BE368837A - - Google Patents

Description

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    "   MOTEUR A   COMBUSTION     INTERNE   " ------ 
La présente imvention a -Hait aux moteurs à combustion interne,et plus particulièrement aux systèmes d'alimentation   en   combustible et aux modes d'amenée de combustible à ces derniers. 



   Un des ilconvénients les plus sérieux que l'on rencontre dans les systèmes d'alimentation en combustible pour moteurs à combustion interne, dans lesquels la combustion se produit par   compression.   ,est la prudence d'air dans l'huile combustible.L'air entre dans le système par suite de l'agitation créée par la pompe ou autrement ,par des tuyaux présentant des fuites,par le vidage du reservoir d'alimentation et par le démontage de certaine   organes,L'air   capde circule avec le 

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 combustible, et même s'il peut se rassembler dans des poches que comporte la canalisation., il atteindra éventuellement les pompes d'injection de combustible où cet entrainement d'air est des plus préjudiciable, Afin d'empêcher l'entrée d'air dans les pompes d'injection,

   il est d'usage de prévoir des soupapes de purge d'air, de façon que le système puisse être purgé de temps à autre. 



  Bien que des purges effectuées de cette manière   puissent   donner certains résultats en évacuant de l'air du système, elles exigent beaucoup de temps et une partie seulement de l'air capté est en réalité évacuée,'
L'air est élastique et lorsqu'il est entré :dans les dispositifs d'injection, il est alternativement comprimé et se détend ensuite, car l'huile combustible est, d'une manière intermittente , à une pression élevée, et par suite il se produit un écoulement uniforme et prolongé d'huile combustible venant des pompes après que la pression a diminué, ce qui détermine un fonctionnement irrégulier et l'emploi d'une quantité excessive d'huile combustible.

   En outre ,lorsque de l'air se trouve dans les pompes d'injection et que le moteur est mis en marche,le temps exigé' pour' amorcer la combustion sera considérablement augmenté, car de nombreuses oourses de la pompe d'injection sont parfois nécessaires pour chasser   l'air,.   



   L'invention a pour but de réduire considérablement les difficultés ci-dessus dans les systèmes d'alimentation en combustible de moteurs à combustion. interne, du   type.à   autoallumage, en prévoyant un collecteur à travers lequel passe constamment ,pendant le fonctionnement du moteur ;une quantité de combustible plusieurs :fois en excès de la quantité maximum requise par l'ensemble du   dispositif   d'injection. 

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   On utilise le combustible,dans un   système   u'alimentation en combustible liquide pour moteur a combustion   interne,poux   empêcher l'air se trouvant dans la canalisation du système de rester immobile et de   se.rassembler.   



   Le combustible circule dams un circuit duquel des quantités de combustible sont prélevées a volonté pour être injectées dans les cylindres,, 
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 Si l'on a a faire a aes moteurs polycyliiriquesla canalisation d'alimentation est inclinée en direction aLQendante,pratiquement sur toute sa longueur , de façon qu'il n'y ait pas de poches ou espaces rentrants dans lesquels l'air 
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 puisse sleicumuler, Le mode d'amenée du combustible liquida aux uispasitigs d'injection du moteur a &uto-a¯luilla;;e est tel qu'une quantité minimum d'air atteindra les dispositifs d'injection. 



   D'autres particularités et   avantages   de   l'invention   au cours ressortiront/de la aescription detailiée donnée ci- après 
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 en référence au dessin annexé , dans lequel : 
La fig.I est une vue postérieure d'un moteur en étoile auquel l'invention est appliqués. 



   La fig.2 est une vue   sonéiitatique   d'un moteur etdu système d'alimentation en combustible,,
La fig.3 est une vue partielle ,partie en élévation 
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 et partie en coupe, d'une section du système d'aliilienljation, montrant le mode de liaison du collecteur avec un des dispositifs d'injection de combustible
Dans le dessin on a représenté l'invention comme 
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 étant appliquée de préférence à un moteur a comoaton interne en. étoile , dans lequel les explosions se produisant par compression dans les cylindres   ,Un   carter de manivelle 
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 circulaire central 10 présente a sa përijjnerie aes ouvertures qui sont recouvertes par les cylindres II;

   ces derniers sont fixés au carter 10, et l'arbre   vilebrequin   usuel 12 s'étend 
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 oentralomont par rapport au carter et est relié a des pistons 

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 (non représentés ) se déplaçant dans les cylindres à la manière   usuelle.Le   moteur représenté est du type à quatre temps et une seule lumière 13 est ménagée dans les culasses des . cylindres pour l'admission de l'air et l'échappement, cette lumière étant réglée par une soupape agissant d'une manière   intermittente,par   l'intermédiaire d'un mécanisme contenu dans une enveloppe 14, et actionnée par une tige disposée dans un tube 15 et recevant un mouvement alternatif de l'arbre vilebrequin.

