BE367824A - - Google Patents

Description

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  "PERFECTIONNEMENTS AUX TRANSPORTEURS" 
La présente invention est relative à un transporteur de construction simple, durable et peu coûteuse. 



   L'objet de l'invention consiste à établir un   transpor-   teur adapté pour le transport de copeaux depuis les   différen-   tes machines utilisées dans une usine, et qui est é alement adapté pour le transport du liquide   'l'usinage   utilisé dans ces machines, de sorte que les frais le manutention de ces deux matières se trouvent   réduits .,   un minimum. 



   Dans les usines modernes, une des   dépenses   principales, 

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 réside dans l'enlèvement des copeaux produits par les diverses machines utilisées. Une autre dépense réside dans la quantité énorme de tuyauteries requises pour évacuer le liquide d'usina- ge, ordinairement de l'eau sodée ou carbonatée, utilisée pour refroidir les   machines-outils,   vers des réservoirs-décanteurs   centraux   d'où il est à nouveau dirigé vers les différentes machines. 



   Il est entré dans   la   pratique courante, dans les grandes usines, d'amener le liquide d'usinage, ordinairement de l'eau sodée, sous pression à chaque machine individuelle, par des tuyauteries disposées à hauteur convenable, le liquide étant alors dirigé par des jets, sur l'outil proprement dit. Ceci est comparativement aisé à accomplir, attendu que les tuyaute- ries peuvent être de section relativement faible pour une grande quantité du fluide d'usinage, du fait de la pression qui est habituellement appliquée au système de distribution. 



   Le retour de cette eau depuis les machines vers un réser- voir décanteur central offre toutefois une difficulté plus grande, du fait que l'eau doit s'écouler de, chaque machine par gravi té. En outre, la quantité considérable de copeaux et au- tres   matières   dans le liquide de refroidissement, rend son re- tour extrêmement difficile. La méthode habituellement utilisée pour le retour du liquide consiste à prévoir un trou dans le plancher du bâtiment, pour chaque machine, et à établir une grande canalisation réunissant ces trous et   communiquant   avec un collecteur suspendu au plafond   d'en-dessous,   et qui conduit l'eau d'évacuation vers un réservoir principal de décantation. 



  Il est à remarquer que l'installation d'un tel système d'évacua-   tion'est   très coûteuse du fait qu'elle exige un renforcement des planchers dans une usine moderne , et qu'une fois instal- lé, ce système ne se prête plus aux changements qui pourraient 

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 être rendus nécessaires   ultérieurement. En   outre, ilarrive que ces conduits de retour sont parfois engorgés par les copeaux et analogues, ce qui entraîne une dépense considérable pour le nettoyage de ces conciui ts et assurer le fenctionnement continu du système. 



   Un autre objet de l'invention   consiste ^.     établir   un transporteur de copeaux qui puisse être installé dans un   'il¯-   timent existant sens exiger d'importantes   modifications  de ce dernier. 



   Un autre objet de l'invention consiste à établir un transporteur de copeaux qui recevra les copeaux et l'eau carbonatée des machines et qui évacuera les   co-oeaux   dans une direction, tandis que l'eau sera   évacuée   dans la direction opposée. 



   Un autre objet de l'invention consiste à   établir     un   transporteur de copeaux dans lequel la   partie     supérieure   du transporteur est utilisée pour transporter les copeaux des machines, tandis que la partie inférieure est utilisée comme auge ou rigole pour le transport tu liquide   d'usinage,     'le   façon à supprimer les tuyauteries   habituellement   nécessaires   =Jour   le dit liquide.

   Dans le système objet de l'invention, la par- tie supérieure du transporteur agit comme un   tamis   au travers duquel l'eau carbonatée filtre pour tomber dans le fond du transporteur, où elle est dirigée en sens opoosé par la ligne de retour, en même temps que les copeaux qui pourraient encore se trouver dans l'eau. Un tel système est donc libre de copeaux et pourra opérer de façon continue. 



