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"Perfectionnements apportés aux appareils de levage, notam-
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,t"ett,â ceux pour véhicules automobiles". @ %'invention est relative aux appareils de levage, et elle concerne plus spécialement,(parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt)? mais non exclusivement, parmi ces appareils, ceux utilisés pour élever les véhicules automobiles, lors des visites ou réparations à effectuer sous le châssis de ces véhiculeso
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits appareils, qu'ils répondent , mieux que jusqu'à présent, aux divers désiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à constituer les appareils du genre en question à l'aide d'au moins une plateforme susceptible d'être soulevée à une certaine hauteur au dessus du bâti fixe desdits appareils, à l'aide de deux supports articulés sur des axes solidaires du bâti fixe, et reliés de façon coulissante à ladite plate-forme, des moyens d'actionnement étant prévus pour permettre la rotation simul-
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tanée desdits supports autour de leurs axes, lors de l'éléva- tion ou de l'abaissement de la plate-forme.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamaient: en une deuxième disposition, exclusivement relative au cas d'appareils du genre en question comportant deux plateformes
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montéesw;x:
rrespectivement sur deux bâtis susceptibles d'être amenés. à un écartement variable suivant la voie des roues du véhicule à soulever, consistant, ladite disposition, à agencer de manière telle, les organes d'actionnement propres à assurer, lorsque désiré, l'élévation ou l'abaissement desdites plateformes, agissent que les dits organes/alternativement sur l'une et sur l'autre de ces plateformes, de sorte que les efforts à développer pendant la période d'élévation de ces dernières puissemt être réduits de moitié.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication, ainsi que dertains modes de réalisation, desdites dis- positions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux ,les appareils du genre en question comportant application des mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à les établir.
Et elle pourra, de toutes façons, être bien comprise à l'aide du cpmplément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien enten- du, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ce dessin, montre en élévation partielle dans deux positions différentes de fonctionnement.un appareil de levage pour véhicules.
La fig. 2, montre, en projection horizontale,(certaines parties étant supposées enlevées) le même appareil représenté dans la position indiquée en trait pointillé sur la fig.l.
La fig. 3, enfin montre, en coupe transversale, à échel- le réduite, un ensemble comportant deux appareils du genre de
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celui représenté sur les fig. 1 et 2, ledit ensemble étant établi, lui-même, conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble que doive être accordée la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un appareil de levage pour véhicule automobile, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
On constitue ledit appareil par un ensemble déformable composé de deux éléments superposés, l'élément inférieur étant constitué par un bâti fixé reposant sur le sol, et l'élément supérieur ou plate-forme ropre à recevoir les roues du véhicule à soulever.
On réalise ces deux éléments (bâti fixe et plateforme) de toute manière appropriée, par exemple, ainsi que représenté, à l'aide de cornières al a2, b1 b que l'on réunit par des croisillons, le bâti fixe comportant de plus, avantageusement, des éléments c, transversaux auxdites cornières et propres à augmen ter la stabilité de l'ensemble.
Et, pour ce qui est des dimensions à donner à cet ensemble, et notamment à la plateforme,on les choisit telles a largeur de cette plateforme soit ou bien suffisante pour permettre d'y amener les quatre roues du véhicule, ou bien,de préférence, et comme on le supposera dans ce qui va suivre, seulement suffisante pour recevoir deux roues latérales dudit véhicule, auquel cas, bien entendu, on utilise deux ensembles tels que ci-dessus défais, que l'on amène à écartement variable l'un de l'autre suivant la voie des roues du véhicule.
En ce qui concerne, maintenant , les moyens propres à permettre d'élever ou d'abaisser la plateforme, on les constitue à l'aide de deux supports articulés sur des axes solidaires du bâti fixe, et reliés de façon coulissante à la plateforme, des moyens d'actionnement étant prévus
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pour permettre d'assurer la rotation simultanée desdits sup- ports autour de leurs axes, lors de l'élévation ou de l'abais- sement de la plateforme.
Pour ce qui est des susdits supports, on les réalise, chacun d'eux,de toute manière appropriée, par exemple ainsi que représentée sur les fig, 1 et 2 (qui ne montrent qu'un seul desdits supports), à l'aide de deux bras d1 d2 que l'on réunit par des croisillons tels que e, et que l'on monte de façon oscillante, soit sur les cornières! ! elles-mêmes, soit sur des pièces f1 f2 rendues solidaires de ces cornières, lesdits bras étant par exemple, traversés par un axe d'articu-- lation commum traversant lui-même lesdites pièces.
On monte, sur l'une des extrémités desdits bras, des galets h1 h2 propres à venir glisser sur les bords inférieurs des cornières bl b de la plateforme,lors des monuments im- primés auxdits bras, et on assure, de toute façon appropriée, la liaison à prévoir entre la plateforme et ses supports, par exemple en montant les galets h1 h2 de chacun des supports sur un axe commun i, dont on rend solidaire un arbre de guidage 1 propre à venir coulisser dans des paliers appropriés tels que k, soli daires de la plateforme, des ressorts h étant avantageusement prévus, sur chacun des arbres j de chaque support, pour assurée' la stabilité de la plateforme, en empêchant que les paliers k ne puissent coulisser librement sur lesdits arbres.
