BE369197A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux Moteurs à combustion interne." 
Jusqu'àce   jour.dans   les moteurs à   oJmbus-   tion interne où le combustible est   injecté   directement dans une chambra de pré-combustion se trouvant dans la oulasse du cylindre et pourvue d'orifices d'évacuation dans la chambre de combustion, la   chambre   de combustion est   montra   entière- ment dans la culasse du cylindre,ou bien encore est montée entièrement à l'extérieur de cette dernière.

   Quand la chambre de pré-combustion est montre entièrement dans la culasse du cylindre, allô devient extrêmement chaude pendant la marche du moteur; il en   résulte   une carbonisation du combustible dans la   chambre   et l'obstruction des orifices de la chambre de pré-combustion par la matière carbonée ainsi formée.

   Quand   @   

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 la   chambre   de pré-cembustion se truuve entièrement à l'ex- térieur   de' la   culasse du cylindre, on doit la chauffer s6pa- rément.- 
L'objectif de la présente invention, est de réaliser une chambre de préscombustion de conception améliorée;

  tandis que cette chambre est pourvue d'un large orifice exposé à l'intérieur de la tête de combustion, où elle est chauffée   l'or   -tement, même quand on démarre à froid ou quand elle est au repos, sans l'aide d'un dispositif de   chauffage   extérieur mais par la oompression de l'air dans le cylindre par lepis- ton, de manière à enflammer plus aisément le combustible in- jecté dans la chambre de pré-combustion, cette chambre de pré-combustion ne peut toutefois pas devenir trop chaude pendant la marche du moteur; on évite ainsi la   carbonisation   du combustible et l'obstruction des orifices d'évaouation. 



   Conformément à l'invention, la chambre de   pré-oombus-   tion est établie de manière qu'une partie-seulement de celle- ci, quand ladite chambre de pré-combustion est appliquée à la oulasse du   cylindre,pénètre     dans la   chambre de oombustion tandis   que   la partie   restante ,sort   du cylindre et est entou- rée d'un milieu réfrigérant. 



   Un autre objectif de l'invention est de fixer la 
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 chambre de pré-oombustion dans la tête de combustion, du oy- suffisamment lindre de manière à lui permettre de se aéplacde son siè- ge oontre l'action - antagoniste d'une rsïst°ce élastique pour diminuer une pression excessive du cylindre si celle-ci se produisait par suite   d'avance   l'allumage ou d'une autre cause de pression excessive. 



   Parmi les dessins accompagnant le présent mémoire: la fig.l montre une chambre de pré-combustion A à partie 'saillante A1 pénétrant dans la chambre de combustion B du cylindre C. La chambre de pré-oombustion A est assise en A2 sur le siège B2 de la tête de combustion B'. Four admettre la chambre de combustion dans sa position saillante et pour 

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 ménager un iompi;

  rti,menÉl'àe combustion autour d'elle sans agrandir exagérément la ohambre de   combustion,la   tête de combustion présente une partie B5 en forme de cote tronqué 
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 constituant une partie élevée H60 Des ailettes de radiateur B7 sont prévues sur la partie en cône tronqué B5 pour éva- cuer une partie de la chaleur de la tête de   combustion.Il   existe une partie   cylindrique   A3 de peu de longueur près du 
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 siège A21qui est renfermée dans un passage cylindrique B3 ) de peu de   lenteur.La   chambre de pré-combustion porte un re- bord A4 permettant de la fixer par 1'intermédiaire de bou- lons D à une bride B4 formée dans la tête de combustion B1.

   
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 La majeure partie de la chambre de pré-combustion sort du cylindre et est entourée par l'air extérieure cette partie porte des ailettes de radiateur A5 en vue d'évacuer une par- tie de la   chaleur   de la   chambre   de   pré-oombustion   A. La ré- 
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 iérenoe E dCNi;ne l'atomiseur qui est vissé dans la tête F obturant 1' intérieur me la chambre de pré-oombustion A..1 partie de la chambre de   pré-combustion   A pénétrant dans la chambre de combustion B possède des parois formant un   rétré-   
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 ci conique; des ori.tmes ( y sont ménagés tandis qu'un ori- fi.ce I7 est peroj aLi centre de la partie inférieure de la chambre, laquelle a une forme hémisphérique.