   Un autre objet de l'invention consiste à établir un système transporteur dans lequel chaque bande ou tablier transporteur est fixé aux chaînes latérales sans fixation spéciale, les- tourillons de chaînes étant utilisés oour cette fixation. 

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   Un autre objet de l'invention consiste   à   réaliser un nouveau système transporteur dans une usine, permettant de supprimer la manutention de toutes matières supplémentaires, en connexion avec les machines productrices et qui laissera   à   chaque machine la, place suffisante pour recevoir les pièces brutes et renvoyer les produits terminés. Dans la réalisation suivant l'invention, on dispose une ligne principale de trans- port dans laquelle se déchargent des lignes de ramification, des machines étant placées de chaque côté de ces lignes de amification dans lesquelles sont amenés les copeaux des ma.- chines, ainsi que l'eau carbonatée , l'ensemble de la disposition étant tel qu'un espace amplement suffisant est laissé entre les rangées de machines. 



   Avec ces objets en vue, l'invention consiste en l'agence-   ment , la   combinaison et   le,   construction des diverses parties du dispositif perfectionné, comme décrit et revendiqué ci-après, et   Montra   aux dessins annexés , dans lesquels :   Fig.   1 est une vue en plan du dispositif perfectionné, dans laquelle on a montré un système principal de transport avec branchements ou ramifications et machines. 



   Fig.2 est une vue montrant la jonction d'une ramification avec la ligne principale de transport, certaines parties étant mentrées brisées, pour la clarté du dessin. 



   Fig. 3 est une vue en coupe verticale , centrale et longi- tudinale   du   système   transporteur,     montrant   la construction des   autels    transporteurs.   



   Fig. 4 est une vue en coupe verticale suivant   le.   ligne   4-4 de Fi 4-4 de Fig. 3.   



   Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de Fig. 3. 



   En référence aux dessins   annexas,10   désigne généralement 

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 une ligne principale de transport ayant des   ramifications   11 s'étendant de chaque côté de celle-ci. Un certain   nombre   de machines 12, montrées en pointillé, est placé de   chaque   côté de chaque ligne de transport 11, les dites machines étant pourvues de moyens appropriés pour décharger les copeaux et l'eau carbonatée, utilisée avec   chaque   machine, dans le trans- porteur adjacent 11. 



   On verra d'après la Fig. 1 qu'un espace   amplement   suffi- sant est ménagé à côté de chaque machine, et que le système transporteur, même si celui-ci est disposé directement sur le plancher, ne gêge en aucune façon la manutention des nièces travaillées aux machines. Le système transporteur forme un ré- seau d'éléments transporteurs qui sont utilisés   exclusivement   pour l'enlèvement des copeaux et de l'eau carbonatée des ma- chines, tandis que les chemins alternés, entre les   machines,   sont exclusivement utilisés pour le transport .les oièces finie ou l'amenée des pièces de stock vers les   machines.   



   La ligne principale de transport 10 peut se proloner à l'extérieur du bâtiment, au travers de toute ouverture appro- priée et se déverser dans un wagon récepteur de copeaux 40. 



   On verra, d'après ce qui précède, que chaque   machine   dé- charge ses copeaux et son eau carbonatée, utilisée pour les outils de taillage, dans la ramification adjacente 11, du transporteur qui emporte les copeaux vers la ligne   -orincioale   de transport 10 pour les décharger dans celle-ci. La ligne principale du transporteur évacue à son tour les   cooeaux   vers le wagon 40.

   L'eau carbonatée n'est pas emportée avec les copeaux dans la ligne principale, mais filtre au   travers   d'ouvertures dans les augets du transporteur pour tomber dans le fond du groupe transporteur, pour être alors   transportée,   en s'éloignant de la ligne principale de transport, vers l'extrémitéopposée de la ligne de ramification   'car   les augets 

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 qui reviennent en sens inverse, cette eau étant alors enlevée à l'extrémité extérieure de chaque ramification pour être diri- vers un réservoir principal de décantation. 