Pour ce qui est des moyens d'actionnement à prévoir pour assurer la rotation simultanée des susdits supports, on les réalise, de préférence , de manière telle que ces mêmes supports occupent à chaque instant des positions symétriques par rapport au plan transversal médian mn du susdit ensemble, , ce pourquoi , entre autres manières avantageuses, on a recours à la disposition suivante.
coagir avec On prévoit, pourchacun desdits supports, au moins une, ou de préférence deux biellettes (ou plus), n1 n, que l'on monte, chacune, de façon articulée, par l'une de ses ex-
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frémîtes, sur un axe 2 rendu solidaire desdits supports, tandis que l'extrémité opposée desdites biellettes est susceptible de recevoir un certain mouvement de translation à l'aide,par exem- . ple, d'un écrou ¯% relié solidairement auxdites biellettes, et susceptible de se déplacer sur une vis r manoeuvrée elle-même par tous moyens appropriés, tels que levier à mainsmoteursdis- positifs hydrauliques etc.
On monte, par exemple encore, les deux vis -1 correspondant respectivement aux deux suppôts ,sur un même arbre r1 sur lequel on prévoit les susdits moyens 1 et on donne aux filets de ces deux vis des inclinaisons en sens inverse.
Et avantageusement, pour diminuer les efforts auxquels peut etre soumisesles ditesvis, du fait du poids du véhicule à soulever, on prévoit des moyens propres à supporter les écrous 3. pendant leurs déplacements, lesquels moyens on réalise , par exemple, en montant chacun desdits écrous sur un arbre q1 traversant les extrémités inférieures des biellettes n1 n2, et en faisant glisser cet-,-arbre sur les cornières al a du bâti fixe, par exemple à l'aide de galets q2 montés sur ledit arbre
Enfin, de préférence, on agence de manière telle 1' en- semble des supports et de leurs moyens d'actionnement que, d'une part, l'axe d'articulation soit peu élevé au dessus du sol, de manière que les pièces f1 f2 soient de hauteur suffi- samment faible pour ne pas gêner le passage de la voiture lorsque,
la plateforme étant à sa position basse, on fait monter la voiture sur ladite plateforme, et que, d'autre part, l'axe ± d'articulation des biellettes n1 n2 soit placé de manière convenable pour que la manoeuvre des bras soit rendue facile, sans efforts exagérés, ce pourquoi, par emple, on établit les trois axes g, p, et ! suivant un triangle à peu près rectangle.- e, ainsi que représenté.
En suite de quoi, quelque soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement est tel que l'on puisse, sans difficulté aucune, amener chacune des plate-
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formes depuis la position A jusqu'à la position B, ou inversement, par la simple manoeuvre de la vis r, un tel ensemble présentant sur les appareils du genre en question déjà existants, de nombreux avantages, notamment: celui d'être peu encombrant, ce qui facilite les visites ou réparations à effectuer sous la voiture, et celui de ne comprendre que des organes simples, résistants, et incapables de se coincer.
Et, ou bien on se contente de procéder comme il vient d'être dit, ou bien, et mieux, on a recours à certaines dispositions supplémentaires telles que la suivante, et susceptibles, le cas échéant, d'être utilisée isolement.
Suivant cette disposition -- exclusivement relative au cas d'appareils de levage comportant deux plateformes montées respectivement sur deux bâtis susceptibles d'être amenés à écar- tement variable suivant la voie du véhicule à soulever -- on agence de manière telle, les organes d'actionnement propres à assurer, lorsque désiré, l'élévation ou l'abaissement desdites plateformes, que lesdits organes agissent alternativement sur l'une et sur l'autre de ces plateformes, de sorte que les efforts à developper pendant la période d'élévation de ces dernières puissent être réduits de moitié.
En supposant qu'on applique une telle disposition à des ensembles tels que décrits ci-dessus, on a recours, pour assurer, lorsque désiré, la rotation des deux arbres de commande r1 appartenant respectivement aux deux ensembles utilisés pour élever le véhicule, à des moyens cinématiques permettant d'actionner alternativement les deux arbres l'un après l'autre, la période pendant laquelle chaque arbre est actionné séparément étant choisie assez faible pour que les différences de niveau pouvant exister entre les deux plateformes ne dépassant pas une limite conble ,
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On réalise, par exemple, les susdits moyens, à l'aide de deux roues à rochet s1, que l'on monte sur les deux arbres r , et que l'on attaque à l'aide de cliquets t,
montés eux-mêmes sur des balanciers u, lesdits balanciers étant reliés entre eux, par exemple,par une liaison télescopique t1
On conçoit donc que, si on agence de manière telle les susdites roues à rochet que leurs dentures présentent des in- clinaisons en sens inverse , et si on prévoit des moyens de commande quelconques tels que leviers à main a1,ou moteur u2, @ pour @ les balanciers u d'un mouvement alternatif, on obtient bien la commande alternative des deux arbres r1.
Il en résulte que le couple à exercer est deux fois moins fort, ce qui présente l'avantage de pouvoir élever les plateformes à la main, et ce qui présente encore, dans le cas ou on utilise un moteur, cet autre avantage que l'on peut choisir un moteur de plus faibles dimensions ou même, pour un même moteur, obtenir une levée plus rapideo
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spéciale- ment été indiqués.
Elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment, celles où la commande du levier u1serait assurée par une force appropriée quelconque, par exemple, une force hydrauli- que, et celles ou la commande par cliquet serait remplacée par tous autres organes appropriés tels que vis tangentes, pis gnons d'angle etc.