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Roue de véhicule.
Cette invention se rapporte aux roues de véhicu- les comportant'un moyeu et des organes supportant la jan- te porte-bandage, tels que des fiasques ou un rayonnage, '., et elle concerne particulièrement les dispositifs employés pour fixer ces organes sur le moyeu et pour y monter con- venablement les jantes.
L'un des buts de l'invention est de fournir une roue composée d'un moyeu et d'un ou de plusieurs flasques ou rayonnages(ci-après appelés flasques) qui y sont fixés d'une manière amovible, et un dispositif, outre le disposi- tif de fixation, pour faire porter les flasques sur le .moyeu de telle manière que les charges radiales qui s'exer-
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cent sur ces flasques soient transmises directement au moyen,
Un autre but de l'invention est de fournir un
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assemblage de la jante avec le flasclue, dans lequel la junte se compose d'une base fendue trllIlSVE'7.':il.l.G'utE'.llt et d'un anneau latéral non fendu fixé au flasque, de manière
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que les juntes du type décrib puissent être appliquées pra- tiquement à des roues telles que les roues ii flasques ac- tue. 1;
>¯netlt d'usage général.
Un autre but de l'invention est de ménager dans une jante composée d'une base fendue transversalement et d'un anneau latéral non fendu, un dispositif de verrouil- lage pour empêcher le déplacement relatif de la base 1'on-
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1'ue tr;,nc;versalOlll#lt et de l' Di'lDortU latéral. Un autre but de l' Jnvciltion est de réaliser un nouvel assemblage de roue dans lequel les flasques sont fixés d'une manière amovible à un moyeu tandis que leurs parties périphériques externes sont fixées à demeure aux jantes porte-bandage.
Jusqu'à présent pour fixer des organes de roue
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ayant une ouverture centrale pour recevoir le aoyeu, els que des flasques ou des rayonnages, aux moyeux des roues de v<]1.ii.<>u.l.e, 10 moyen ordinairement employé cousis bail en des boulons qui passaient à travers des ouvertures prati- quées dans des brides radiales des moyeux et à travers des ouvertures correspondantes ménagées dans les flasques. Les
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e,oil,r<E<ni,l,àx extérieures des boulons étaient pourvues d'é- crous portant respectivement sur la bride du moyeu et sur le flasque extérieur pour maintenir les pièces assemblées.
Les ouvertures destinées à recevoir les boulons dans les flasques étaient nécessairement d'un diamètre un peu plus grand que celui des boulons qui les traversaient,
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ceci en vue de faciliter le montage des flasques sur les boulons. De ce fait, les charges appliquées sur les flas- ques, tendaient à déplacer ceux-ci par rapport aux bou- lons et les charges variables appliquées aux flasques pro- voquaient un déplacement radial relatif ou un glissement de ces derniers. Ces déplacements des flasques l'un par rap- port à l'autre et par rapport au moyeu étaient fort préju- diciables.
Jusqu'à présenta on estimait généralement qu'il était impossible de fixer à demeure la périphérie d'un flasque ou rayonnage à une jante composée d'une base fen- due transversalement verrouillée à des anneaux latéraux non fendus. La raison en était que la base de la jante, à la- quelle le flasque était ordinairement fixé, devait néces- sairement pouvoir se contracter afin de permettre le dé- montage de la jante.
Suivant l'invention, l'ouverture centrale de cha- que flasque est conique et les flasques sont placées face à face sur le moyeu de la roue. Les ouvertures centrales des flasques reçoivent une partie cylindrique du moyeu de la roue, et un anneau fendu de section transversale en forme de V est disposé entre les surfaces coniques qui limitent les ouvertures, sa base reposant-sur la partie cylindri- ' que du moyeu. Les faces obliques dé l'anneau ont un pour- tour légèrement sinueux.
Par suite, l'une de ces faces obliques touche la paroi conique de l'ouverture formée dans l'un des flasques en des points successifs de la cir- conférence situés à une certaine distance l'un de l'autre, tandis que l'autre face oblique de l'anneau touche la pa- roi de l'ouverture conique de l'autre flasque en des points de la circonférence qui alternent avec les points de con- tact de la première. Avec cet agencement, chaque flasque s'appuie sur l'anneau, qui à son tour s'appuie sur la jan-
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te, et les flasques sont interchangeables.
L'invention comprend aussi l'emploi d'un écrou spé- cial pour fixer la partie inférieure du flasque intérieur au moyeu afin que ce flasque intérieur ne gène pas, par ses déplacements, le montage du flasque extérieur sur le moyeu.
Cet écrou¯ estplace par rapport au flasque extérieur de tel- le façon qu'il ne touche pas ce dernier et peut par consé- quent être maintenu comme une connexion d'entraînement en- tre le flasque intérieur et le boulon sur lequel 1'écrou est monté. Un mode de montage avantageux consiste aussi visser des écrous spéciaux da cette espèce sur tous les boulons qui passent à travers les éléments de roue.
L'invention comprend aussi le montage d'une jante composée d'une base fendue transversalement verrouillée à un anneau latéral non fendu, sur un flasque ou organe équi- valent.
Le bord périphérique externe du flasque est rivé, soude ou coule d'une pièce avec l'anneau latéral non fendu de la jante et, du fait que la base fendue est verrouillée à cet anneau latéral la jante entière est montée rigidement sur le flasque, La fente de la base est faite de tellema- nière que les extrémités de la jante sont maintenues ver- rouillces ensemble,
bien que le verrouillage entre l'an- neau latéral non fendu et la base fendue contribue aussi à maintenir les extrémités de cette dernière en position correcte. La fente de la partie fendue de la jante près de l'anneau latéral non fendu estt élargie pour constituer un 01'1 lice capable de recevoir une tige de soupape ainsi qu'un loquet qui est articulé à cet anneau et fait saillie radia- lement vers l'intérieur à travers la partie élargie de la fente. Ce loquet est pourvu d'organes de verrouillage diamé- tralement opposés qui sont destinés à entrer en prise avec les extrémités de
la partie fendue de la. jante lorsque le
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loquet estfermé. Le loquet est aussi pourvu d'une encoche destinée à recevoir la tige de la soupape du bandage quand le loquet est fermé. Lorsque le bandage est gonflé, la tige de soupape est maintenue fermement dans l'encoche du loquet et sert par conséquent à empêcher celui-ci de se dégager accidentellement des extrémités de la partie fendue de la jante. Un autre moyen de fixer le loquet dans sa position de fermeture, consiste à faire passer son pivot à travers l'anneau latéral non fendu de la jante et au-dessus de la surface périphérique externe de la jante pour qu'il entre en prise avec un bandage monté sur celle-ci, lors,que le. bandage est gonflé, la pression qu'il exerce radialement sur le pivot du loquet contribue à empêcher celui-ci de tourner.