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Un système d'alimentation en combustible est combiné avec les cylindres et l'arbre vilebrequin pour amener du combustible directement dans les cylindres à l'état pulvérisé et de telle manière que la présence d'air dans l'huile com- bustible ne gêne pas le fonctionnement convenable du disposi- tif injecteur.A cet effet ,il est prévu une pompe à basse pres- sion pour faire circuler l'huile combustible dans un circuit comportant la source d'alimentation, et qui comprend un collecteur disposé de façon que le passage du combustible à travers ce collecteur   s'effectue   continuellement de bas en   haut.,   
Une chambre de pompe est formée par un carter 16 et une   pfque   de recouvrement 17 est fixée à l'extrémité du carter de manivelle au moyen de boulons 18,

   des boulons 19 assujetissant ce carter 16 à la plaque 17. Deux roues d'engrenage en prise 20 et 2I sont respectivement supportées, à l'intérieur, du carter   16,par   des arbres 22 et   25,l'arbre   23 traversant la plaque 17 et portant à sonextrémité une roue d'engrenage 24. 



  Cette roue d'engrenage 24 reçoit un mouvement de   rota%ion   d'une roue d'engrenage   25   portée par l'arbre vilebrequin, au moyen d'une roue d'engrenage intermédiaire 26 qui est   convenablement   montée sur un arbre 27 disposé' à l'intérieur 

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 du carter de manivelle IO.Le carter de la pompe comporto un raccordsdiadmission 28 auquel est   fixée!  par   un   organe   de serrage approprié 30,   une   extrémité   d'un   conduit 29,   ainsi'   qu'un raccord d'échappement 31 auquel est fixée ,par un organe de serrage   33,

  une   extrémité   d'un   conduit 32.Le conduit
29 est relié à la base   d'un   réservoir 34   d'alimentation   en huile combustible et communique librement avec ce réservoir. 



   Le réservoir comporte un bouchon de remplissage ordinaire 35, qui présente un évent 36 pour l'air et ferme l'ouverture de remplissage 37 du dit   réservoir.La   pompe   fonctionne   avec l'arbre vilebrequin et oblige le combustible contenu dans le tuyau 29 partant du réservoir 34 à passer dans le tuyau 32, et de là dans le collecteur.,
Un dispositif d'injection de combustible est combiné aveo chaque cylindre, et comme ces dispositifs sont identiques, on en décrira un   seul.Une   enveloppe 38 est prévue pour recevoir   un   cylindre 39 dans lequel se déplace un piston plongeur 40 recevant un mouvement alternatif intermittemt de l'arbre vilebrequin, un ressort à boudin 41 servant à ramener le piston   plongeur   à la position de non compression après la course d'injection,

  le cylindre et l'enveloppe présentent une série d'orifices d'admission de combustible 42 disposés suivant un cercle et par lesquels le combustible provenant du collecteur peut passer lorsque ces orifices sont ouverts par le piston plongeur 40. Une soupape de retenue 43 est disposée dans le cylindre pour empêcner le retour du combustible qui a pasbé au   délà   de   ce'ne   soupape;

   avec l'extrémité supérieure de l'enveloppe de pompe et du cylindre est combinée une tuyère 44 disposée transversalement à la Lite enveloppe et au dit cylindre et   s'étendant   a travers une ouverture pratiquée 

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 dans la paroi du cylindre.Une tuyère   ¯propre à   être utilisée dans ce but est décrite au brevet ? I.690.893 des Etats- 
Unis du 8 Novembre 1928, au nom de Hermann Dorner.On voit que l'huile combustible passant à travers le collecteur sous une faible pression arrivera dans la tuyère par les orifices 
42, lorsque ceux-ci seront mis à découvert par le plongeur 40, de sorte que la tuyère sera maintenue remplie de combustible après chaque course d'injection.de la   pompe,

  Le   combustible venant de la tuyère et pénétrant dans le cylindre est   pulvé-   risé par son passage par un petit orifice et est à une pression de 140   kgs.   par centimètre carré ou davantage , créée par la source ae compression du plongeur. 