   Le transporteur proprement dit consiste en une auge en forme de canal ou rigole 15 qui s'étend tout le long du système transporteur. Des cornières lô sont fixées sur la face inté- rieure des éléments verticaux de l'auge 15, environ à mi- hauteur de ces derniers. Des plaques de garde 17 sont fixées a,ux bords supérieurs des parois latérales de l'auge 15 et sont renforcées par des éléments appropriés   18,   les plaques   17. et   le renforcement 18 se prolongeant sur toute la longueur du transporteur. A des intervalles de 1,20 m,   à   1,50 m. , des en- tretoises 19 sont fixées à l'aile inférieure des cornières 16 et constituent un tirant qui empêchera les déformations de l'auge 15 ensuite des efforts exercés par le système de trans- port placé dans celle-ci. 



   Les ailes 20 des cornières 16 s'étendent vers l'intérieur et une voie appropriée 21 est fixée sur la face supérieure de ces ailes. Une voie similaire 22 est fixée dans le fond de l'auge 15 et est utilisée comme voie de "retour" pour le transporteur. 



   La description qui précède se rapporte à une construction présentant une auge s'étendant sur toute la longueur du' transporteur et dans laquelle deux voies sont placées l'une au-dessus de l'autre, des plaques de garde s'étendant sur, toute la longueur de la dite auge pour diriger vers la partie centrale de   1'auge   les matières amenées sur les dites plaques de garde. 



   La chaîne transporteuse et les augets consistent en une série d'augets doubles fixés les uns aux autres à chaque extrémité et fixés aux chaînes de chaque côté de chaque auget. 

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  Les augets sont également établis de façon que les matières ne puissent pas s'accumuler entre les augets . 



   L'auget 23 est établi en tôle et affecte la forme d'une platine creuse rectangulaire présentant des   -oarties   complé- mentaires intégrantes de protection, à   chaque   extrémité. La paroi arrière 24 de l'auget est courbée de façon   à   recouvrir la paroi avant 25 de l'auget suivant , de manière à ne laisser aucune ouverture permettant un amoncellement de   cooeaux   entre les augets. Les parois latérales 26 des augets 23 s'étendent au-delà de l'auget proprement dit et   présentent   une ouverture à l'extrémité de chaque paroi, dans la,quelle pénètrent le  s tou-   rillons de chaînes.

   Une fente 27 est formée dans chaque angle de chaque cornière , cette fente ayant -pour   but   de oermettre à l'eau de filtrer au travers de celles-ci et de tomber lans le fond du canal 15. 



   Les chaînes d'entraînement comportent des maillons extérieurs 28 qui alternent avec des maillons intérieurs 29 maintenus ensemble par des tourillons 30.'Ces tourillons pré- sentent une section plate 31 adjacente à leur extrémité exté- rieure , qui coopère avec une ouverture de forme correspon   ante   32 dans les maillons extérieurs 25. Cette section plate em- pêche le tourillon de tourner par rannort à ce   maillon.   Le tourillon est en outre retenu contre tout   déplacement   axial, par rapport au maillon, au moyen d'une goupille 33. 



   Une douille 34 est montée à rotation sur les tourillons 30, entre les maillons intérieurs   29 et   peut tourner   librement   par rapport à ce tourillon 30 , mais est retenu contre toute rotation par rapport aux maillons 29 au moyen d'une -portion plate, prévue sur la douille, analogue à la portion 31. Un 

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 galet 35 est monté à rotation sur la face extérieure de la douille 34 et est utilisé pour porter les chaînes et les au- gets sur les voies 21 et 22.