   Le combustible 
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 de la tuyère atomiseuse L est admis dans la chambre de pré- combustion A où il est   enflammé   et brûlé partiellement; il 
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 descend ensuite par l' vrillee central 11 et les orifices G des parois coniques de la partie saillante de la chambre de pré-oombustion A. On par ce procédé un écoulement vertical par 1 r orßi.ca ou les orifices de l'extrémité de la chambre de   pré-oombustion   et des écoulements en diagonale par les   orifices   latéraux. 
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  On se rendra compte que,une chambre de pré-combus- tion de l'espèce se trouvant dans la tête de combustiou"du,- '(1(, ±1,,"   cylindre1est   chauifée pendant la marche du moteur et que le combustible y injecté sous pression se vaporise rapidement 

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 étant donné qu'une grande partie de celui-ci vient frapper les parois intérieures de la ohambre et est   éosrté   de celles- par les orifices dans tous les   sens,tandis   qu'une quan- tité relativement petite seulement du   combustible'atomisé   est   évacue   directement par les orifices dans la tête de oom- bustion.

   Il en résulte une grande turbulence et un grand   tou     billonnement   qui se trouvent encore accrus du fait que l'évacuation de la chambre de pré-combustion, est limitée par les faibles dimensions des   orifices   par lesquels le combusti- ble est évacué de   celle-ci.   De plus, il ne se produit qu'une faible oombustion dans la chambre de pré-combustion parce que la quantité-d'oxygène qui s'y trouve est faible par suite de la faible capacité de la chambre et l'on obtient un haut de- gré A'atomisation. 



   Le fait de placer la chambre de pré-combustion dans la tête de combustion permet de mettre le moteur en marche à froid, sans   l'aide   d'aucun dispositif de démarrage étranger et simplement en tournant le volant à la   main.étant   donné que la compression de l'air par le piston dans le cylindre dégage une chaleur suffisante pour   chauffer   la chambre de pré-com- bustion et enflammer le combustible évacué par celle-ci. Le même, même quand le dispositif ne fonctionne pas, une quanti- té suffisante de chaleur est produite pour maintenir la cham- bre de pré-combustion à une   température   assez élevée pour va- poriser le combustible qui y est introduit par l'atomiseur. 



     -Pour   éviter.les dégâts qui   pourraient   se produire si   l'avance   à l'allumage se faisait dans la'tête de   combus-   tion B1 du cylindre 0 et donnait naissance à une pression ex- cessive, dangereuse pour le moteur, la chambre de pré-combus- tion A peut être maintenue élastiquement en position sur la dite tête de   combustion   B1, comme par exemple, suivant la fig2 Dans oette disposition, les boulons D traversent des ressorts D1 qui établissent une   oonnexion   élastique entre les brides   A4 et.   B4 et permettent ainsi à la chambre de combustion de se 

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 déplacer d'un bluo/de son siège B2 quand on atteint la pres- sion maximum que l'on peut maintenir sans danger dans la tête de oiibuition .

   Des gorges A8 sont formées dans la face de la partie uu cylindre A3,parraettant au gaz de siéchap -per dès que la chambre de pré-combustion est soulevas du siège B2de la tête de combustion B1. 



   La fig.3 montre une   logera   variante de connexion à 
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 boulon élastique de la chambre de pr-oombuetion A avec la tête de combustion )11. IJan6 cette constructiong la tête l' de la chambre de pr8-üoillbutlon lflau lieu d'être vissée sur la dite chambre de pr:-oombustionD est pourvue d'un siège 1'l qui repose sur un  >ié6e analogue At) forme dans la chambre de pru-combuetion A. Lans cette construction également, la tête I' présente une partie cylindrique de peu de longueur P2 qui est reçue dans une partie cylindrique A7 de la chambre de 
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 qui e...ert de guide. La partie cylindrique ]1 est assez   semblable   à la partie cylindrique A3 et constitue 
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 une sur1oe guideue sur le bord inférieur de la tête l'.

   Dans la face de úe t6 partie cylindrique I'2 odes rainures analogues celles de la partie cylindrique A3 sont entail- lées. ceu rainures permettent à   l'excès   de pression de s'é- 
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 chapper quand le .ièges 1' ou A se séparent légèrement par suite du fait que   leb   ressorts D1 se bandent sous   l'action   de la pression excessive régnant dans la chambre de   oombus-   tion B ou dans la chambre de pré-combustion A. La tête F2 et 
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 la chambre de pr0ùombustion A sont toutes deux maintenues 
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 ur laquelle portent ctes ressor"tc¯.JJ.4-,J.ú partie ma.lé1ne a.e-.la 3:CDB6ejJabaissôe8 ctars ce iDp06"t1 par une croise eposant sur le bout extérieur ae l'atomiseur E, de préili 1T in- 
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 terwéiiaiz.e u' une partie saillante 1.

   La !i.4 est une vue de détail de la ohambre cie pré- oombustion séparée de la construction représentée par la 
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 i'ig.3:, des rainures AS sont taillées dans la partie cylindrique A3. iaiis la vg58 la tête de combustioncau lieu de pré. 