   Le collecteur d'alimentation eh combustible est composé de plusieurs enveloppes 50 et de plusieurs tuyaux 51 qui s'étemdel dent entre les enveloppes 50 et les   relient,Les   corps de pompe présentent des collerettes annulaires 'espacées 52, dont les bords périphériques sont coniques, et les enveloppes d'admission présentent également des collerettes 53, s'éten- dant intérieurement et destinées à venir s'appliquer d'une manière étanche sur les collerettes des corps de pompe.Le corps de pompe est fileté pour 'recevoir un écrou 54 qui vient buter contre l'enveloppe d'admission pour la coincer et l'assujettir   en.

   positionnes   enveloppes comportent chacune      des prolongements dispsés en sens opposés et affectant la forme de bouchons filetés creux   55 ,  dont les extrémités communi- quent avec les lumières   42.Un   filtre circulaire 56 est disposé entre les collerettes   53   de   l'enveloppe ,   de façon que le 'combustible soit filtrée avant d'entrer dans la pompe. Un raccord en   T   70 relie l'extrémité inférieure du conduit 32   aveo   les tronçons de tuyaux 51 raccordés aux deux cylindres disposés le'plus bas. 



   Des raccords sont prévus entre les   tuyaua   51 et les prolongements 55 des enveloppes , et à cet effet il est fait 

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 usage d'une pièce   57   de forme angulaire;, comportant une tête 58 entourant le prolongement   55,   et une partie d'extrémité ouverte 59.La dite pièce 57 présente un passage qui communique avec le, prolongement 55 par des orifices 60 entourés par la tête 58 de la pièce 57;

   des tresses de garni- ture.6I sont disposées entre la tête 58 de la pièce 57 et l'extrémité extérieure du prolongement 55 et l'enveloppe 50, la fixation du prolongement ou bouchon 55,dans l'enveloppe 50, assujetissant la tête 56 d'une manière étanche par rapport à ces éléments.Les tuyaux 51   couronnent,   de préférence, une garniture intérieure en métal doux 62 et une enveloppe ou gaine à l'épreuve du feu 63 ,les extrémités des tuyaux 51 étant fixées sur les extrémités ouvertes des pièces 57 par des organes de serrage 64. 



   Un des   prolongements   en forme de bouchon de l'enveloppe
50 située plus haut , comporte un   prolongement   coudé 65 présentant un passage longitudinal et servant de conduit de   trop-plein ur   le collecteur,Un conduit 66 est assujetti une extrémité ,   au.prolongement   65 par des organes de serrage 67, et son autre extrémité est fixée a la paroi supé- rieure du réservoir à combustible et commnique avec ce dernier. 



   Le collecteur ,la pompe et le dispositif de liaison entre la pompe et le collecteur ont une section transversale suffi- sante pour permettre le passage à travers ces   éléments   a'une quantité de combustible égale à plusieurs fois celle exigée par les pompes à combustible,   et on   a obtenu des résultats satisfaisants en faisant passer au travers le collecteur une quantité d'huile combustible egale a six lois la   quantité   maximum totale exigée par les pompes d'injetion.

   Le combustible suit un circuit qui comprend le réservoir,la pompe et la collecteur,les dispositifs d'inaction de combustible recevant du 

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 collecteur la quantité de combustible requise,le combus-      tible en excès revenant du collecteur au réservoir d'alimentation.Comme le combustible se déplace da bas en haut dans toutes les parties du collecteur   ,il   n'existe pas de parties rentrantes dans lesquelles de l'air peut se trouver capté. 



  La quantité de combustible circulant dans le circuit étant plusieurs fois plus grande que celle requise pour les injections maximum des pompes,la presque totalité de l'air pouvant se trouver dans le combustible se trouvera ainsi chassé à travers le collecteur et passera, dans le réservoir d'alimentation, de sorte que la qunatité d'air qui peut entrer dans les dispositifs d'injection est   négligeable.On   comprendra que l'air revenant dans lé réservoir d'alimentation s'échappera par l'évent ménagé dans le chapeau de remplissage,
Il est entendu que l'invention peut être réalisée sous diverses formes autres que celle  décrites   ci-dessus,   sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 
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  1.- Le mode d'alimentation de combustible liquide pour dispositifs d'injection associés" aux cylindres d'uu moyeux à combustion interne ,à partir d'une source d'alimentation, qui consiste à l'aire circuler le combustible liquide sous Résumé faible pression, dans un circuit comprenant une source d'alimeITtation, à capter des quantités déterminées-du combustible liquide en circulation et à injecter le combustible liquide capté dans les cylindres du moteur, dans un ordre déterminée 2.- Le mode d'alimentation de combustible liquide aux 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. aylindres d'un moteur à combustion interne en étoile, qui consiste à faire circuler le combustihle liquide sous faible pression dans un circuit entièrement disposé dans .UN. plan acendant, et à provoquer le passage de portions du combusti- <Desc/Clms Page number 9> ble liquide en circulation aux cylindres du moteur, dans un ordre déterminé.

