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Brevet d'invention.
@ Perfectionnements aux avions.
L'invention se rapporte aux avions en générai, quel que soit leur mode de propulsion.
Elle consiste essentiellement à disposer derrière le plan sustentateur au niveau de son bord postérieur, un cylindre dont la rotation, déterminée par inaction de l'air glissant d'avant en arrière sur l'intrados, est utilisée à l'entraînement d'hélices contribuant à la translation de l'avion.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après d'un exemple d'un mode de réalisation d'un avion monoplan selon cette invention.
Fig.l est une vue en élévation latérale.
Fig.2 est une vue en plan partielle.
Fig.3 est une vue schématique montrant en plan le méca- nisme propulseur actionné par le pilote.
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Fig.4 est une coupe dans l'aile suivant la ligne IV-IV de la Fig.2.
Fig.5 est une coupe suivant la ligne v-v de la Fig.3 1 indique le fuselage ou corps de l'avion dont les ailes sont formées par un plan de sustentation unique 2 fixé au fuselage 1 par des mâts 3 et des haubans 4.
Le plan de sustentation 2 comporte à son bord arrière et derrière ce bord arrière des cylindres 5 calés sur leur axe 6 tourillonné dans des coussinets appropriés 7 fixés au plan 2.
Sur les axes 6 sont calés des pignons d'angle 8 qui sont en pri- se avec les pignons d'angle 9 calés sur les axes 10. Ces axes 10 sont tourillonnés de toute façon appropriée connue dans le plan sustentateur 2 et portent, calées sur eux, des hélices trac- tives 11.
On comprendra que lors de la translation de l'avion, l'air passant d'avant en arrière au contact de la surface d'intrados du plan 2, dans la direction indiquée par les flèches 12 dans la Fig.4, rencontrera les cylindres 5 et leur imprimera un mou- vement de rotation dans le sens indiqué à cette même Fig.4 par la flèche 13. Ce mouvement de rotation sera transmis aux héli- ces il par les couples de pignons d'angle 8-9.
Les axes 10 portent en outre des vis sans fin 14 qui sont en prise avec des engrenages hélicoïdaux 15 calés sur l'arbre d'hélices 16 agissant horizontalement sous le plan sustentateur 2
Dans le fuselage 1 est tourillonné un arbre 17 à pédivel- les 18 (Fig.3) et cet arbre porte les roues 19 servant au dé- part et à l'atterrissage. Sur l'arbre 17 est calé un pignon d'angle 20 en prise avec un pignon d'angle 21 calé sur un arbre 22 à l'autre extrémité duquel est calée une roue dentée 23. Cet- te roue dentée 23 est en prise avec un engrenage 24 sur l'axe 25 duquel est calé l'engrenage 26 qui est en prise avec l'engrenage 27 calé sur l'arbre 28 de l'hélice tractive 29.
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Le pilote agissant sur les pédivelles 18, entrainera la rotation de l'arbre 17 et des roues 19, ce qui assurera en même temps que la progression de l'avion sur le sol, la rotation de l'hélice 29 contribuant à cette progression, jusqu'à ce que la vitesse atteinte soit suffisante pour permettre le décollage et assurer l'envol par une manoeuvre appropriée et connue du gouvernail de profondeur 30 qui n'a rien de particulier, Lors de la mise en marche de l'appareil, les cylindres 5 se mettait à tourner en entrainant la rotation des hélices 11 et 16 à une vitesse progressivement croissante avec celle de l'a- vion, jusqu'à ce que se stabilise une vitesse de régime.
Aux deux extrémités de l' arbre 17 sont calés des pignons droits 31 avec lesquels sont en prise des pignons réducteurs 32 qui sont calés sur les arbres 33. Ces arbres 33 tourillon- nés dans le fuselage 1, portent les palettes 34 qui sont calées sur eux. Il s'ensuit que la rotation de l'arbre 17 en même temps qu'elle entraîne la rotation des roues 19 et de l'hélice 29, assure la rotation des palettes 34 dans le sens indiqué par les flèches à la Fig.1 Le but de ces palettes 34 est de fa- voriser le passage de l'air sur la face d'intrados du plan sus- tentateur 2 et d'augmenter ainsi le rendement des rouleaux 5 et des hélices il et 16, tout en stabilisant l'appareil.
Des dispositifs de débrayage, deous genres quelconques connus, pourraient être interposés entre l'arbre 17 d'une part et les roues 19, l'hélice 29 ou son train d'engrenages, ou les palettes 34.
Il se conçoit d'ailleurs que l'invention n'est pas limitée à l'exemple d'exécution décrit et représenté et qu'elle est indépendante des formes, proportions, dispositifs et détails d'exécution. Notamment, ses différentes caractéristiques pour- raient s'appliquer aussi bien aux avions à moteur qu'aux avions pour le vol à la voile.