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Machine frigorifique oompound à compression
La présente invention se rapporte aux machines frigori- fiques oompound à oompression, et elle oonoerne spécialement une maohine de oe genre destinée à être utilisée de préférenoe pour des véhioules de transports frigorifiques, dans lesquels l'a- gent réfrigérant constitué par l'air extérieur est soumis à de fortes variations de températureo Les variations de tempé- rature de l'agent réfrigérant sont particulièrement fortes
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dans ces installations lorsque le véhicule doit également en hiver servir d'installation de chauffage, moyennant des chan- gements de oonnexions de l'installation,
par le fait que le oirouit du fluide réfrigérant dans le oondenseur et l'évapora- teur est renversé et que l'évaporateur agit comme condenseur.
Un refroidissement des gaz parvenant dans le reoeiver du oompresseur est à reoommander en particulier lorsque les pressions d'aspiration et de oondensation sont très écartées l'une de l'autre et qu'on utilise un agent réfrigérant qui, aux températures élevées, est exposé au danger d'une grande décom- position.
Par un semblable refroidissement intermédiaire, on a- baisse également la température finale du gaz quittant le se- oond étage, température qui élève, en cas de grande différen- ce de pression et de refroidissement insuffisant, la températu- re du compresseur et par conséquent la fluidité du lubrifiant de sorte que ce dernier, par exemple dans les compresseurs à rotation, ne peut plus remplir son rôle d'agent d'obturation.
Lorsque les conditions de" température dans lesquelles l'installation fonotionne varient peu, comme par exemple soue les tropiques et lorsque l'installation est constamment sur- veillée comme o'est l'habitude dans les grandes installations, le refroidissement du fluide de refoulement dans le reoeiver du compresseur n'offre pas de difficulté parce que le refroi- dissement peut toujours être adapté aux conditions locales,,
Il en est autrement dans les installations frigorifiques à fonctionnement automatique des wagons frigorifiques de che- mins de fer, dans lesquels l'air extérieur entrant en ligne de compte principalement pour le refroidissement est relative..
ment chaud pendant le jour pendant certaines saisons et dans certains pays mais est froid pendant la nuit tandis qu'en plein été il peut régner une température très élevée et en hi..
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ver une température située fortement en-dessous du point de congélation.
Par suite de la circonstance que l'air extérieur est employé pour le refroidissement intermédiaire du gaz on oonstate dans ces installations ce danger double que l'effet de refroidissement est insuffisant aux températures extérieures très élevées et qu'aux températures extérieures basses, par exemple pendant la nuit ou également en hiver, le refroidisse- ment peut être tellement intense qu'il se produit une condensa- tion entre les deux étages de oompression, ce qui a pour consé- quenoe des coups de liquide dans le second étage ou tout au moins une influence défavorable sur le rendement.
Ces conditions vont être considérées en détail à l'ai- de de l'exemple suivant qui se rapporte à une machine à ammonia- que.
On supposera que pour une température de l'évaporateur de -15 C et une pression de l'évaporateur de 2,367 kg/cm2, le rapport de compression est de 2,65 c'est-à-dire que la pression dans l'étage intermédiaire est de 6,27 kg/cm2 et la températu- re de liquide correspondant à cette pression est de 10 C. Le refroidissement intermédiaire doit, pour éviter, avec la forte pression de condensation, des températures de surchauffe élevées, être réalisé de telle façon que l'agent réfrigérant est refroi- di jusqu'à une température située un peu au-dessus de * 10 .
Mais comme en plein été la température extérieure peut s'élever jusque + 35 C et au-delà, on constate oet inconvénient que la pression de condensation s'élève alors jusqu'à 16 kg/cm2 ou au- delà et que la plus grande surchauffe se produit dans le seoond étage précisément lorsque l'air extérieur possède l'action de refroidissement la plus minime sur les gaz ayant subi la com- pression préalable. D'autre part, il peut se présenter facile- ment en d'autres saisons dans le réfrigérant intermédiaire des températures en-dessous de $' 10 C qui ont pour oonséquenoe une condensation.