La partie du loquet disposée entre les extrémités de la base fendue de la jante sert aussi de connexion d'en- traînement entre l'anneau latéral non fendu et la base fen- due de la jante.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on se ré- fèrera maintenant aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue partielle en élévation d'une roue réalisant les principes de l'invention; Fig.,2 est une coupe transversale sensiblement sui- vant la ligne II - II de laFig. le
Fig. 3 est une vue partielle en élévation de l'an- ' neau employé dans le mode de construction représenté sur les Figs. 1 et 2;
Fig. 4 montre l'anneau de la Fig. 3 vu dans son en- semble de dessous;
Fig. 5 est une coupe transversale partielle, mon- trant un dispositif fixant un flasque unique au moyeu de la roue;
Fig. 6 est une coupe transversale partielle représen-
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tant un dispositif pour fixer au moyeu d'une roue une pai- re de flasques dont les trous à boulons ont leurs bords chanfreines sur les deux faces du flasque;
Figs. 7 et 8 sont des coupes transversales partiel- les représentant d'autres dispositifs pour fixer au moyeu d'une roue une paire de flasques dont les trous à boulons ont leurs bords chanfreinés sur les deux faces;
Figs. 9 10, 11 12 et 13 sont des coupes trans- versales analogues aux précédentes montrant en détail di- vers modes de fixation de l'anneau latéral non fendu d'une jante à la périphérie d'un flasque.
Fig. 14 est une vue partielle à plus grande échelle du montage de la fig. 2, montrant le montage de la jante intérieure sur le flasque intérieur, la tige de soupape re- présentée sur la fige 2 étant omise pour plus de clarté.
Fig.15 est une vue partielle en plan prise en re- gardant de bas en haut sur la fig. 14 ; Fig. 16 est une vue partielle à plus grande échel- le d'une partie de la construction de la Fig. 14, montrant le loquet dans la position qu'il occupe lorsqu'il n'est pas en action; et Fig. 17 est une coupe transversale sensiblement sui- vant la ligne XVII - XVII de la Fig. 14.
Sur les figs. 1 et 2, un moyeu de roue 10 de cons- truction ordinaire présente une ouverture 11 pour recevoir l'axe centrale une paroi cylindrique externe 12 et une bri- de radiale 13 à l'une des extrémités de celle-ci. La bride 13 est pourvue d'une série d'ouvertures 14 percées à des distances égales sur.une même circonférence, pour recevoir chacune un boulon 15 pourvu à l'une de ses extrémités d'un écrou de fixation 16. Un épaulement 17 que chaque boulon porte vers son milieu est disposé dans un évidement 18 fai-
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sant partie des ouvertures 14 et ménagé dans la face de la bride qui est du côté opposé à l'écrou 16.
Sur les extré - mités opposées des boulons 15 est montée une paire de flas- ques interchangeables, divergeant vers l'extérieur, 20 et 21, pourvus d'ouvertures centrales 26 et 27 respectivement, dont les parois sont sensiblement coniques et à travers lesquelles passe la partie cylindrique 12 du moyeu. Autour de leurs ouvertures centrales les flasques présentent une partie ra- diale, 22 et 23 respectivement. Ces flasques peuvent affec- ter la forme de disques massifs ou être perforés de manière à former des rayons. Les parties périphériques extérieures des flasques sont également dirigées dans le sens radial com- me c'est représenté en 30 et 31 et sont fixées par des ri- vets 33 et 34 aux anneaux latéraux non fendus 35 et 36 d'une paire de jantes 37 et 38.
Des ouvertures 40 et 41 percées dans les parties radiales 22 et 25 des flasques reçoivent les boulons 15, et des écrous 45, vissés sur les extrémités extérieures des boulons; maintiennentles flasques sur ceux- ci.
On remarquera que les faces coniques qui délimitent les ouvertures centrales 26 et 27 convergent et se rencon- trent de-manière à former une rainure annulaire 50 de sec- tion transversale en V. Un anneau de calage fendu 55 de sec- tion transversale en forme de V et légèrement plus petit que la rainure 50 est disposé dans cette dernière. Cet an- neau, comme le montre la Fig. 4 présente une forme légè- rement sinueuse. Sa base 56 repose directement sur la partie cylindrique 12 du moyeu tandis que ses faces externes obli- ques 57 et 58 par suite de la forme-sinueuse de l'anneau, s'appuient sur les faces de la rainure 50 en des points de la circonférence également espacés. On voit que les surfaces 57 et 58 de l'anneau s'appuient alternativement sur les sur- faces coniques délimitant les creux 26 et 27 respectivement.
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Il en résulte que chaque flasque est directement supporté par la partie cylindrique du moyeu, par l'intermédiaire de l'anneau 55. Celui-ci joue également le rôle d'un ressort introduit entre les flasques de manière à les écarter l'un de l'autre et à exercer une pression axiale constante sur les écrous 45 des boulons 15, même si ces écrous se sont légèrement desserrés.
La fig. 5 représente un dispositif de montage d'un flasque unique 20 sur les boulons 15. Ce dispositif comprend une série de pinces élastiques 70, percées d'une ouverture 71 pour laisser passer le boulon 15. A leur extrémité exté- rieure les pinces présentent une partie 72 dirigée vers le flasque 20 et s'appliquant sur celui-ci, tandis qu'à leur extrémité intérieure elles sont pourvues d'un coin 73 qui s'engage entre la paroi conique de l'ouverture 26 et la partie cylindrique 12 du moyeu. En serrant les écrous 45 sur les boulons 15, on rapproche les pinces 70 du flasque et les coins 73 pénètrent en partie dans les ouvertures coni- ques 26. Ainsi, le flasque se trouve fixé rigidement en pla- ce. On peut si on le désire, remplacer les pinces 70 par un anneau de serrage, fendu ou non.
La fig. 6 se rapporte à une forme de construction dans laquelle les parties radiales 22 et 23 des flasques 2û' et 21 sont pourvues d'ouvertures à boulons chanfreinées sur . les deux faces, comme c'est indiqué en 80-81 et 82-83. Pour fixer le flasque intérieur 20 sur les boulons 15 au moins provisoirement en attendant que le flasque extérieur 21 soit monté sur les boulons, un écrou spécial 85 présentant une surface conique 86 et une tête hexagonale 87 est serré sur l'un des boulons inférieurs 15 jusqu'à ce que la surfa- ce 86 vienne porter sur la partie chanfreinée de l'ouverture 81 du flasque 20.
