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La présente invention a pour objet d'établir un frein à air comprimé à chambre unique et avec deux triples valves , dont l'une, la primaire, n'est soumise qu'à la pression de la con- duite et du réservoir auxiliaire, tandis que l'autre, la secon- daire, est commandée par la pression d'une chambre, du cylindre de frein, de 1.- conduite et du réservoir auxiliaire. De tels freins sont connus et présentent l'avantage de la compensation automatique .le pertes de pression dans le cylindre de frein et l'avantage de permettre un rappel gradué.
Dans ces freins connus, REIE AIR CO PHIEE A CHAEBRE UNIQUE ET AVEC DEUX TRIPLE"
VALVES"
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l'air pour le cylindre frein provient d'un réservoir pouvant être réuni à la conduite principale à travers unesoupapede retenue. Dans un tel frein, la triple valve primaire ne compor- te qu'une seule position de freinage. Dans le cas d'un freina- ge rapide, la pression dans le cylindre de frein n'est pas plus élevée que dans le cas d'un freinage à, bloc de service.
L'invention a pour but de transformer ce frein ;le anipre que lors d'un freinage rapide, la pression dans le cylindre de frein soit plus élevée qùe dans le cas d'un freinagede service ordinaire.
En outre, et dans une variante du frein suivant l'inven- tion, l'adjonction d'un cylindre de frein supplémentaire per- met d'obtenir un effet de freinage plus intense en vue de frei- ner aux vitesses élevées.
Pour atteindre le premier but, on prévoit, suivant l'inven- tion, outre le réservoir auxiliaire existant, un deuxième ré- servoir , lequel est alimenté directement par la conduite, à travers une soupape de retenue, et lequel, :\ chaque freinage ordinaire , envoie, en même temps que le réservoir auxiliaire nor- mal, de l'air sous pression au cylindre de frein, tandis que, lors d'un freinage rapide, le dit deuxième réservoir se trouve réuni au cylindre de frein au moyen de triple valve primai- re jusqu'à compensation de la pression dans le cylindre et dans le dit deuxième réservoir.
On obtient ainsi dans le cylindre de frein une pression plvs élevée que dans le ces du frein à réservcir unique. A cet effet, la triple valve primaire com- porte deux positions de freinage, à savoir, la position de freinage de service et celle du freinte rapide. Dans 18 pre- mière de ces positions, la triple valve réunit le réservoir auxiliaire normal au cylindre de frein.
La chute de la pression
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dans le réservcir auxiliaire amène la triple valve secondaire à réunir le réservoir spécial au cylindre de frein, de sorte que ce dernier reçoit de l'air sous pression de chacun des deux réservoirs, jusqu'au notent où la pression s'exerçant dans le cylindrede frein amène la triple valve secondaire à la position de fermeture et où la chute de la pression dans le réservoir auxiliaire permet à la triple valve primaire de retourner il, sa oosition le fermeture, sous l'effet de la pres- sion de la conduite,
le/quelle pression n'a été que légèrement réduite lors de l'intro uction d'un freinage de service. Lors d'un freinte rapide, le réservoir spécial envoie , tout comme dans le cas cI'on freinage ordinaire, de l'air sous pression par la triple valve secondaire, dans le cylindre de frein, jusqu'au moment où la pression dans ce dernier amené cette valve à la position de fermeture.
La triple valve primaire reste toutefois dans la position de freinage rapide, et réunit le réservoir auxiliaire, de même que le réservoir spécial , au cylindre de frain dans lequel en obtient, après équilibrage, la pression de freinage la -(11)(' élevée.
Fig. 1 montre le schéma d'un tel frein suivant l'invention.
Fig. 2 montre le schéma d'un frein correspondant pourvu d'un cylindre -,le frein additionnel, destiné à renforcer l'ef- fet du freinage aux vitesses élevées.
Dans le mode d'exécution suivant Fig. 1, St1 désigne la triple valve primaire commandée exclusivement par la pression du réservoir auxiliaire et celle de la. conduite principale.