Cette condensation peut se produire non seulement
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pendant le fonctionnement mais aussi pendant de longs arrêts du fonctionnement lorsque la chambre des machines a été forte- ment refroidie par l'air extérieur froid* Si la machine est alors mise en marche tandis que le réfrigérant intermédiaire est très froid et peut être même partiellement rempli d'agent réfrigérant oondensé, il est de nouveau à redouter que des coups de liquide se produisent dans le compresseur.
La présente invention a pour but de supprimer ces in- oonvénients et ces dangers. L'invention consiste en ce que l'agent réfrigérant gazeux passe, entre les étages du oompres. seur, non seulement par un réfrigérant mais aussi par un sépa- rateur de liquide.
De cette manière par les temps chauds, on évite une température finale de compression trop élevée du flui- de réfrigérant et par les temps froids on évite une accumula- tion de liquide dans le réfrigérant intermédiaire par suite de la condensation de l'agent réfrigérant et par conséquent, la possibilité de coups de liquide dans le second étage du compres- seur. Le réfrigérant intermédiaire 'peut être mis en communica- tion avec les pièces de la machine contenant le liquide réfri.. gérant de manière que le liquide réfrigérant puisse être utili- sé pour augmenter son effet de refroidissement.
La disposition est avantageusement telle qu'un liquide refoulé en circuit à travers le réfrigérant intermédiaire et un dispositif de refroi- dissement refroidi par l'air, passe à travers un dispositif au moyen duquel il peut encore être soumis à l'action de refroidisÇ sèment de l'agent réfrigérant liquide. Le'séparateur de liquide peut être pourvu d'un dispositif pour l'évaporation du liquide séparé et pour la réintroduotion de ce dernier à l'état de va- peur dans le oompresseur.
Le dispositif pour l'évaporation du liquide séparé est en outre chauffé, lorsque la machine frigo- rifique est actionnée par un moteur à combustion interne, le plus avantageusement par l'eau de refroidissement chaude du mo- teur à combustion, eau qui, par suite de la circonstance qu'elle
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ne dépasse pas une température limite supérieure, exclut le danger d'un éohauffement trop considérable de l'agent réfrigé- rant. Le dispositif pour l'évaporation du liquide séparé est avantageusement établi en oul-de-sao. Pour pouvoir soustraire le fluide pour le refroidissement intermédiaire à l'action du fluide réfrigérant qui s'évapore il est refroidi de préférenoe dans un évaporateur supplémentaire pouvant être mis hors d'ac- tion.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté schématiquement au dessino
I est un oompresseur compound pourvu d'une ohemise de refroidissement et appartenant à la maohine frigorifique d'un wagon de transport frigorifique., Les gaz arrivant de l'évapo- rateur 2 sont aspirés par la conduite 3 dans le compresseur pour quitter celui-ci par la conduite 4 après avoir subi une compression préalable. Ils parviennent alors par le serpentin 5 dans la conduite 6 et dans le séparateur de liquide 7 pour être finalement introduits de nouveau par la conduite 8 dans le oompresseur I qu'ils quittent par la conduite 9. après avoir paroouru le seoond étage de compression, pour s'éoouler dans le oondenseur 10.
L'agent réfrigérant liquéfié est conduit dans la , - tuyauterie II à la vanne de réglage 12 d'où il est conduit par la vanne 13 et la conduite 14 directement à la conduite 15 ou bien, si la vanne 13 est fermée, par la vanne 16, la conduite 17, le serpentin 18 et la conduite 19 dans la conduite 15. Par la conduite 15, l'agent réfrigérant liquéfié est alors amené à l'évaporateur 2. Le oirouit de l'ammoniaque est indiqué par des flèches en traits pleins.
Outre le condenseur, il faut refroidir encore dans une maohine de ce genre le oompresseur et les gaz d'écoulant du premier étage vers le second étageo
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Dans la maohine représentée on a prévu pour le refroi.. dissement l'eau de refroidissement qui est refroidie elle- même par l'air extérieur. Le oompresseur 1 est pourvu à cet effet d'une chemise de refroidissement 20 et le serpentin 5 est placé dans un récipient 21. L'eau de refroidissement s'é- chauffant dans le réoipient 21 et dans la ohemise de refroidis- sement 20 s'élève, parce que son poids spécifique diminue par l'éohauffement, à travers les conduites 22 et 23 pour parvenir alors dans le réfrigérant 24 dans lequel elle est refroidie.