On place le flasque extérieur 21 sur les boulons
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et on serre sur ceux-ci les écrous 88 à surfaces coniques 89, jusqu'à ce que ces surfaces coniques 89 portent sur les surfaces correspondantes 83 des trous à boulons du flasque 21. L'écrou spécial est de longueur telle qu'il ne touche pas le flasque extérieur 21 ni l'écrou extérieur monté sur le même boulon que lui. L'écrou spécial ne joue pas seulement le rôle d'un dispositif destiné à maintenir provisoirement le flasque intérieur un place, mais il consti- tue encore une liaison d'entraînement entre le flasque inté- rieur 20 et les boulons 15 et empêche aussi tout déplacement radial relatif entre ces derniers et le flasque.
Dans le mode de construction représenté sur la fig. 6, les flasques 20 et 21 ont aussi leurs bords périphériques intérieurs en biseau comme c'est représenté sur la.fig. 2, et entre ces bords inclinés on place un anneau de forme sinueuse 55.
Cet anneau répond au même but que celui de la Fig. 2.
La fig. 7 représente une forme de construction analogue à celle de la Fig. 6 sauf qu'au lieu d'employer l'écrou spécial 81 et les écrous 88, on utilise des écrous 90 dont les tiges 91 passent à travers les ouvertures des deux flasques 20 et 21. Ces écrous présentent aussi des surfaces coniques 92 qui entrent en prise avec les ouver- tures chanfreinées du flasque extérieur. Les tiges 91 ont un diamètre tel qu'elles sont pratiquement en contact avec la paroi interne des ouvertures du flasque intérieur 20 et contribue par conséquent à assurer une liaison d'entraîne- ment entre le flasque intérieur et le moyeu. En outre, les tiges 91 contribuent à empêcher un mouvement radial relatif entre les flasques 20 et 21.
La fig. 8 montre une forme de construction analo- gue àcelle représentée sur la fig. 6 sauf qu'ici les bords internes des flasques 20 et 21 ne sont pas en biseau et qu'on
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n'emploie donc pas d'anneau sinueux 55.
D;ins cette forme de construction, un écrou spé- cial 85 peut être vissé sur chacun des boulons 15 pour bien fixer le flasque intérieur sur le moyeu.
Comme le montrent le mieux les Figs. 14 et 15, la jante 37 comprend une base 95, fendue transversalement com- me c'est représente en 94. Cette base 93 présente sur l'un des côtés une bride 95 destinée à maintenir le bandage et comportant une paroi latérale radiale 115 et une partie re- courbée 116, tandis que de l'autre côté la base 93 présente une partie inclinée vers l'intérieur 96 qui se termine par une bride 97 dirigée vers l'extérieur dans une direction sen- siblement radiale, de manière à former une gouttière 98 dans la surface périphérique extérieure de la base du côté opposé à la bride 95. La fente transversale 94 de la. base s'étend généralement dans une direction diagonale et communique avec une ouverture 99 pratiquée dans la jante du côté opposé à la bride 95, pour recevoir la tige de soupape.
Cette ouverture de tige de soupape part d'un point situé à peu près au centre de la base, présente une partie inclinée 96 et se termine par ure partie notablement élargie, comme c'est représenté en 100.
L'extrémité intérieure de l'ouverture de tige de soupape.99 est agrandie comme on le voit en 180, pour loger la tige de soupape 117 et la préserver de toute détérioration, lorsqu'on rétrécit la base fendue 93 de la jante pendant le montage et le démontage de la jante. L'élargissement 180 de l'ouverture 99, permet, de réduire au minimum la largeur de la majeure par- tie de l'ouverture qui reste découverte à la surface supé- rieure de la jante quand l'anneau latéral non fendu se trouve dans sa position de service, ce qui diminue le risque de voir le tube intérieur du bandage refoulé dans l'ouverture par l'ef- fet de la pression qui y règne.
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La fente transversale 94 comprend une partie di- rigée diagonalement 107 qui s'étend de l'ouverture de la tige de soupape à un point voisin de la bride 95, et est reliée en ce point à une seconde partie 101 sensiblement parallèle à l'axe de la jante. Cette dernière partie de la fente s'étend en partie à travers la partie inférieure de la bride retenue de bandage 95 et est raccordée à une partie courbée en sens Inverse 102 (Fig.17) ménagée dans la paroi latérale radiale 115 de la bride de retenue de bandage. A son tour, la partie courbée 102 est raccordée à une partie diagonale 103 ménagée dans la partie recourbée 116 de la bride de retenue de bandage 95.
Il est à remarquer que l'une des extrémités de la base fendue 95 de la jante, correspon- dant à la. partie courbe 102 de la fente, présente une par- tie saillante 105 dirigée dans le sens de la circonférence et pénétrant dans une concavité complémentaire 106 ménagée dans l'autre extrémité de la jante. Grâce à la présence de cette partie saillante 105 et du creux 106 dans les extrémi- tés de la base fendue,tout déplacement relatif des extrémi- tés de la jante dans le sens radial est empêché. Les extré- mités de la base fendue correspondant aux parties diagoha- les 107 et 103 de la fente sont limitées par des' surfaces venant s'appliquer bout à bout et inclinées par rapport au rayon de la jante en ces endroits de la fente.
Il en résulta que l'un(, des extrémités de la jante se trouve lé- gèrement en-dessous de l'autre; par suite de cette liaison des extrémités de la jante, on évite encore mieux le dépla- cement radial relatif de ces derniers. La partie sensible- ment droite 101 de la fente, par suite de la pression du bandage sur la jante et du frottement entre les extrémités de celle-ci, s'oppose efficacement au déplacement latéral re- latif de ces extrémités. Les extrémités de la base 93, corres- pondant à la partie droite 101 de la fente peuvent aussi
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être il.!;!, téem par des siirf;.cns légèrement inclinées dans l'une ou l'autre direction par rapport au rayon de la jan- te qui y aboutit, ou bien ces surfaces peuvent coïncider avec ce rayon.
Il est évident que l'extrémité de la base 93 qui est en bas sur la Fig. 15 est empêchée de se déplacer vers la droite car les parties de l'extrémité opposée correspon- da.nt aux parties diagonales 107 et 103 et \ la partie droite 101 de la fente empêchent un tel déplacement. Le déplace- ment vers la gauche de l'extrémité de la jante qui est en haut sur la Fig.15 est aussi empêché efficacement par les parties de l'extrémité opposée correspondant aux parties dia- gonales 107 et 103 et à la partie droite 101 de cette fente .