   Les ouvertures adjacentes dans les prolongements des parois latérales 26 sont réunies à pi- votement -par les extrémités intérieures des tourillons 30. il est à remarquer, d'après la description qui précède, que les augets   23   sont réunis entre eux à articulation par les extrémités intérieures des tourillons 30 et que ces tou- rillons sont empêchés de tourner par rapport à l'un de ces au- gets 23, du fait qu'ils ne sont   pas   montés à rotation dans le maillon   28. Il   est important que le tourillon 30 soit empêché de tourner, sans quoi les ouvertures dans les parois latérales se trouveraient   considérablement   agrandies en peu de temps et entraîneraient la rupture du transporteur.

   Il est également important que la douille 34 soit retenue contre toute rotation par   rapport   aux maillons   29,   afin d'empêcher tout allongement des ouvertures à   l'extrémité   de ces maillons. Pratiquement, toute la friction des galets 35 est reçue sur la paroi ex- térieure de la douille 34, laquelle est   amplement   proportion- née pour recevoir cette charge. 



   A intervalles réguliers, le long du transporteur, ou, comme dans   la   construction montrée , tous les quatre augets , les tourillons   30,   de droite et de gauche, sont constitués par une tige continue qui s'étend sur toute la largeur du transpor- teur, pour libérer ainsi les augets de toute action de flexion due à la charge dams ceux-ci et maintenir les chaînes à dis- tance uniforme,   indépendamment   des augets du transporteur. 



   Fig. 2 montre la jonction d'une des lignes de ramifica- tion 11 avec la ligne principale 10 , et montre la façon dont 

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 est relevée et entrainée la ligne de ramification 11   à   cette extrémité où elle rejoint la ligne principale 10 du transpor- teur. Cette vue montre également la disposition suivant la- quelle les deux transporteurs sont placés   directement   sur le sol et se déchargent   continuellenent   l'un dans l'autre. 



   Une roue à chaîne 36 est   entraînée,par   l'intermédiaire de pignons appropriés de réduction, au moyen   d'un   moteur élec- trique 37, et entraîne le transporteur. Une roue de quidare 38 est montée en ligne avec la chaîne transporteuse supérieure pour assurer une traction horizontale du transporteur. La chaîne est   évidemment   établie sous forme de chaîne sans fin, et une roue à chaîne appropriée est agencée d'une manière adéquate, à l'autre extrémité du transporteur. 



   Plusieurs méthodes peuvent être appliquées en vue de l'entraînement du système transporteur , dont n'importe laquelle pourra être utilisée ici, la méthode montrée   étant   simplement donnée comme l'un des nombreux moyens possibles pour entraîner le transporteur. 



   Le canal ou auge 15 est pourvue à son extrémité extérieure d'une ouverture 39, à sa partie inférieure, laquelle constitue une issue pour l'eau carbonatée. Cette eau est alors dirigée deppis ces ouvertures 39, à l'aide d'une canalisation appopriée. vers le réservoir principal de décantation. 



   Il est bien entendu que cette construction de transpor- teur est telle que des transporteurs de matériaux   oourront   être disposés au-dessus de ces transporteurs de copeaux, dans le but de desservir les ouvriers. 



   Parmi les nombreux avantages résultant de   l'emploi   de ce système'perfectionné de transport, il   est ,   noter que celui-ci 

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 peut être installé dans tout bâtiment existant sans exiger des transformations coûteuses de celui-ci. En outre, le sys- tème est construit de façon que des ajoutes puissent être ap- portéesà n'importe quel moment, sans devoir arrêter ou modifier le système transporteur existant ou sans en gêner le fonc-   tionnement.   En outre, le système est agencé de façon   à ména-   ger suffisamment de place entre les machines et il se prête à l'utilisation de machines de toutes dimensions ou proportions qui pourraient être nécessaires à la fabrication. 



   Un autre avantage réside dans le fait que les copeaux sont entraînés dans une direction vers une ligne principale de transport et que l'eau amenée dans le transporteur avec les copeaux est entraînée dans une direction opposée, vers un réservoir de décantation, éliminant ainsi, dans de grandes mesures, les tuyauteries nécessaires pour l'évacuation de l'eau carbonatée. En outre, le transporteur est constitué d'une série de pièces en double, ce qui rend les réparations ou ajoutes à celles-ci relativement faciles. En outre, les augets sont fixés aux chaînes latérales du transporteur sans aucune fixation spéciale, ce qui diminue considérablement le prix de revient du transporteur et contribue à. augmenter la durée de ce dernier. 