Ce réfrigérant est refroidi, de la même manière que le oonden.. seur 10, par l'air extérieur. L'air extérieur peut être in- Sufflé à cet effet, par un ventilateur non représenté au des- sin, sur les deux serpentins, ou bien les serpentins peuvent être disposés sur le wagon de telle façon que par suite de la marche du wagon ils sont baignés par l'air extérieur.
26 est un récipient de dilatation pourvu d'une ouver- ture 27 et raccordé par la conduite 28, dans le voisinage du réfrigérant 24, au point le plus haut de la conduite 23.
L'eau devenue spécifiquement plus lourde par le refroi- dissement quitte le réfrigérant 24 par le fait qu'elle des- oend par la conduite 29 et parvient dans le récipient 30 dans lequel est logé le serpentin de refroidissement 18. Après avoir quitté le réoépient 30, l'eau de refroidissement revient par les conduites 31 et 32 dans le réoépient 21. Le circuit de l'eau de refroidissement est indiqué par des flèches en traite interrompus.
Si la température de l'air extérieur s'élève à + 35 C ou au-delà, l'eau de refroidissement quittera le réfrigérant 24 à une température qui peut être enoore de quelques degrés plus élevée et si cette eau chaude était utilisée directement pour le refroidissement du serpentin 5, les gaz quitteraient ce réfrigérant intermédiaire aveo une températurede nouveau plus
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élevée de quelques degrés. Le réfrigérant 24 n'est par oonsé- quent pas en état, par lui seul, de refroidir suffisamment les gaz entre les deux étages alors que par suite de la température élevée de compression ce refroidissement est le plus néoessai- re.
Sur ce oompresseur également, l'action de refroidissement pourrait être insuffisante lorsque l'eau de refroidissement est déjà chaude avant le passage dans le réoépient 21 et est enoore échauffée davantage par le serpentin 50
Suivant la présente invention.9 cet effet de refroidis- sement est amélioré par un refroidissement ultérieur de l'eau de refroidissement en circulation,, au moyen de la machine fri- gorifique elle-même. Dans le cas de machines à fonctionnement automatique, ce refroidissement supplémentaire peut être réali- sé de telle façon qu'il n'exige aucune surveillance continuel- le et tout au plus un réglage quelques fois par an.
Si le robinet 13 est fermé et/le robinet 16 ouvert, l'eau s'éooulant à travers le récipient 30 est refroidie au point qu'elle arrive au récipient 21 à une température qui peut être notablement en-dessous de la température de ltair extérieur.
Il est vrai que l'utilisation de frigories produites à oet effet par la machine frigorifique même, à la température de l'évaporateur, représente une perte théorique. La quantité de froid dont il s'agit ioi peut toutefois être maintenue re- lativement minime par le ohoix des dimensions appropriées des surfaces du serpentin 18' de telle manière que les avantages obtenus en pratique, en partioulier l'augmentation de la sécu- rité de fonctionnement de la machine, ont une importance nota- blement plus grande.
Lorsque le refroidissement supplémentaire n'est pas né- oessaire pendant les saisons froides, il peut être mis hors d'action par fermeture de la vanne 16 et ouverture de la vanne
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13. La mise en action et hors d'aotion pourrait toutefois aus- si se faire d'une autre manière, par exemple par une conduite de dérivation 33 reliée à la conduite d'eau de refroidissement ainsi que par des organes d'obturation 34 et 35, c'est-à-dire par ouverture de l'organe 35 et fermeture de l'organe 34.
La conduite de dérivation 33 présente l'avantage que pour le ohangement de marche il ne faut prévoir et déplacer, à la place de vannes à ammoniaque, que des robinets à eau. Par contre aveo cette dernière disposition, le serpentin 18 peut toujours développer du froid lorsque la maohine est en servi.. ce de sorte qu'il est à redouter que le recopient 30 éclate par la gelée.