Le déplacement vers la gauche de l'extrémité de la jante qui est en bassur la Fig.15 estefficacement empoché par
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le contact des cxLr6;rd té;; do If jante correspondant à la partie droite 101 do la fente et par le contact de la bri-
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de )7 ;, 1;;c l'anneau latéral non fendu 35. Le déplacement vers la droite do l'nxtrémitc de le! Jante qui est en haut, sur la Fig. 1!3 est efficacement empêché par 10 frottement des deux <yri¯.i%<1.jii-1,<'s de 1,, jante à leur contact le long do la partie droà 1 i i>1 dn la f¯llte.
Bien que" la for',10 (loi-in(e à la fente r,,,,rf ,s(-ciit(Ile soit proférée, il est "nteJl\Jll qu'on peut la ,loli.fier. Par p',:r,,ll)1", Les surfaces t(r !imle (los I):'l'U.c',-, (1 C' 1<3, qui correspondent aux parties diagonales 107 et 103 de la fente peuvent, être inclines en sons opposé par rapport aux rayons de la jante qui y aboutissent, ou bien elles peuvent être inclinas dans le même sons, mais en sens inverse de colui-
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r*pi,ls;iil=1; sur les Frigo. 17 et 15.
Enfin, ces surfaces ne doivent pas nécessairement être dirigées obliquement par rapport au rayon mais peuvent, au contraite coïncider avec
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celui-ci. Il doit aussi être entendu que la partie de la fente 102 recourbée en sens inverse peut être modifiée et que les surfaces terminales de la jante qui y correspondent peuvent avoir des inclinaisons différentes par rapport à la surface de la paroi radiale 115 de la bride 95.
Chacun des anneaux latéraux non fendus 35 et 36 des jantes est pourvu d'une bride de retenue.de bandage 108 qui comprend une partie 118 dirigée versl'extérieur sensiblement dans le sens des rayons et une partie 119 diri- gée vers le côté. La partie 118 se raccorde à son extrémité intérieure avec une partie cylindrique 109 parallèle à la base 100. La partie cylindrique 109 de la base est solidaire d'une partie 110 qui vient se placer dans la gouttière 98 de la base 93 de la jante, dont elle présehte la forme. A la face inférieure de la partie 110 est ménagée une rainure 111 dirigée vers le côté à peu prèsde même largeur que la partie inclinée 96 et le rebord radial 97 de la base 93 et coïncident avec la partie élargie 100,'de l'ouverture 99 pour le passage de la tige de soupape.
La fig. 9 montre un autre dispositif pour fixer le flasque 20 à la bride de retenue de bandage 108 de la bage latérale 35. Au lieu d'employer des rivets comme il a été décrit précédemment, là-périphérie extérieure du flasque présente une partie 130 dirigée à peu près radiale.nent et une bride 131 dirigée latéralement qui s'apppliqucnt respecti- vement sur la.partie radiale 118 et la partie dirigée laté- ralement 119 de l'anneau latéral 35 de la jante. Le flasque est soudé à la jante 35, par une soudure continue représen- tée en 170.
Suivant la Fig. 10, la périphérie extérieure du flasque 20 présente une partie 171 dirigée de côté qui est directement soudée à la paroi radiale 118 de la bride de
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retenue du bandage 108, comme c'est représenté en 172.
Il est à remarquer que la soudure de la partie 171 du flan- que ne modifie pasle diamètre de celui.-ci.
La fig. 11 montre un dispositif d'assemblage analo- gue à celui représenté sur la Fig. 9, dans lequel la paroi radiale 118 de la bride de retenue de bandage 108 est sou- dée par points à la partie radiale 150 du flasque 20, com- me c'est représenteen 173.
Suivant la Fig. 12, la périphérie extérieure du flasque 20 est dilatée jusqu'à rencontre avec la bride de retenue de bandage 108 de l'anneau latéral 35. Comme le mon- tre clairement la figure, l'anneau latéral a une paroi radia- le 118 et une partie 174 évasée vers l'extérieur qui se ter- mine par une partie 175 recourbée vers l'intérieur. La péri- phérie extérieure du flasque comprend une partie radiale 150 s'appliquant sur la partie radiale 118 de la bride 108 de la jante 35 et une partie recourbée 132 s'appliquant sur les par Lies courbes 174 et 175 de cette même bride.
Il en résulte que la jante et le flasque sont attachés l'un à l'au- trede manière à ne pouvoir se déplacer l'un par rapport à l'autre ni dans le sens latéral ni dans le sens radial. Ces pièces geuvent aussi être soudées si on le juge désirable. buvant la fig. 13, l'anneau non fendu 35 est pour- vu d'une nervure oblique 177 qui est soudée directement à la surface périphérique extérieure du flasque 20, comme c'est représenté en 178.
Bien que sur les dessins le flasque soit rivé ou soudé à l'anneau non fendu 35, il est entendu que le flasque et l'anneau peuvent être faits d'une seule pièce de métal si on le juge désirable.
Sur les figs. 14 à 16 un loquet 120 est disposé dans les ouvertures latérales 100 et 111 de la base fendue 93
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et de l'anneau non fendu 35 respectivement. Ce loquet a une base circulaire 121 de diamètre à peu près égal à la lar- geur de l'ouverture 100 et est articulé à l'anneau latéral 35 par un pivot 125 qui traverse la partie cylindrique 109 de celle-ci, dans laquelle il peut tourner. L'extrémité extérieure du pivot 125 est pourvue d'une tête conique 126 qui tourne dans une ouverture de forme correspondante 127 ménagée dans la surface extérieure de la partie cylindrique 109.
La tête 126 dépasse légèrement la surface périphérique externe de la partie cylindrique 109 de telle sorte que lorsque le bandage placé sur la jante est gonflé, la pres- sion du bandage tend à empêcher la tête 126 et par consé- quent le loquet 120 de tourner. Ce dernier est également pour- vu d'oreilles 135 et 136 diamétralement opposées et dirigées radialement vers l'intérieur , et se terminant respecti- vement par des parties faisant saillie en sens opposés 137 et 138 qui sont susceptibles de venir se placer sous les extrémités de la base fendue 93 de part et d'autre de l'ouver- ture 100, et d'empêcher ainsi ces extrémités de se déplacer radialement vers l'intérieur par rapport à l'anneau non fen- du 35.