   Certaines modifications pourront être apportées à la disposition, construction et combinaison du dispositif per-   f ectionné, de   telles modifications étant naturellement compri- ses dans le domaine des revendications qui suivent.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1 ) Dans un système transporteur, une ligne principale de transport et une ligne de ramification , la ligne de rami- fication étant pourvue de moyens pour transporter et déverses les matières solides dans la dite ligne principale de trans- port et présentant des moyens pour transporter les matières liquides et les éloigner de la dite ligne principale de trans- port.

   2 ) Dans un système transporteur, une ligne principale de transport, et uneligne de ramification, la dite ligne de ramification présentant , à, sa partie supérieure, des moyens -cour transporter les matières solides vers la dite li=,ne principale de transport et des moyens, à sa ,partie inférieure, -cour transporter les matières liquides et les éloi ner de la dite ligne principale de transport.

   3 ) Dans un transporteur, une auge en forme de canal, une voie de "retour" disposée dans le fond de la dite auge, et une seconde voie disposée dans la dite auge au-dessus de la première voie mentionnée, dans le but décrit.

   4 ) Dans un transporteur, une auge constituant le corps du transporteur , et une série d'augets perforés , les parties étant disposées de manière à obtenir une séparation des matiè- res solides et liquides du mélange amené dans les dits augets, les matières solides étant retenues dans les augets, tandis que les matières liquides s'écoulent de ceux-ci -car filtration, pour tomber dans la dite auge.

   5 ) Dans un transporteur, une auge en forme de canal , une série d'augets transporteurs de matières disoosées dans la partie supérieure de la dite auge et se déplaçant dans une direction, et une seconde série d'augets inversés disposés <Desc/Clms Page number 12> dans le fond de la dite auge et se déplaçant dans la direction opposée, les augets mentionnés en premier lieu étant utilisés pour le transport des matières solides, tandis que les augets mentionnés en second lieu sont utilisés pour le transport des EMI12.1 ffiGti8res s 1iqui de s.

   6 ) Dans un transporteur, une auge, une série d'augets, une chaîne d'entraînement disposée de chaque côté des dits augets , des tourillons constituant les éléments d'assemblage entre les maillons de la dite chaîne, les dits tourillons réunissant les dits autels l'un à l'autre et à la dite chaîne.

   7 ) Dans un transporteur, une auge, une série d'augets pourvus -de parois latérales verticales, une ouverture à chaque extrémité des dites parois latérales, une chaîne, et des tourillons pour les maillons de la dite chaîne, les dits touril- loris étant introduits dans les ouvertures de devant de l'une desdites parois latérales et clans les ouvertures arrière EMI12.2 des parois latérales correS'90nc.lan:t.es de l'au,::;et précédent, en vue de réunir les autels 1 'un à 1'autre et à la dite chaîne.

   8 ) Dans un transporteur, une auge, une série d'augets similaires, une chaîne d'entraînement disposée de chaque côté EMI12.3 dos dits ansets et consistant en une';pair.eda ..'." maillons extérieurset une paire de maillons intérieurs , un tourillon traversant les dits augets et maintenu contre toute rotation par rapport aux dits maillons extérieurs , une douille montée à rotation sur le dit tourillon, mais retenue contre toute rotation par rapport au dit maillon intérieur, et un galet monté à rotation sur la dite douille.