Il pourrait se faire qu'un refroidissement trop inten- se soit exercé sur le serpentin 5 soit par un effet de refroi- dissement trop intense du serpentin 18, soit par le fait que par erreur l'arrêt du refroidissement par ce serpentin a été négligé après que son aotion est devenue superflueà oause d'un ohangement des conditions de température, ou encore par le fait que l'eau de refroidissement en circulation est refroi- die trop fortement par l'air extérieur. Un refroidissement trop intense de l'agent réfrigérant aurait toutefois pour oonséquen.. oe une condensation de l'agent réfrigérant entre le premier et le seoond étage du compresseur et par oonséquent le danger de coups de liquide dans le seoond étage de compression.
Pour éoarter ce danger, on a placé dans la conduite d'amenée du se- oond étage, suivant la présente invention, un séparateur de liquide qui est pourvu d'un dispositif spécial pour l'évapora- tion du liquide séparé. Le séparateur de liquide 7, qui est disposé'entre les conduites 6 et 8, ne peut pas par lui-même empêcher l'entrée de liquide dans le seoond étage de compres- sion. Son action oesse dès qu'il est rempli complètement de liquide.
En cas de oapaoité limitée, il ne pourrait empêcher que pendant peu de temps la pénétration de liquide dans le com-
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presseur, tandis qu'en cas de grande capacité, 1'accumulation dune grande quantité de liquide aurait pour conséquence une pénurie de liquide oorrespondante en d'autres points de l'ins- tallation, notamment dans l'évaporateur.
Pour vaporiser le liquide séparé on a raccordé à la partie inférieure du séparateur 7 une conduite 36 qui se ter- mine par un serpentin 37, fermé du bas, formant un cul-de-sac.
Le serpentin 37 pourrait aussi, au lieu d'être relié au sépa- rateur par une conduite 36, lui être relié par deux conduites dont l'une conduirait le liquide séparé vers le bas et l'au- tre amènerait les gaz développés par l'évaporation du serpen- tin dans le séparateur.
Le serpentin 37 est pourvu d'un dispositif de chauffa- ge 38.
Lorsque le oompresseur est actionné par un moteur à combustion interne, le dispositif de chauffage a le plus avan- tageusement la forme d'un récipient dans lequel on fait passer l'eau de refroidissement chaude venant du moteuro On a ainsi la possibilité d'éohauffer le serpentin 37 quelques heures avant la mise en marohe de l'installation frigorifique et d'é- viter ainsi également le danger de coups de liquide lors de la mise en service du oompresseur, lorsqu'il règne dans la ohambre des machines une température de congélation.
L'eau de refroidissement du moteur présente comme agent de chauffage, par suite de sa température ne dépassant pas une oertaine.limite, cet avantage supplémentaire qu'elle évite le danger de surchauffer à un degré trop élevé le fluide réfrigérant. Ceci ne serait pas le cas si l'on utilisait à cet effet les gaz d'échappement du moteuro
Il va de soi que l'on pourrait utiliser n'importe quel autre dispositif de chauffage également, par exemple un brû- leur à huile ou un radiateur électrique qui serait mis automa- tiquement hors d'action en cas d'obtention d une température
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déterminée, par exemple par un thermostat.
Les organes d'obturation 13 et 16 ou 34 et 35 pour le refroidissement supplémentaire de l'eau de refroidissement pourraient également être commandés automatiquement par un thermostat qui devrait être placé sous l'influence de la tem- pérature de l'eau de refroidissement dans'la conduite 31. Il est possible également de mettre hors .d'action l'eau de refroi- dissement pour le serpentin 5 au moyen d'une conduite de déri- vation, par exemple par la vanne 41 dans la conduite 32 et la conduite de dérivation 42 aveo vanne 43.
Les vannes 34, 35, 41 et 43 ou tout au moins une sé- rie, ont également l'avantage que la circulation de l'eau peut âtre étranglée.
On peut finalement employer à la place d'eau de re.. froidissement pure une solution de sel dans l'eau ou bien un mélange d'eau et d'alcool ou d'eau et de glyoérine pour évi- ter le danger de rupture en cas de gelée.