Le loquet 120 est également pourvu d'une poi- gnée de manoeuvre-140 afin qu'on'puisse le faire tourner plus facilement en vue de l'amener dans sa position inac- , tive, dans laquelle les parties 137 et 138 sont à l'inté- rieur de l'ouverture 100 et dégagées des extrémités de la base fendue 93. Les faces opposées de la partie circulai- re 121 du loquet sont sensiblement en contact avec les ex- trémités de la base fendue limitées par l'ouverture 100 et empêchent cette base fendue de tourner par rapport à l'an- neau non fendu. Le loquet est pourvu en son milieu d'un évidement semi-circulaire 145 perpendiculaire aux saillies
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opposées 137 et 138.
Cet évidement est destiné à recevoir une tige de soupape 117 dirigée latéralement (Fig.2) qui pas- se à travers les ouvertures 100 et 99 lorsque le loquet se trouve dans sa position active. Pour dégager le loquet, il est nécessaire de déplacer la tige de la soupape radiale- ment vers l'intérieur jusqu'à ce qu'elle soit dégagée de
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l' évid c:rnent 145.
Lorsqu'il s'agit d'enlever un bandage dégonflé de l'une des jantes 37 ou 38, on enlève le flasque fixé à cet- te jante du moyeu 10 de la roue en enlevant les écrous 45 et en démontant le flasque des boulons 15. Ensuite, comme le bandage est dégonflé, on retire aisément la tige de soupape 117 du creux 145 du loquet, connue c'est représenté pour la jante 38 sur la Fig. 2, et on ramène le loquet dans sa posi- tion inactive, comme c'est représenté sur la fig.17.
A l'aide d'un outil approprié, non représenté, susceptible de péné- trer dans une encoche 150 de la bride radiale 97 de la base fendue 95 de la jante, près de la partie élargie 100 de l'ouverture 99 destiné à la tige de soupape, on peut déplacer l'extrémité correspondante de cette base fendue 93, radia- lement vers l'intérieur de manière à la décoller de l'anneau non fendu 35 et exercer ensuite un effort approprié au moyen de l'outil entre l'anneau non fendu 35 et la bride radiale 97 jusqu'à ce que la base fendue soit entièrement détachée dé la bague latérale sans fin. Des ouvertures 155 pratiquées dans les flasques 20 et 25 et dont l'une est située près du loquet 120, facilitent l'action initial de l'outil aussi bien que les actions successives de ce dernier.
Pour assem- bler la jante pn procède dans l'ordre inverse de celui dé- crit pour son démontage.
De la description qui précède, il ressort qu'on a réalisé une roue dans laquelle un ou plusieurs flasques sont
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supportés directement par le moyeu au lieu d'être suppor- tés seulement par des boulons fixant d'une manière amovi- ble le flasque au moyeu. Ceci est hautement désirable lors.'- qu'on emploie deux flasques, car cet agencement empêche non seulement un glissement radial entre les flasques mais sup- prime aussi l'effort sur les boulons. En outre, l'anneau sinueux inséré entre les flasques et le moyeu joue le r8- le d'un ressort tendant à empêcher un desserrage accidentel des écrous 45 vissés sur les extrémités extérieures des bou- lons, du fait que cet anneau tend à écarter les flasques latéralement.
On remarquera aussi qu'un dispositif a été réalisé permettant de maintenir en place celui des deux flasques qui est à l'intérieur pendant le montage du flasque extérieur sur les boulons, et que ce dispositif sert de liaison d'en- traînement entre le flasque intérieur et les boulons.
On constatera en outre, que des dispositifs nou- veaux et efficaces ont été réalisés pour fixer la périphérie extérieure des flasques aux jantes et spécialement à des jan- tes composées d'une base fendue transversalement et d'anneaux latéraux non fendus. Le dispositif de verrouillage employé pour maintenir la base à fente transversale et l'anneau laté- ral non fendu attachés l'un à l'autre de manière sûre convient particulièrement à l'assemblage de roues du genre décrit danq lesquelles la périphérie extérieure des flasques est fi- xée aux nnneaux latéraux non fendus.
Bien qu'on ait représenté ici les formes d'exécu- tion préférées de l'invention et qu'on ait décrit ces formes en détail, il est évident pour tout homme du métier que l'in- vention n'y est pas limitée et que diverses modifications peuvent y être apportées sans que pour cela on s'écarte de l'esprit de l'invention ou du cadre des revendications annexées.
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Vehicle wheel.
This invention relates to vehicle wheels comprising a hub and members supporting the tire rim, such as flanges or a rack, and is particularly concerned with the devices employed to secure these members to the tire. hub and to properly fit the rims.
One of the aims of the invention is to provide a wheel composed of a hub and one or more flanges or shelves (hereinafter called flanges) which are attached thereto in a removable manner, and a device, in addition to the fixing device, to support the flanges on the hub in such a way that the radial loads which are exerted
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cent on these flanges are transmitted directly to the means,
Another object of the invention is to provide a
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assembly of the rim with the flange, in which the junta consists of a split base trllIlSVE'7. ': il.l.G'utE'.llt and an unsplit lateral ring fixed to the flange, so
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that decrib type juts can be practically applied to wheels such as flanged wheels present. 1;
> ¯netlt of general use.
Another object of the invention is to provide in a rim composed of a transversely split base and an unslit lateral ring, a locking device to prevent the relative displacement of the base.
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1'ue tr ;, nc; versalOlll # lt and the lateral Di'lDortU. Another object of the Jnvciltion is to provide a new wheel assembly in which the flanges are removably attached to a hub while their outer peripheral parts are permanently attached to the tire-carrying rims.
Until now to fix wheel components
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having a central opening to receive the hub, such as flanges or racks, to the hubs of the wheels of v <] 1.ii. <> ule, 10 commonly employed means sewn into bolts which passed through practical openings. quées in the radial flanges of the hubs and through corresponding openings in the flanges. The
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The outer bolts were fitted with nuts on the hub flange and on the outer flange respectively to hold the parts together.
The openings intended to receive the bolts in the flanges were necessarily of a diameter a little larger than that of the bolts which crossed them,
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this in order to facilitate the mounting of the flanges on the bolts. As a result, the loads applied to the flanges tended to displace them relative to the bolts and the variable loads applied to the flanges caused a relative radial displacement or slippage of the latter. These displacements of the flanges relative to each other and relative to the hub were very prejudicial.
Until now it was generally considered impossible to fix permanently the periphery of a flange or racking to a rim composed of a slotted base transversely locked to unslit side rings. This was because the base of the rim, to which the flange was ordinarily attached, necessarily had to be able to contract in order to allow the rim to be disassembled.