   3.-Le mode d'alimentation de combustible liquide aux cylimdres d'un moteur à combustion interne, qui consista à faire circuler le combustible liquide dans un circuit dont le volume est plusieurs fois égal à la quantité totale de combustible requise par les cylindres pour chaque explosion, et à amener, des quantités du combustible liquide du dit circuit aux cylindres du moteur dans un ordre déterminé.

   4.- Le mode d'alimentation de combustible liquide à partir d'une source d'alimentation, aux dispositifs d'injection associés aux cylindres d'un moteur à combustion interne, qui consiste à faire circuler du combustible liquide sous faible pression de l'un à l'autre des dispositifs d'injectiom, em volume représentant plusieurs fois la capacité d'injection des dispositifs, et a ramener l'excès de combustible de circulation à la source d'alimentation:

   , 5.- Le mode d'alimentation de combustible liquide à partir d'une source' d'alimentation vers un certain nombre de dispositifs d'injection communiquant avec les cylindres d'un moteur a combustion interne, qui consiste à déterminer l'écoulement du combustible liquide ,suus iaible pressiom, d'un dispositif d'injection à l'autre , en volume suffisant pour satisfaire aux nécessités de l'alimentation ae ces disposi- tifs.

   6.- Le moae d'alimentation ae combustible liquide à partir d'une source d'alimentation vais des dispositifs d'injection associés aux cylinares d'un moteur a combustion . interne en étoile, qui consiste a entrainer le combustible liquide , sous faible pression, en dn courant unique, à déterminer alors la division du courant et son écoulement accendant <Desc/Clms Page number 10> dans deux directions, à capter du combustible du courant divisé en vue de l'injection aux cylindres du moteur, et à ramener l'excès de combustible liquide du courant divisé à la source d'alimentation, 7.- Dans un système d'alimentation pour dispositifs d'injection de combustible liquide associés à un moteur à combustion interne un réservoir d'alimentation,

   des conduits en circuit avec le réservoir et en communication avec ledis- positif d'injection, et des moyens actionnés par le moteur pour provoquer la circulation du combustible dans les conduits.

   8.- Dans un système d'alimentation de combustible pour dispositif d'injection de combustible liquide associé à un moteur à combustion interne ,un réservoir d'alimentation, des conduits montés en circuit avec ler éservoir et en communica- tion avec le dispositif d'injection, et des moyens pour faire circuler du combustible liquide dans les conduits pendant le fonctionnement du moteur, 9*-' Dans un système d'alimentation de combustible'pour un dispositif d'injection de combustible liquide associé à un moteur à combustion interne ,un réservoir d'alimentation, des conduits en circuit avec le réservoir et communiquant avec le dispositif d'injection,

   les dits conduit s étant établis pour permettre le mouvement interne d'une quantité de combustible liqui de plusieurs, fois en excès sur la capacité maximum du dispo- sitif d'injection, et des moyens pour déterminer dans les conduits l'écoulement d'une quantité de combustible liquide égale à la capacité.

   10.- Dans un système d'alimentation de combustible pour dispositif d'injection de combustible liquide associé à un moteur à combustion interne ,un réservoir d'alimentation, un conduit monté en'circuit avec le réservoir d'alimentation et communiquant avec le dispositif d'injection, et des moyens <Desc/Clms Page number 11> pour déterminer la ciroulation du combustible liquiae dans le dit conduit,la liquide de circulation chassant l'air du conduit dans le réservoir.

   II.- Dans un système d'alimentation de combustible pour dispositif d'injection de combustible liquide associé avec un moteur à combustion interne ,un réservoir d'alimentation de combustible liquide muni d'un évent,un conduit monté en circuit avec le réservoir d'alimentation et communiquant avec le dispositif d'injection,le mouvement du combustible liquide dans le conduit entraînant la majeurs partie de l'air y contenu dans le réservoir d'alimentation, et une pompe à basse pression branchée dans le circuit pour déterminer l'écoulement d'une quantité de combustible liquide égaie à sa capacité dans le conduit, durant le fonctionnement du moteur.,

   12.- Dans un système a 'alimentation de combustible pour une série de dispositifs d'injection ae combustible liquide associés à un moteur à combustion interne,une source d'alimentation de combustible, u- conduit disposé entre les dispositifs d'injection et formant circuit avec le réservoir d'alimentation, et des moyens pour faire circuler le combusti- ble liquide dans le circuit 13.- Dans un système d'alimentation de combustible pour une série de dispositifs d'injection de combustible liquide associés à un moteur à combustion interne,Un réservoir d'alimen- tation, des conduits, des liaisons associées aux dits conduits et aux dispositifs d'injection, e -. des moyens pour convoyer le combustible liquiae dans les conduits et les liaisons.