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 senter une partie   en orme   de cône tronqué,est plate, et un réduit J estformé à l'extrémité supérieure du piston K pour admettre la chambre de pré-combustion A et former un espace de combustion autour de celle-ci. 



    REVENDICATIONS.   



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1. Moteurs à combustion interne dans lesquels le combustible est injecté directement dans une chambre de   préoombustion   située dans la tête de combustion et   puurvue   d'orifices d'é-   vaouation   dans la chambre de   combustion,Caractérisés   par le fait que la   ohambre   de pré-combustion est disposée de manière qu'une partie seulement de oelle-oi (Al)  pénètre   dans la chambre de combustion (B) tandis que le restant (A)sort de la'tête de combustion (B1),  d'ou   il résulte que la partie pénétrante   et échauffe' rapidement (,   haute température même quand on démarre à froid ou quand le dispositif est inactif,

   simplement par l'effet de   compression   de l'air dans la cham- bre de   combustion,tandis   que la chambre de   pré-oombustion   est mise hors d'état de   s'échauffer   trop fortement pendant la marche normale du moteur par le fuit que la partie (A)fait saillie à l'extérieur et -est par conséquent refroidie, ce qui empêche la carbonisation du combustible et l'obstruction des orifices d'évacuation.

Claims (1)

1. 2. Moteurs à oombustion interne conformes à la revendication 1, caractérisés par le fait quAun siège (A2) est forme autour de la,partie extérieure de la chambre de pré-combustion pour engager un siège correspondant (B2)formé autour d'une ouver- ture (B3) de la tête de combustion (B1) ,du cylindre.- 3. Moteurs à oombustion interne conformes à la revendication l'eu 2, oaraotérisés par le fait que la partie (A1) qui pénè- tre dans la chambre de combustion a une forme conique en ré- tréci ou sphérique.

   4. Moteurs à combustion interne conformes à la revendication, ' 1, 2 ou 3, caractérisés par le fait que la chambre de pré-com bustion est fixée sur la tête de combustion du cylindre de <Desc/Clms Page number 7> EMI7.1 rnière L pouvoir /:I\J'1rter centre ....ne r,sil3t¯<not:: S1. ,st uej de ladite tête, piiiz. -l'Lai.naer 1.; pre: on exoesLVe qui rè- gine dans le ci dre.

   5. Moteurs 1. CGllb\..3ton :i:tc,nc 0U1'1J.'01"l;1e,-> 1. l'ar<c \le::' reV'3l"- i 1C¯. .40?"C Pr ,.G-".' e:', C;1.";Ct,.î 1:.;¯;ylr le 1 Lt liue 1., Cal;.,. t>re de or -U0L.lbL.st.on est J.U:;:IJ6 ne dsi..!: Ix.:.rt..i.e, CiUll't .LT,?7e (A ) prend ':G:i,e ?'L;r 1.¯, tête de ouillbustion L-1 et 1' .outre (l') obture l' 8'.;:t:r.;.J.:'-c,: e.,trleure ue 1 Ct:.;nrhre àe yr-co:n- 'ni#5t=o;fl,L;:c à.;.wi=; p rt...e1 .:t:¯11t i.itnneo 1:¯,âtcue...er;t sur la tête u," c;l ;r.!r . ie m rr:.èx .qu'elles puissent Se s!u:cer ou pour ,,L 1.n.n",Gl' i¯. i.Jr" <3(; ion excessive rLgncnt Q.:;\nB le. aLi<±- bre de oCil.:;b",3t ,on -.L1 c:.;n, la o1::jwbre de pré-auinbust,,or, .

   ,3 1 c,.h;;bu::"--;:ün -LHicme Uún.iùrr:H:H.. là revenc:...L.c:..-t-on 1 dont une p rtie (11) sortant de l" tête de couibustioa. porte ass ailettes de r:.,¯,';""tE.L4rG (A ) en vue \1'empêoher la OlJ:.11T,bre de lJr-oor.cbLl8t.,.Ort ae prendre une température trup 01ev0e.

   7. moteur cUbi.t..on interne 0 onl'orruEJ à la revor.à5,c;#,tion 3t o::;r:ct :;O:"E:.'s par le 1 ;±ce t 'lue 1 partie (Al) pén1/trant dans 1;) oiiitnbre de ootûbustion est percée d'un oriiie6 oen- tral (1;) et d'une s ;rie d'or-L-L'ioes diriges vers l'extérieur (G) ct;n4: 1::! 8c::üt.'.on c;lÜ'JQr:I.\:1ye et conique arúÜ10..Le ae la dite partie saillante. . 4 .