According to the invention, the central opening of each flange is conical and the flanges are placed face to face on the hub of the wheel. The center openings of the flanges receive a cylindrical part of the hub of the wheel, and a split ring of V-shaped cross section is disposed between the conical surfaces which limit the openings, its base resting on the cylindrical part of the hub. . The oblique faces of the ring have a slightly sinuous circumference.
Consequently, one of these oblique faces touches the conical wall of the opening formed in one of the flanges at successive points of the circumference situated at a certain distance from each other, while the The other oblique face of the ring touches the wall of the conical opening of the other flange at points of the circumference which alternate with the points of contact of the first. With this arrangement, each flange rests on the ring, which in turn rests on the jan-
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te, and the flanges are interchangeable.
The invention also comprises the use of a special nut for fixing the lower part of the inner flange to the hub so that this inner flange does not interfere, by its movements, with the mounting of the outer flange on the hub.
This nut is positioned relative to the outer flange so that it does not touch the latter and can therefore be maintained as a drive connection between the inner flange and the bolt on which the nut. has climbed. An advantageous method of assembly is also to screw special nuts of this kind on all the bolts which pass through the wheel elements.
The invention also comprises the mounting of a rim composed of a split base transversely locked to an unsplit lateral ring, on a flange or equivalent member.
The outer peripheral edge of the flange is riveted, welded or cast in one piece with the unslit side ring of the rim and, because the split base is locked to this side ring, the entire rim is mounted rigidly on the flange, The slot in the base is made of such a way that the ends of the rim are kept locked together,
although the interlocking between the unslit side ring and the split base also helps to keep the ends of the latter in the correct position. The slot in the split portion of the rim near the unslit side ring is widened to provide a valve capable of receiving a valve stem as well as a latch which is hinged to this ring and protrudes radially. inward through the enlarged portion of the slit. This latch is provided with diametrically opposed locking members which are intended to engage with the ends of the latch.
the split part of the. rim when the
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latch is closed. The latch is also provided with a notch for receiving the valve stem of the tire when the latch is closed. When the tire is inflated, the valve stem is held firmly in the notch of the latch and therefore serves to prevent the latch from accidentally disengaging from the ends of the split portion of the rim. Another way to secure the latch in its closed position is to pass its pivot through the unslit side ring of the rim and over the outer peripheral surface of the rim so that it engages. a bandage mounted on it, when the. tire is inflated, the pressure it exerts radially on the latch pivot helps prevent the latter from rotating.
The part of the latch disposed between the ends of the split rim base also serves as a drive connection between the unslit side ring and the split rim base.
To make the invention easier to understand, reference will now be made to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a partial elevational view of a wheel embodying the principles of the invention; Fig. 2 is a cross section taken substantially along the line II - II of Fig. the
Fig. 3 is a partial elevational view of the ring employed in the embodiment shown in Figs. 1 and 2;
Fig. 4 shows the ring of FIG. 3 seen as a whole from below;
Fig. 5 is a partial cross section, showing a device securing a single flange to the hub of the wheel;
Fig. 6 is a partial cross section shown
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both a device for fixing to the hub of a wheel a pair of flanges the bolt holes of which have their edges chamfered on both sides of the flange;
Figs. 7 and 8 are partial cross-sections showing other devices for fixing to the hub of a wheel a pair of flanges the bolt holes of which have their edges chamfered on both sides;
Figs. 9, 10, 11, 12 and 13 are cross-sections similar to the preceding ones showing in detail various methods of fixing the unslit side ring of a rim to the periphery of a flange.
Fig. 14 is a partial view on a larger scale of the assembly of FIG. 2, showing the mounting of the inner rim on the inner flange, the valve stem shown in fig 2 being omitted for clarity.
Fig. 15 is a partial plan view taken looking from bottom to top in fig. 14; Fig. 16 is a partial view on a larger scale of part of the construction of FIG. 14, showing the latch in the position it occupies when not in action; and Fig. 17 is a cross section taken substantially along the line XVII - XVII of FIG. 14.
In figs. 1 and 2, a wheel hub 10 of ordinary construction has an opening 11 for receiving the central axis, an outer cylindrical wall 12 and a radial break 13 at one end thereof. The flange 13 is provided with a series of openings 14 drilled at equal distances on the same circumference, each to receive a bolt 15 provided at one of its ends with a fixing nut 16. A shoulder 17 that each bolt bearing towards its middle is arranged in a recess 18 made
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being part of the openings 14 and provided in the face of the flange which is on the side opposite to the nut 16.
On the opposite ends of the bolts 15 is mounted a pair of interchangeable, outwardly diverging flanges 20 and 21, provided with central openings 26 and 27 respectively, the walls of which are substantially conical and through which passes. the cylindrical part 12 of the hub. Around their central openings the flanges have a radial part, 22 and 23 respectively. These flanges may take the form of massive discs or be perforated to form spokes. The outer peripheral parts of the flanges are also directed in the radial direction as shown at 30 and 31 and are fixed by rivets 33 and 34 to the unslit side rings 35 and 36 of a pair of rims 37. and 38.
Openings 40 and 41 drilled in the radial parts 22 and 25 of the flanges receive the bolts 15, and nuts 45, screwed onto the outer ends of the bolts; keep the flanges on them.
It will be noted that the conical faces which delimit the central openings 26 and 27 converge and meet so as to form an annular groove 50 of transverse section in V. A split wedging ring 55 of transverse section in the form of V and slightly smaller than the groove 50 is disposed in the latter. This ring, as shown in FIG. 4 has a slightly sinuous shape. Its base 56 rests directly on the cylindrical part 12 of the hub while its oblique external faces 57 and 58, as a result of the sinuous shape of the ring, rest on the faces of the groove 50 at points of the circumference equally spaced. It can be seen that the surfaces 57 and 58 of the ring rest alternately on the conical surfaces delimiting the recesses 26 and 27 respectively.
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As a result, each flange is directly supported by the cylindrical part of the hub, by means of the ring 55. This also acts as a spring introduced between the flanges so as to separate them one from the other. the other and to exert a constant axial pressure on the nuts 45 of the bolts 15, even if these nuts have loosened slightly.
Fig. 5 shows a device for mounting a single flange 20 on the bolts 15. This device comprises a series of elastic clamps 70, pierced with an opening 71 to allow the bolt 15 to pass through. At their outer end the clamps have a part 72 directed towards the flange 20 and applying to it, while at their inner end they are provided with a wedge 73 which engages between the conical wall of the opening 26 and the cylindrical part 12 of the hub. By tightening the nuts 45 on the bolts 15, the clamps 70 are brought closer to the flange and the wedges 73 partially penetrate into the conical openings 26. Thus, the flange is rigidly fixed in place. It is possible, if desired, to replace the clamps 70 with a clamping ring, split or not.