REVENDICATIONS :
1.- Machine frigorifique oompound à compression, en partioulier pour les wagons de transport frigorifique, oarao- térisée en ce que l'agent réfrigérant gazeux passe, entre les étages de compression, non seulement par un réfrigérant maie aussi par un séparateur de liquide, en vue d'éviter par les temps chauds une température finale de compression trop éle- vée de l'agent réfrigérant, et par les temps froide, la pos- sibilité de coups de liquide dans le second étage du compres- seur.
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Compression oompound refrigeration machine
The present invention relates to oompound refrigeration machines with oompression, and it oonoerne especially a maohine of this kind intended to be used preferably for refrigerated transport vehicles, in which the refrigerant constituted by the outside air is subject to strong temperature variations o Temperature variations of the coolant are particularly strong
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in these installations when the vehicle must also serve as a heating installation in winter, by changing the connections of the installation,
by the fact that the flow of the refrigerant fluid in the condenser and the evaporator is reversed and that the evaporator acts as a condenser.
A cooling of the gases reaching the reoeiver of the compressor is to be recommended in particular when the suction and condensing pressures are very far from each other and when a refrigerant is used which, at high temperatures, is exposed. to the danger of great decomposition.
By means of such intermediate cooling, the final temperature of the gas leaving the second stage is also lowered, a temperature which increases, in the event of a large pressure difference and insufficient cooling, the temperature of the compressor and consequently. the fluidity of the lubricant so that the latter, for example in rotary compressors, can no longer fulfill its role of sealing agent.
When the temperature conditions in which the installation operates vary little, as for example in the tropics and when the installation is constantly monitored as is usual in large installations, the cooling of the discharge fluid in the reoeiver of the compressor does not offer any difficulty because the cooling can always be adapted to local conditions ,,
The situation is different in refrigeration systems with automatic operation of railway refrigerated wagons, in which the outside air which is mainly taken into account for cooling is relative.
It is warm during the day during certain seasons and in certain countries but is cold during the night while in high summer it can reign very high temperature and in winter.
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worm a temperature well below the freezing point.
As a result of the circumstance that the outside air is used for the intermediate cooling of the gas, there is a double danger in these installations that the cooling effect is insufficient at very high outside temperatures and at low outside temperatures, for example during at night or also in winter, the cooling can be so intense that a condensation occurs between the two stages of oompression, which results in liquid surges in the second stage or at least. an unfavorable influence on performance.
These conditions will be considered in detail with the aid of the following example which relates to an ammonia machine.
It will be assumed that for an evaporator temperature of -15 C and an evaporator pressure of 2.367 kg / cm2, the compression ratio is 2.65 i.e. the pressure in the stage Intermediate cooling is 6.27 kg / cm2 and the liquid temperature corresponding to this pressure is 10 C. Intermediate cooling must, in order to avoid, with the high condensing pressure, high superheating temperatures, be carried out in such a way. so that the refrigerant is cooled to a temperature a little above * 10.
But as in the middle of summer the outside temperature can rise up to + 35 C and beyond, it is noted that the condensing pressure then rises to 16 kg / cm2 or more and that the greatest Superheating occurs in the second stage precisely when the outside air has the least cooling action on the previously compressed gases. On the other hand, it can easily occur in other seasons in the intermediate refrigerant temperatures below 10 ° C which result in condensation.
This condensation can occur not only
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during operation but also during long stops in operation when the machine room has been strongly cooled by the cold outside air * If the machine is then started up while the intermediate refrigerant is very cold and may even be partially filled with oondensed refrigerant, it is again to be feared that liquid surges will occur in the compressor.
The object of the present invention is to eliminate these drawbacks and dangers. The invention consists in that the gaseous refrigerant passes between the stages of the oompres. sor, not only by a coolant but also by a liquid separator.
In this way in hot weather an excessively high final compression temperature of the refrigerant is avoided and in cold weather a build-up of liquid in the intermediate refrigerant due to condensation of the refrigerant is avoided and consequently, the possibility of liquid surges in the second stage of the compressor. The intermediate coolant can be communicated with the parts of the machine containing the coolant so that the coolant can be used to increase its cooling effect.