   9 ) Un transporteur de copeaux pour être utilisé avec une rangée de machines à découper ou à, travailler les métaux, comportant une auge adaptée pour s'étendre tout le long de la dite rangée de machines , un transporteur à godets s'étendant <Desc/Clms Page number 13> le long de la dite auge et adapte pour recevoir les copeaux et le liquide de refroidissement des dites machines, le transporteur étant construit de telle manière que les copeaux soient reçus dans les godets ou sujets du transporteur, tanlis que le liquide de refroidissement filtre au travers de ceux-ci pour tomber dans le fond de l'auge,

   et des moyens indépendants pour enlever les copeaux et le liquide d'usinage respectivement du dit transporteur et de la dite auge.

   10 ) Un transporteur de copeaux destina à être utilise avec une rangée de machines à découper ou à travailler les métaux, comportant une auge allongée adaptée pour s'étendre substantiellement sur toute la longueur de la rangée des rites machines , un transporteur pourvu d'augets construits en vue de retenir les copeaux, mais de permettre l'écoulement du liquide d'usinage, le dit transporteur étant relevé a son extrémité et étant maintenu en position pour se décharger au dehors 'le la dite auge, et des moyens pour. évacuer le liquide d'usinage de , la dite auge.

   Il ) Dans un transporteur de copeaux, plusieurs rayées adjacentes de machines à découper ou à travailler les métaux, une ramification de ce transporteur, associée avec chaque ran- gée, chaque transporteur comportant un élément transporteur -le copeaux adapté pour transporter les copeaux des machines de la rangée adjacente à l'extrémité du transporteur et -cour sé- parer le liquide d'usinage d'avec les copeaux, et un transpor- teur principal auquel se réunissent les lignes de ramification, et adapté pour recevoir les copeaux de chacune des dites lignes de ramification.

   12 ) Dans un transporteur de copeaux pour machines à dé- couper ou à travailler les métaux, une auge cornpor-ta.nt un élé- ment en forme de canal ouvert vers le haut et pourvu de claques <Desc/Clms Page number 14> de garde ou de protection s'étendant vers le bas et intérieu- rement depuis ses 'oords supérieurs, un élément transporteur comportant des augets se recouvrant et adaptés pour se déplacer en-dessous et entre les dits éléments de protection pour rece- voir les copeaux des machines, des augets pourvus de moyens pour permettre au liquide d'usinage de s'écouler dans le fond du dit élément en fermeté canal,- des moyens pour relever le transporteur hors de l'auge adjacente à une extrémité de celui- ci, en vue de décharger les copeaux qu'il contient,

   et des moyens pour évacuer le liquide de refroidissement de la dite auge en vue i'opérer la vidange de cette dernière et sa remise en ordre de fonctionnement.

   RESUME.

   ------------------- L'invention se rapporte à un transporteur de copeaux com- portant les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison :.

   1 - Une ligne principale de transport et une ligne de ramification, la ligne de ramification étant pourvue de moyens pour transporter et déverser les matières solides dans la dite ligne principale de transport et présentant des moyens pour transporter les matières liquides et les éloigner de la dite line principale de transport.

   2 - Une lisne principale de transport, et une ligne de ramification, la dite ligne de ramification présentant, à sa partie supérieure, des moyens pour transporter les matières solides vers la dite ligne principale de transport et des moyens, a sa partie inférieure, pour transporter les matières liquides et les éloigner de la dite ligne principale de trans- port.

   3 - Une auge en forme de canal, une voie de "retour" <Desc/Clms Page number 15> disposée dans le fond de la dite auge, et une seconde voie disposée dans la dite auge au-dessus de la, première voie men- tionnée, dans le but décrit.

   4 - Une auge constituant le corps du transporteur, et une série d'augets perforés , les parties étant disposées de manière à obtenir une séparation des matières solides et liqui- des du mélange amené dans les dits augets , les matières soli- des étant retenues dans les augets , tandis que les matières liquides s'écoulent de ceux-ci par filtration pour tomber dans la dite auge.