Fig. 6 relates to a form of construction in which the radial portions 22 and 23 of the flanges 21 and 21 are provided with chamfered bolt openings on. both sides, as indicated in 80-81 and 82-83. To secure the inner flange 20 to the bolts 15 at least temporarily while waiting for the outer flange 21 to be mounted on the bolts, a special nut 85 with a conical surface 86 and a hexagonal head 87 is tightened on one of the lower bolts 15 until the surface 86 comes to bear on the chamfered part of the opening 81 of the flange 20.
Place the outer flange 21 on the bolts
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and the nuts 88 with conical surfaces 89 are tightened thereon, until these conical surfaces 89 bear on the corresponding surfaces 83 bolt holes of the flange 21. The special nut is of such length that it does not not touch the outer flange 21 or the outer nut mounted on the same bolt as it. The special nut not only acts as a device for temporarily holding the inner flange in one place, but it also constitutes a drive connection between the inner flange 20 and the bolts 15 and also prevents any relative radial displacement between the latter and the flange.
In the construction mode shown in FIG. 6, the flanges 20 and 21 also have their inner peripheral edges bevelled as shown in la.fig. 2, and between these inclined edges is placed a ring of sinuous shape 55.
This ring meets the same purpose as that of FIG. 2.
Fig. 7 shows a form of construction similar to that of FIG. 6 except that instead of using the special nut 81 and the nuts 88, nuts 90 are used, the rods 91 of which pass through the openings of the two flanges 20 and 21. These nuts also have conical surfaces 92 which enter meshed with the chamfered openings of the outer flange. The rods 91 have a diameter such that they are substantially in contact with the inner wall of the openings of the inner flange 20 and therefore help to provide a drive connection between the inner flange and the hub. In addition, the rods 91 help prevent relative radial movement between the flanges 20 and 21.
Fig. 8 shows a form of construction analogous to that shown in FIG. 6 except that here the internal edges of the flanges 20 and 21 are not bevelled and that
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therefore does not use a sinuous ring 55.
In this form of construction, a special nut 85 may be screwed onto each of the bolts 15 to secure the inner flange to the hub.
As best shown in Figs. 14 and 15, the rim 37 comprises a base 95, split transversely as shown at 94. This base 93 has on one of the sides a flange 95 intended to hold the tire and comprising a radial side wall 115 and a curved part 116, while on the other side the base 93 has an inwardly inclined part 96 which terminates in a flange 97 directed outwards in a substantially radial direction, so as to form a gutter 98 in the outer peripheral surface of the base on the side opposite to the flange 95. The transverse slot 94 of the. The base generally extends in a diagonal direction and communicates with an opening 99 in the rim on the side opposite to the flange 95, to receive the valve stem.
This valve stem opening begins at a point approximately in the center of the base, has an inclined portion 96 and ends with a significantly widened portion, as shown at 100.
The inner end of the valve stem opening. 99 is enlarged as seen at 180, to accommodate the valve stem 117 and protect it from damage, when the split base 93 of the rim is narrowed during the process. assembly and disassembly of the rim. The widening 180 of the opening 99 makes it possible to reduce to a minimum the width of the major part of the opening which remains exposed at the upper surface of the rim when the unslit side ring is in. its service position, which reduces the risk of the inner tube of the tire being pushed back into the opening by the effect of the pressure therein.
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The transverse slot 94 includes a diagonally directed portion 107 which extends from the opening of the valve stem to a point adjacent to the flange 95, and is connected at that point to a second portion 101 substantially parallel to the valve stem. rim axis. This latter portion of the slot extends partly through the lower portion of the tire retaining flange 95 and is connected to a reverse curved portion 102 (Fig. 17) provided in the radial side wall 115 of the tire flange. bandage retainer. In turn, the curved portion 102 is connected to a diagonal portion 103 formed in the curved portion 116 of the tire retaining flange 95.
It should be noted that one of the ends of the split base 95 of the rim, corresponding to the. curved part 102 of the slot has a projecting part 105 directed in the direction of the circumference and penetrating into a complementary concavity 106 formed in the other end of the rim. Thanks to the presence of this projecting part 105 and of the hollow 106 in the ends of the split base, any relative displacement of the ends of the rim in the radial direction is prevented. The ends of the slotted base corresponding to the diagonal portions 107 and 103 of the slit are limited by end-to-end surfaces which are inclined with respect to the radius of the rim at these locations in the slit.
As a result, one of the ends of the rim lies slightly below the other; as a result of this connection of the ends of the rim, the relative radial displacement of these ends is even better avoided. The substantially straight portion 101 of the slot, owing to the pressure of the tire on the rim and the friction between the ends thereof, effectively opposes the relative lateral displacement of these ends. of the base 93, corresponding to the straight part 101 of the slot, can also
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be it.!;!, téem by siirf; .cns slightly inclined in one or the other direction with respect to the radius of the ridge which ends there, or else these surfaces may coincide with this radius.
It is evident that the end of the base 93 which is at the bottom in FIG. 15 is prevented from moving to the right because the parts of the opposite end correspond to the diagonal parts 107 and 103 and the straight part 101 of the slot prevent such movement. The leftward movement of the end of the rim which is at the top in Fig. 15 is also effectively prevented by the parts of the opposite end corresponding to the diamonds 107 and 103 and the right part 101 of this slot.
The displacement to the left of the end of the rim which is bottomed in Fig. 15 is effectively pocketed by
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the contact of cxLr6; rd té ;; do If rim corresponding to the right part 101 do the slot and by the contact of the
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de) 7;, 1 ;; c the unslit lateral ring 35. The movement to the right of the end of the! Rim which is at the top, in Fig. 1! 3 is effectively prevented by 10 friction of the two <yrī.i% <1.jii-1, <'s of 1 ,, rim in their contact along the right part to 1 ii> 1 dn the f¯llte .
Although "the for ', 10 (law-in (e at the slot r ,,,, rf, s (-ciit (Ile is uttered, it is" nteJl \ Jll that we can la, loli.fier. p ',: r ,, ll) 1 ", The surfaces t (r! imle (los I):' U.c ', -, (1 C' 1 <3, which correspond to the diagonal parts 107 and 103 of the slot may, be inclined in opposite sounds with respect to the spokes of the rim which end in it, or they can be inclined in the same sounds, but in the opposite direction of colui-
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r * pi, ls; iil = 1; on the Fridge. 17 and 15.