St2, la triple valve secondaire commandée par la pression constante de la,, chambre A, la pression variable du réservoir auxiliaire B ou la pression qui se développe dans la conduite
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principale et dans le cylindre de frein. C -le cylindre de frein, R - un réservoir spécial ou additionnel alimenté direcfrein, , R- réservoir spécial ou additionnel alimenté dire^¯ tement par la conduite principa.le L 'Il travers une soupape de retenue V. La triple valve primaire est pourvue d'une butée élastique F qui limite la course du piston de commande lors d'un freinage de service.
Le distributeur présente un forage spécial a.
Lors d'un freinage de service, le piston de commande K s'applique contre la butée élastique F. L'air sous -oression venant du réservoir auxiliaire B par le canal e1, et du réser- voir spécial R, à travers la triple valve secondaire St2 et le canal e2, afflue alors vers le cylindre de frein. La pres- sion croissante dans le cylindre de frein ramène le distribu- teur de la triple valve secondaire à la portion de fermeture.
Lors d'un freinage rapide, la chute de pression dans la conduite principale L est tellement forte que le piston de commande K atteint sa position extrême de droite en repous- sant la butée à ressort F; l'air du réservoir auxiliaire af- flue de B, par a1, vers le cylindre de frein C. En même temps, le forage a du tiroir révnit le canal a avec l'espace au- dessus de ce tiroir. Le réservoir spécial R continue à en- voyer, par ce dernier chemin, de l'air sous pression dans le cylindre de frein C jusqu'au moment où la pression s'équilibre dans les deux espaces. L'introduction d'un freinage rapide a pour effet de mettre en action le dispositif de freinage rapi- de S, connu en soi.
Le piston Ks ouvre la soupape h, la sou- pape c s'ouvre sous l'action de la pression de la conduite principale et l'air de cette dernière afflue par c, b et d vers le cylindre de frein,de sorte que la pression maximum est très
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rapidement atteinte dans ce dernier.
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Le mode ::','eXC1..1tioL suivant Fi,-. 2 représente un frein dit pour trains rapides , dans lequel un prévoit un cylindre de frein additicimel, peur le freinte ;:,Ji= vitesses élevFS, alimente par un réservoir spécial prévus cet effet et par la. conduite orincipale t't crci seulement L travers la triple valve nriY..ire-, et lorsque cette dernièro est en position (le
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freinage rapide, le dit cylindre additionnel étant soumis à
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l'action :?'un ±'él.':,tc:1..- de pression de frein, lequel dé S'aère le dit cylindre wprèz <1<:e ce dernier ce,se d¯e recevoir de l' 2ir sous pression.
Vis'-s-vis des freins connus pour tra.ins rapi- des, 1 cCIT',:9 rtant iin cylindre de frein additionnel, le frein 3uivo.nt :é-'c'i'i:.:2 0;':'f1'8 c<:t 2.v:mt:l'e r1= 'av moment de l'in- troduction d'un " e ..<-.......8 rapide consécutif a., un freinage .le service, le cylindre ,1,L frein au-xiijaire n'est pas sous pres- sion, de sorte r.18 l'air sous pression de la conduite et lu réservoir spécial DE1..1:' affluer dans ce dernier cylindre r::,p5.- de,",ent et S8ns }'::lCCljt::'8r de résistance et que l'effet total du frein2,'e atteint r;ide:^ent 'L' '!de1..r maximum.
Outre les crânes rersEtlt6s en fin. 1 , le frein suivant Yi:', 2 C#:lücTte encjre le cylindre de frein additionnel C et le réservoir e?ci2l siitionnel R z prévu pour l'alimentation de ce cylindre. Le réservoir ra2 sert exclusivement a alimenter le cylindre . -il;ic,:nel Cz, Le réservoir RI sert également 1* c001J?enser, ''-revers 1. triple valve secondaire 8t2, les per- tes rle pression dans Il cylindre de frein Cl' lesquelles peu- vent être 'orovcquces par des fuites . Dans la triple valve primaire St] , le forag.-. du tiroir de distribution est sup- primé. Le dispositif de frcinc2,e rapide S comporte un piston
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agissent comme tiroir et pourvu d'un orifice de distribution.