The arrangement is advantageously such that a liquid discharged in a circuit through the intercooler and an air-cooled cooling device, passes through a device by means of which it can still be subjected to the cooling action. liquid refrigerant. The liquid separator may be provided with a device for the evaporation of the separated liquid and for the re-introduction of the latter in the state of vapor into the compressor.
The device for the evaporation of the separated liquid is additionally heated, when the refrigerating machine is operated by an internal combustion engine, most preferably by the hot cooling water of the combustion engine, which water for example. following the circumstance that she
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does not exceed an upper limit temperature, excludes the danger of excessive heating of the refrigerant. The device for the evaporation of the separated liquid is advantageously established in oul-de-sao. In order to be able to withdraw the fluid for the intermediate cooling from the action of the refrigerant which evaporates, it is preferably cooled in an additional evaporator which can be switched off.
An embodiment of the object of the invention is shown schematically in the drawing.
I is a compound oompressor provided with a cooling jacket and belonging to the refrigeration machine of a refrigerated transport wagon., The gases arriving from evaporator 2 are sucked through line 3 into the compressor in order to leave it. ci via line 4 after having undergone a prior compression. They then arrive through the coil 5 in the pipe 6 and in the liquid separator 7 to be finally introduced again through the pipe 8 into the oompressor I which they leave through the pipe 9. after having appeared the second compression stage, to flow into the condenser 10.
The liquefied refrigerant is led in the, - pipe II to the control valve 12 from where it is led by the valve 13 and the pipe 14 directly to the pipe 15 or, if the valve 13 is closed, by the valve 16, pipe 17, coil 18 and pipe 19 in pipe 15. Via pipe 15, the liquefied refrigerant is then brought to the evaporator 2. The oirouit of ammonia is indicated by arrows in solid lines.
In addition to the condenser, the compressor and the gases flowing from the first stage to the second stage must be further cooled in a machine of this kind.
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In the machine shown there is provided for cooling the cooling water which is itself cooled by the outside air. The compressor 1 is provided for this purpose with a cooling jacket 20 and the coil 5 is placed in a container 21. The cooling water is heated in the container 21 and in the cooling jacket 20 s. 'raises, because its specific weight decreases by heating, through the pipes 22 and 23 to then reach the refrigerant 24 in which it is cooled.
This refrigerant is cooled, in the same way as the oonden .. seur 10, by the outside air. The outside air can be blown for this purpose, by a fan not shown in the drawing, on the two coils, or the coils can be arranged on the wagon in such a way that as a result of the running of the wagon they are bathed in the outside air.
26 is an expansion vessel provided with an opening 27 and connected by line 28, in the vicinity of refrigerant 24, to the highest point of line 23.
The water which has become specifically heavier by the cooling leaves the refrigerant 24 by the fact that it exits through the line 29 and reaches the vessel 30 in which the cooling coil is housed 18. After leaving the reopient 30, the cooling water returns through lines 31 and 32 to reopient 21. The cooling water circuit is indicated by arrows in interrupted lines.
If the temperature of the outside air rises to + 35 C or above, the cooling water will leave the refrigerant 24 at a temperature which can still be a few degrees higher and if this hot water was used directly for cooling of coil 5, the gases would leave this intermediate refrigerant with a temperature of more
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elevated by a few degrees. The refrigerant 24 is therefore not capable, by itself, of sufficiently cooling the gases between the two stages, whereas, due to the high compression temperature, this cooling is the most neo-test.
On this compressor too, the cooling action could be insufficient when the cooling water is already hot before passing through reopient 21 and is still further heated by coil 50.
In accordance with the present invention this cooling effect is enhanced by subsequent cooling of the circulating cooling water by means of the refrigeration machine itself. In the case of machines with automatic operation, this additional cooling can be carried out in such a way that it does not require any continuous monitoring and at most adjustment a few times a year.
If the tap 13 is closed and / the tap 16 open, the water flowing through the container 30 is cooled to the point that it reaches the container 21 at a temperature which may be significantly below the temperature of the air. outside.