   14.- Dans un système a 'alimentation de combustible pour une serie dedispositifs d'injection de combustible liquide associés à un moteur à combustion interne ,un reservoir d'alimentati <Desc/Clms Page number 12> tion, un conduit menant du réservoir à l'un des dispositifs d'injection du combustible, des conduits reliant les dispositifs d'injection voisins et des moyens pour entraîner le combustible liquide du réservoir à travers les conduits.

   15.- Dans un système d'alimentation ae combustible liquide pour moteur à combustion interne ,un certain nombre de dispositifs d'injection dont chacun comprend une chambre d'admission ou d'entrée y associée, dont la capacité est égale à plusieurs fois celle de l'injection, des conduits, présentant un excès de capacité, reliant les chambres d'admission ou.d'entrée voisines et des moyens pour entraîner du combustible liquide dans les dites chambres et liaisons.

   16.- Dans un dispositif d'alimentation de combustible liquide pour moteurs à combustion interne en étoile , des dispositifs d'injection,un collecteur , en principe circulaire, agencé dans un plan sensiblement vertical et communiquant avec les dispositifs d'injection,un réservoir d'alimentation en communication avec les parties supérieure et inférieure du dit collecteur et des moyens pour déterminer la -circulation du combustible liquide dans le circuit pendant le fonctionnement du moteur.

   17.- Dans un système d'alimentation de combustible liquide pour moteur à combustion interne polycylindres, comportant un certain nombre ce dispositifs d'injection, des moyens pour amener le combustible liquide aux dispositifs d'injection,les dits moyens orientés en direction ascendante pratiquement sur toute leur longueur, et des moyens pour entrainer du combustible liquide dans les dits moyens pendant le fonctionnement du moteur.

   18.- Dans un dispositif d'alimentation de combustible liquide pour moteur à combustion interne polycylindres comportant un certain nombre de dispositifs d'injection,, des moyens pour convoyer le combustible liquide aux dispositifs d'injection, <Desc/Clms Page number 13> dont la capacité est plusieurs fois la capacité maximum d'injection des dispositifs,les dits moyens orientés en direction ascendante, pra- tiquement sur toute leur longueur,et des moyens pour entraîner une quantité de combustible liquide éale a la capacité entière dans les dits myens durant le fonctionnement du moteur,,

   19.- Dans un sybtème d'alimentation de combustible liquide pour moteur à combustion interne comportant un dispositif d'injection associé à chaque cylindre, un réservoir d'alimentation, un collecteur de combustible liquiue disposé dans une portion circulaire de plan 'vertical et communiquant avec les dispositifs d'injection, des liaisons partant du sommet et de la partie interieure au collecteur vers le dit réservoir et des moyens pour faire circuler une quantité de combustible liquide éale a sa capacité,en direction acendante, dans le dit collecteur., 20.- Dans un système a'alimentation de combustible liquide pour moteur à combustion interne ,

   un collecteur dont la capacité est plusieurs fois la quantité maximum de combustible requise par le moteur par tour da vilebrequin des liaisons entre le collecteur et les cylindres du moteur, un réservoir d'alimentation communiquant avec le collecteur, et une pompe propre a entraîner , au dit reser- voir ,à travers le dit collecteur, une quantité de combustible li- quide égale sa capacité maximum pendant le fonctlonnement du moteur, 21.- Dans un système d'alimentation de combustible liquiae pour un moteur à coibustion interne ,un réservoir d'alimentation, un collecteur en circuit avec le dit réservoir,la capacité de ce collecteur excédant plusieurs fois les nécessites de l'injection du moteur,

   une pompe propre à entrainer dans le collecteur une quantité de combustible égale à sa capacite maximum, sous faible pression, la circulation de combustible servant a chasser pratiquement tout air du collecteur dans le dit réservoir, et aes dispositifs d'injection de combustible intercalés entre les cylindres du moteur et le dit collecteur.