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Balancier de frein
Ainsi que celà est bien connu les balanciers de frein pour véhicules de chemins de fer ont généralement été construits jusqu'ici par un assemblage de barres ronde formant un triangle isocèle dont la base est munie de deux tourillons sur lesquels se placent les sabots de frein tandis que le sommet forme un oeillet recevant l'axe de traction Dans cette construction 9 l'assemblage des barres formant les côtés du triangle est obtenu par des soudures constituant despointsfaibles ; très fréquem- ment ,soit à la suite des efforts subis par la pièce en
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service , soit par suite de corrosion ou de déaagrégatior les balanciers ainsi établis se brisent à l'endroit où le soudures ont été pratiquées.
L'invention actuelle a pour but d'éviter ces in convénients c'est à dire de réaliser un balancier de frei capable d'opposer une grande résistance aux efforts aux - quels il est soumis tout en présentant une grande légère-. te . Dans ce but ,ce balancier est caractérisé essentiel* lement par ce fait qu'il est formé d'une seule pièce ob- tenue par coulée de 'métal et dont la rigidité est augmen tée par une forte liaison entre les côtés du triangle.
Dans la réalisation pratique de l'invention , le balancier d'une seule pièce présente , de préférence deux côtés égaux en métal coulé , d'un profil en forme de T tandis que sa base est constituée par un plat de profil parabolique sur les bords latéraux ,relié à ses extrémi- tés aux deux côtés égaux par une large nervure et dans le corps du triangle ,par des jambes de force constituant une liaison rendant le système indéformable.
Ltinvention n'est toutefois pas limitée à cette réalisation adoptée de préférence , les côtés du triangle pouvant présenter également toute autre section appropriée m telle par exeple une section en forme de I dont l'ême peut être évidée de place en place de façon à accroître la légè -raté*
Dans l'une comme dans l'autre réalisation le Côté de base du triangle présente à ses extrémités les tourillons ordinaires'qui peuvent être rapportés ou'non tandis que le somrnet du triangle possède le palier permet- tant le passage de l'action de traction. @
Les dessins ci-joints montrent deux exemples de
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réalisation de l'inventiono
Les figures I à 5 montrent la construction adop- tée de préférence et les figures 6
à 12 une variante de réa lisation .
Dans l'exemple des figures I à 5 :, le balancier coulé d'une seule pièce présente sur les deux côtés égaux à une section en forme de 2 ( fg.3) dont la nervure 2, est reliée au côté de base par desjambes de force ± éta blissant une forte liaison entre les côtés du triangle . La base présente la section montrée par la fig. 4 dont le profil sur les borde µ c'est à dire sur la hauteur du plat est parabolique d'une extrémité à l'autre comme le montre la fig.
2 afin de mieux résister aux efforts de flexion Les extrémités,± de la base sont reliées aux deux autres côtés par une large nervure.2 , Les touril- lons sont venus de fonte avec le balancier de même que l'oeillet 1
La construction ainsi réalisée se distingue par sa légèreté ,son caractère indéformable et sa grande ré- sist,:nce à la traction qui se produit dans l'oeillet.2 dan; le sens de la flêche 10.
Dans l'exemple des figures 6 à 12 les cotês du triangle constituant le balancier ont une section en 2 dont l'âme II présente un certain nombre d'ouvertures 12 de façon à augmenter la lagerieté. o Aux extrémités du côté de base en 13 , la section est élargie et présente la forme indiquée à la figure 10. Les tourillons .8 sont mod- lés avec le balancier ou encore rapportés comme cela est indiqué aux figures 11 & 12
Les constructions décrites présentent les avanta- ges suivants
I/ poids réduit ;, donc charge moindre à transport
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-ter par véhicule.
2/ résistance plus forte aux efforts auxquels les pièces sont soumises en service
3/ suppression des soudures dont la bonne exécu- tion est difficilement contrôlable et par lesquelles péris sent généralement les bananciers de frein.
Le balancier est construit de préférence en a- cier coulé mais il pourrait l'être également en n'importe quel autre métal susceptible d'être coulé.