It is true that the use of refrigeration produced for this effect by the refrigeration machine itself, at the temperature of the evaporator, represents a theoretical loss. The amount of cold involved can, however, be kept relatively minimal by choosing the appropriate dimensions of the surfaces of the coil 18 'so that the practical advantages, in particular the increase in safety. of machine operation are of considerably greater importance.
When additional cooling is not required during cold seasons, it can be disabled by closing valve 16 and opening the valve.
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13. The activation and deactivation could however also be done in another way, for example by a bypass pipe 33 connected to the cooling water pipe as well as by shut-off members 34 and 35, that is to say by opening the member 35 and closing the member 34.
The bypass line 33 has the advantage that for the change of operation it is necessary to provide and move, instead of ammonia valves, only water taps. On the other hand aveo this last arrangement, the coil 18 can always develop cold when the maohine is in use .. this so that it is to be feared that the copy 30 bursts by the jelly.
It could be that too intense cooling was exerted on the coil 5 either by an effect of too intense cooling of the coil 18, or by the fact that by mistake the stop of the cooling by this coil was neglected. after its action has become superfluous due to a change in temperature conditions, or because the circulating cooling water is cooled too strongly by the outside air. Too intense cooling of the refrigerant would, however, oonséquen .. oe condensation of the refrigerant between the first and second stage of the compressor and oonséquen the danger of liquid hits in the second compression stage.
In order to avoid this danger, a liquid separator which is provided with a special device for evaporating the separated liquid has been placed in the supply line of the second stage according to the present invention. The liquid separator 7, which is arranged between the pipes 6 and 8, cannot by itself prevent the entry of liquid into the second compression stage. Its action weakens as soon as it is completely filled with liquid.
In case of limited oapaoity, it could only prevent for a short time the penetration of liquid into the compound.
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presser, whereas in the event of a large capacity, the accumulation of a large quantity of liquid would result in a corresponding shortage of liquid at other points of the installation, in particular in the evaporator.
In order to vaporize the separated liquid, a pipe 36 is connected to the lower part of the separator 7, which ends in a coil 37, closed at the bottom, forming a dead end.
The coil 37 could also, instead of being connected to the separator by a pipe 36, be connected to it by two pipes, one of which would lead the separated liquid downwards and the other would bring the gases developed by the coil. evaporation of the serpent in the separator.
The coil 37 is provided with a heater 38.
When the compressor is operated by an internal combustion engine, the heater is most advantageously in the form of a receptacle through which the hot cooling water from the engine is passed. This gives the possibility of heating. coil 37 a few hours before the refrigeration installation is switched on and thus also avoid the danger of liquid surges when the compressor is put into service, when there is a temperature in the machine room. freezing.
The engine cooling water has as a heating agent, due to its temperature not exceeding a certain limit, this additional advantage that it avoids the danger of overheating the refrigerant to too high a degree. This would not be the case if the engine exhaust gases were used for this purpose.
It goes without saying that any other heating device could also be used, for example an oil burner or an electric heater which would be automatically deactivated if a temperature was obtained.
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determined, for example by a thermostat.
The shutters 13 and 16 or 34 and 35 for the additional cooling of the cooling water could also be controlled automatically by a thermostat which should be placed under the influence of the temperature of the cooling water in. 'line 31. It is also possible to turn off the cooling water for coil 5 by means of a bypass line, for example through valve 41 in line 32 and bypass line 42 with valve 43.
The valves 34, 35, 41 and 43, or at least one series, also have the advantage that the flow of water can be restricted.
Finally, instead of pure cooling water, a solution of salt in water or a mixture of water and alcohol or water and glycerin can be used to avoid the danger of breakage. in case of frost.
CLAIMS:
1.- Compression oompound refrigeration machine, in particular for refrigerated transport wagons, oarao- terized in that the gaseous refrigerant passes, between the compression stages, not only through a refrigerant but also through a liquid separator, in order to avoid in hot weather an excessively high final compression temperature of the refrigerant, and in cold weather the possibility of liquid surges in the second stage of the compressor.