   5 - Une auge en forme de canal, une série d'augets transporteurs de matières disposées dans la partie supérieure de la dite auge et se déplaçant dans une direction, et une se*- conde série d'augets inversés disposés dans le fond 4e 1a- dite auge et se déplaçait dans la direction opposée, les augets mentionnés en premier lieu étant utilisespour le transport des matières solides, tandis que les autels mentionnésen second lieu sont utilisés pour le transport des matières li- quides. EMI15.1

   6 - Une auge, une série d.'a.u.ets, une chaîne d'entr2Í- nement disposée de chaque côté des dits autels, des touril- lons constituant les éléments d'assemblage entre les maillons de la dite chaîne, les dits tourillons réunissant les dits augets l'un à l'autre et à la dite chaîne.

   EMI15.2 rl - Une auge, une série d'cugets pourvus Je ou'ois laté- rales verticales, une ouverture c'--,11,ie cxtrénitj .lés 'ite3 parois latérales, une chaîne, et des tourillons les mail- lons de la dite chaîne, les dits tourillons étant introduits EMI15.3 dans les ouvertures de devant de l'une dites "'), rois laté- rales et dans les ouvertures arrière des Dards latérales <Desc/Clms Page number 16> correspondantes de l'auget précédent en vue de réunir les autels l'un à l'autre et à la dite chaîne .

   8 - Une auge, une série d'augets similaires, une chaîne d'entraînement disposée de chaque cote des dits augets et consistant en une paire de maillons extérieurs et une paire de maillons intérieurs , un tourillon traversant les dits augets et maintenu contre toute rotation par rapport aux dits maillons extérieurs , une douille montée à rotation sur le dit tourillon, mais retenue contre toute rotation par rapport au dit maillon intérieur, et un galet monté à rotation sur la dite douille.

   9 - Une auge adaptée pour s'étendre tout le long de la dite rangée de machines, un transporteur à godets s'étendant le long de la dite auge et adapté pour recevoir les copeaux et le liquide de refroidissement des dites machines, le transpor- teur étant construit de telle manière que les copeaux soient reçus dans les godets ou augets du transporteur, tandis que le liquide de refroidissement filtre au travers de ceux-ci pour tomber dans le fond de l'auge, et des moyens indépendants pour enlever les copeaux et le liquide d'usinage respectivement du dit transporteur et de la dite auge.

   10 - Une auge allongée adaptée pour s'étendre substan- tiellement sur toute la longueur de la rangée des dites ma- chines, un transporteur pourvu d'augets construits en vue de retenir les copeaux mais de permettre l'écoulement du liquide d'usinage, le dit transporteur étant relevé à son extrémité et étant maintenu en position pour se décharger au dehors de la dite auge, et des moyens pour évacuer le liquide d'usinage de la dite auge.

   11 - Plusieurs rangées adjacentes de machines à décou <Desc/Clms Page number 17> per ou à travailler les métaux, une ramification de ce trans- porteur associée avec chaque rangée, chaque transporteur com- portant un élément transporteur de copeaux adapte (jour trans- porter les copeaux des machines de la rangée adjacente à l'ex- trémité du transporteur et pour séparer le liquide a'usinage d'avec les copeaux, et un transporteur principal auquel se réunissent les lignes de ramification, et adapté pour recevoir les copeaux de chacune des dites lignes de ramification .

   12 - Une auge comportant un élément en forme de canal ouvert vers le haut et pourvu de plaques de garde ou de pro- tection,s'étendant vers le bas et intérieurement depuis ses bords supérieurs , un élément transporteur comportant des au- gets se recouvrant et adaptés pour se déplacer en-dessous et entre les dits éléments de protection pour recevoir les copeaux des machines, des augets pourvus de moyens pour permettre au liquide d'usinage de s'écouler dans le fond du dit élément en forme de canal, des moyens pour relever le transporteur hors de l'auge adjacente à une extrémité de celui-ci, en vue de dé- charger les copeaux qu'il contient, et des moyens pour évacuer le liquide de refroidissement de la dite auge en vue d'opérer la Vidange de cette dernière et sa remise en ordre de fonction- nement.