Finally, these surfaces do not necessarily have to be directed obliquely with respect to the radius but can, on the contrary, coincide with
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this one. It should also be understood that the part of the slot 102 bent in the opposite direction can be modified and that the end surfaces of the rim which correspond to it can have different inclinations with respect to the surface of the radial wall 115 of the flange 95.
Each of the unsplit side rings 35 and 36 of the rims is provided with a tire retaining flange 108 which includes a portion 118 directed outwardly substantially in the direction of the spokes and a portion 119 directed towards the side. The part 118 is connected at its inner end with a cylindrical part 109 parallel to the base 100. The cylindrical part 109 of the base is integral with a part 110 which is placed in the gutter 98 of the base 93 of the rim, whose form it presents. At the underside of the part 110 is formed a groove 111 directed towards the side of approximately the same width as the inclined part 96 and the radial flange 97 of the base 93 and coincide with the widened part 100, 'of the opening 99. for the passage of the valve stem.
Fig. 9 shows another device for securing the flange 20 to the tire retaining flange 108 of the side bage 35. Instead of using rivets as previously described, the outer periphery of the flange has a portion 130 directed at the side. approximately radial and a laterally directed flange 131 which engages respectively with the radial portion 118 and the laterally directed portion 119 of the side ring 35 of the rim. The flange is welded to the rim 35, by a continuous weld shown at 170.
According to FIG. 10, the outer periphery of the flange 20 has a part 171 directed to the side which is directly welded to the radial wall 118 of the flange.
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tire retention 108, as shown at 172.
It should be noted that the welding of the part 171 of the blank does not modify the diameter of the latter.
Fig. 11 shows an assembly device analogous to that shown in FIG. 9, wherein the radial wall 118 of the tire retainer flange 108 is spot welded to the radial portion 150 of the flange 20, as shown in 173.
According to FIG. 12, the outer periphery of the flange 20 is expanded to meet the tire retainer flange 108 of the side ring 35. As clearly shown in the figure, the side ring has a radial wall 118 and a portion 174 flared outwardly which ends with a portion 175 curved inwardly. The outer periphery of the flange comprises a radial part 150 applying to the radial part 118 of the flange 108 of the rim 35 and a curved part 132 applying to the curved parts 174 and 175 of this same flange.
As a result, the rim and the flange are attached to one another so as to be unable to move with respect to one another neither in the lateral direction nor in the radial direction. These parts can also be welded if deemed desirable. drinking fig. 13, the unslit ring 35 is provided with an oblique rib 177 which is welded directly to the outer peripheral surface of the flange 20, as shown at 178.
Although in the drawings the flange is riveted or welded to unslit ring 35, it is understood that the flange and ring may be made from a single piece of metal if deemed desirable.
In figs. 14 to 16 a latch 120 is disposed in the side openings 100 and 111 of the split base 93
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and the unslit ring 35 respectively. This latch has a circular base 121 of diameter approximately equal to the width of the opening 100 and is articulated to the side ring 35 by a pivot 125 which passes through the cylindrical part 109 thereof, in which it is articulated. can turn. The outer end of the pivot 125 is provided with a conical head 126 which rotates in a correspondingly shaped opening 127 provided in the outer surface of the cylindrical portion 109.
The head 126 protrudes slightly from the outer peripheral surface of the cylindrical portion 109 so that when the tire placed on the rim is inflated the pressure of the tire tends to prevent the head 126 and hence the latch 120 from rotating. . The latter is also provided with ears 135 and 136 diametrically opposed and directed radially inward, and terminating respectively in parts projecting in opposite directions 137 and 138 which are likely to come to be placed under the ends. of the split base 93 on either side of the opening 100, and thus prevent these ends from moving radially inwards with respect to the non-split ring of the 35.
The latch 120 is also provided with an operating handle 140 so that it can be rotated more easily to bring it into its inactive position, in which parts 137 and 138 are at. the interior of the opening 100 and clear of the ends of the split base 93. The opposite faces of the circular portion 121 of the latch are substantially in contact with the ends of the split base bounded by the opening. 100 and prevent this split base from rotating relative to the unslit ring. The latch is provided in its middle with a semi-circular recess 145 perpendicular to the projections
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opposite 137 and 138.
This recess is intended to receive a laterally directed valve stem 117 (Fig. 2) which passes through openings 100 and 99 when the latch is in its active position. To release the latch, it is necessary to move the valve stem radially inward until it is released from
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the recess c: rnent 145.
When it comes to removing a deflated tire from one of the rims 37 or 38, the flange attached to this rim is removed from the hub 10 of the wheel by removing the nuts 45 and removing the flange from the bolts. 15. Then, as the tire is deflated, the valve stem 117 is easily removed from the recess 145 of the latch, known as shown for the rim 38 in FIG. 2, and the latch is returned to its inactive position, as shown in fig. 17.
Using a suitable tool, not shown, capable of penetrating into a notch 150 of the radial flange 97 of the split base 95 of the rim, near the widened part 100 of the opening 99 intended for the rim. valve stem, the corresponding end of this split base 93 can be moved radially inwardly so as to detach it from the unslit ring 35 and then exert an appropriate force by means of the tool between the valve stem. unslit ring 35 and radial flange 97 until the split base is fully detached from the endless side ring. Openings 155 made in the flanges 20 and 25, one of which is located near the latch 120, facilitate the initial action of the tool as well as the successive actions of the latter.
To assemble the pn rim, proceed in the reverse order to that described for its removal.
From the above description, it emerges that a wheel has been produced in which one or more flanges are
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supported directly by the hub instead of being supported only by bolts removably securing the flange to the hub. This is highly desirable when two flanges are employed, as this arrangement not only prevents radial sliding between the flanges but also removes the stress on the bolts. In addition, the sinuous ring inserted between the flanges and the hub plays the role of a spring tending to prevent accidental loosening of the nuts 45 screwed onto the outer ends of the bolts, because this ring tends to separate the flanges laterally.
It will also be noted that a device has been produced making it possible to hold in place that of the two flanges which is on the inside during the mounting of the outer flange on the bolts, and that this device serves as a drive connection between the flange. interior and bolts.
It will further be appreciated that new and effective devices have been made for securing the outer periphery of the flanges to the rims and especially to rims composed of a transversely split base and unslit lateral rings. The locking device employed to keep the transverse slot base and the unslit side ring securely attached to each other is particularly suitable for the assembly of wheels of the kind described in which the outer periphery of the flanges. is attached to the unsplit side rings.
Although the preferred embodiments of the invention have been shown herein and these forms have been described in detail, it is obvious to any person skilled in the art that the invention is not limited thereto. and that various modifications can be made thereto without departing from the spirit of the invention or the scope of the appended claims.