Lors de l'introduction d'un freinage de service, la triple valve primaire St1 ouvre le canal e1 après avoir interrompu la communication entre les cylindres de -?rein C1 et C2, d'une part, et l'ouverture d'échappement 0, d'antre part. L'air sous pression du réservoir auxiliaire B afflue par le canal e1 da.ns le cylindre de frein principal C1.
La chute de la pression dans B ou dans la conduite principale réunie à la chambre mé- diane de la triple valve secondaire St2 a pour effet de réunir le réservoir additionnel R1 au canal e2: le cylindre de frein se trouve alors alimenté en supplément par le réservoir R1, de sorte qu'on obtient bientôt dans ce cylindre une pression qui, en agissant sur le petit piston de la triple valve secondaire, provoque, en coopération avec la pression réduite du réservoir auxiliaire, le déplacement de la triple valve secondaire, mal- gré la pression constante de la. chambre A.
Lorsqu'un freinage rapide est introduit moyennant un abaissement considérable de la pression dans la conduite principale, le tiroir de distri- bution dégage l'embouchure du canal e1. L'air sous pression afflue du réservoir auxiliaire B dans le cylindre de frein Ci..
La chute de la pression en B a pour effet de déplacer la tri- ple valve secondaire de manière à réunir le réservoir R1 à e2; le cylindre de frein principal C1 reçoit donc de l'a.ir seus pression du réservoir R1 également. Etant donné que, dans la position de freinage rapide, le tiroir de la triple valve pri- maire réunit, au moyen de sa coquille, les canaux e3 et e1, l'air sous pression afflue du réservoir R2 dans le dispositif de freinage rapide S, abaisse le piston Ks et pénètre, à tra- vers un forage g et l'orifice h, dans le cylindre de frein au-
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xiliaire C2. L'abaissement du piston Ks a pour effet d'ouvrir
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la soupape h.
La SOW)O'.Y"; s s'ouvre sous l'action de le. pression ¯e la conduite prin;1=Ja' et l'air :le cette dernière afflue dans le cylindre additionnel C". Dès qu'il y a équilibre ce pression sur les den';: c'tés du pistcn lXg , ce dernier remonte sous l'effet du ressert de charge et coupe l'arrivée d'air au cylindre C.. U.:, r!['11J.é.JsUY ,le pression le freinage de type connu , réduit la 9re8SiJn 1±.1'18 le cylindre Cz ou désaere ce dernier 8fin d'éviter 1.,' blocage des roues lors du ralentisse- rrent. L'entrée dL1 cylin'ire de frein additionnel C étant alors obturée, le réservoir E:.! ,9rde snn contenu. Afin que l'air sous pression cntenu C:'.n8 le rf-servcir R1 ne puisse retourner au réservoir R2, on prévoit entre ces réservoirs une soupape de retenue s'ouvrant vers le premier de ceux-ci.
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1) Frein 8 air compriné 8 chambre unique, avec deux tri- ';?les valves, dont l'une est cc'nmandée par la pression de la conduite et du réservoir auxiliaire, et dont l'autre est com-
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mandée j:&,r la pression l'une chambre, o",J cylindre d.e frein et de la conduite cu du r:3ervoir auxiliaire, .caractérisé en ce que la triple v::
lve qui est cC''T'lnandée exclusivement par la gress ion de lé conduite et du réservoir auxiliaire (triple valve primaire) et qui corr.oorte deux positions de freinage, ccrnme il est connu dans les freins ordinaires à chambre unique, réunit, dans sa position de freinage rapide, au cylindre de frein C, non seulement le réservoir auxiliaire, mais aussi un deuxième réservoir R alimenté directement par la conduite
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