ]'emplacement exact de la membrane lors de l'assemblage du boîtier.

   RESUME.

   La présente invention a pour but d'établir une triple valve pour freins à a,ir comprimé et à chambre unique, cette triple valve présentant les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison: 1 ) Au lieu d'un pistonmétallique pourvu d'un segment élastique fendu, il est fait usage d'une membrane retroussée établie en matière élastique et comportant une bride de serrage et une partie de fond, cette membrane présentant, à l'état dé- ployé, une conformation conique à contours droits ou courbes, la disposition étant telle que pendant les déplacements du dis- tributeur, la membrane se déroule librement le long des parois intérieures du boîtier et qu'elle s'applique contre ces parois dans chacune de ses positions extrêmes.

   2 ) La surface de déroulement du boîtier se rétrécit dans le sens de la pres s ion (diminuant pendant le freinage) de la conduite principale, de sorte que l'élasticité propre de la membrane retroussée ne puisse produire aucun déplacement du distributeur.

   3 ) La membrane est pourvue, sur le côté tourné vers la conduite du frein, d'un revêtement en cuir ou analogue, destiné à empêcher le gonflement de la membrane.

   4 ') La bague qui détermine le profil de la surface de <Desc/Clms Page number 7> déroulement du boîtier est constitués) en une matière insensi- ble à l'action de l'eau, du soufre et de l'huile, cette matière étant par exemple de la résine artificielle (bakélite), la dite bague étant pourvue d'une ouverture d' évacuation d'eau conduisant au raccord de la conduite principale.

   5 ) La membrane est pourvue d'une saillie en forme de doigt, pénétrant dans un forage pratiqué dans une plaque cen- trale de raidissement, ceci en vue d'assurer l'emplacement exact de la membrane lors de l'assemblage du boîtier.