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[Perfectionnements aux carburateurs à émulsion
La présente invention est relative à un perfec- tionnement aux carburateurs pour moteurs à combustion in- terne, alimentés en combustible émulsionné d'air.
Elle concerne plus particulièrement les carbura- teurs dans lesquels le canal de sortie de combustible émul- sionné d'air dëbouche transversalement dans le corps du carburateur.
Le perfectionnement qui fait l'objet de l'inven- tion permet dans les carburateurs de cette sorte de dimi- nuer la perte de charge qu'entraîne la Présence du canal
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de sortie de combustible placé transversalement dans la tubulure d'admission sans: pour cela diminuer la dépression qui s'exerce à l'extrémité de ce canal de sortie aux basses allures.
Ce résultat est obtenu pax une forme spéciale du canal de sortie.
Dans les carburateurs du type indiqué, on a reconnu la nécessité d'utiliser un canal de sortie d'émulsion s'évasant vers son extrémité de sortie, ce canal ayant ainsi une forme analogue à la forme d'une tuyère. Le canal de sortie ainsi constitué présente un encombrement notable et lorsqu'il est disposé transversalement dans le diffuseur du carburateur, il masque une partie notable de la section de celui-ci.,Le fluide qui circule dans le diffuseur subit, au passage de l'obstacle considérable que représente ce canal de sortie, une perte de charge notable due principalement aux remous et aux tourbillons créés lors de ce passage.
Ces tourbillons ont une influence relativement faible aux faibles vitesses du fluide circulant, mais ils prennent une importance de plus en plus grande au fur et à mesure que les vitesses augmentent, si bien qu'aux régimes élevés, ils pro- voquent un mauvais remplissage des cylindres, diminuant ainsi la puissance maximum du moteur.
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Si pour eliminer. , ce; 1.- inconvénient, on augmente la section du diffuseur, on améliore le remplissage, mais on diminue en même temps la dépression qui agit sur le canal de sortie aux faibles régimes.
Selon la présente invention, on évite les pertes de charge aux régimes élevés et l'on assure ainsi un bon remplis- sage du moteur sans avoir à augmenter la section du diffuseur,
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c'est à dire sans diminuer la dépression qui s'exerce sur le canal de sortie de combustible aux bas régimes du moteur,
Ce résultat est obtenu en utilisant un canal de sortie de section aplatie,,, la grande dimension de la section étant disposée selon la direction du courant gazeux dans le diffuseur. Il est clair que par ce moyen, pour une même section du canal de sortie, la réduction de la section de passage du fluide gazeux imposée par la présence du canal de sortie est moins grande que lorsqu'on utilise un canal de sortie de révolution comme on le fait suivant la pratique habituelle.
En outre, il est connu que la réduction de la sec- tion de passage imposée par un obstacle placé sur le trajet d'une veine fluide n'est pas le seul facteur qui détermine les pertes de charge, Ces pertes de charge dépendent égale- ment du profil de l'obstacle parallèlement au courant gazeux, le tracé de ce profil ayant une influence considérable sur la formation des tourbillons. C'est cette considération qui conduit au carénage de toutes les résistances passives dans les appareils d'aviation.
La demanderesse a imaginé d'appliquer les mêmes principes aux résistances placées dans la veine fluide qui circule dans le carburateur et il est prévu, selon l'inven- tion, de donner au canal de sortie de combustible émulsionné un profil approprié de manière à diminuer les tourbillons occasionnés par ce canal de sortie et par suite la perte de charge.
Il n'y a pas lieu de préciser les profils à uti- liser puisque ces profils sont bien connus par la pratique de l'aviation.
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La description qui,va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont peut âtre réalisée l'invention.
La fig, 1 représente schmatiquement en coupe longitudinale un carburateur réalisant l'invention,
La fige 2 représente une vue de profil du canal de sortie d'émulsion de 1''appareil représenté à la fig. 1.
La fig. 3 représente schématiquement, en coupe longitudinale, un carburateur inversé réalisant l'invention.
La fig. 4 représente une vue de profil du canal de sortie d'émulsion de l'appareil représenté à la fig.Z.
La fig. 5 représente'une coupe transversale, suivant 5 - 5, du même canal de sortie.
La fig. 6 représente une coupe transversale d'une section profilée d'un canal de sortie d'émul@ion réalisant l'invention.
Le carburateur représenté schématiquement à la fig. 1 comprend un corps 1, muni d'un diffuseur 2 et d'une entrée d'air 3. La sortie du mélange est contrôlée par un obturateur 4. Le combustible est fourni à la manière connue par une cuve à niveau constant 5 dans laquelle le combu- stible s'élève jusqu'au niveau X - X. Un puits 6 est relié à la cuve par un orifice calibré 7, Un deuxième orifice calibré 8 alimente un conduit 9 traversé par du combustible pur et débouchant dans le canal de sortie d'émulsion 10.
Un canal 11 relie le puits 6 et le canal de sortie 10. Ce canal fournit du combustible émulsionné. le combustible étant délivré par le gicleur noyé 7 et l'air d'émulsion pro- @ venant du puits 6 ouvert en 12 sur l'atmosphère.
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@ Un canal de ralenti 13 plongeant dans le puits 6 débouche à la manière connue dans le conduit d'admission 14 du moteur contre la tranche de l'obturateur 4,
Le canal de sortie d'émulsion 10 débouche dans la section rétrécie 15 du,,diffuseur 2. Ce canal va en s'éva- sant vers son extrémité de sortie 16. Pour diminuer la ré- duction de' la section 15 par la présence du canal de sortie 10, la section de ce canal reçoit la forme allongée repré- sentée à la fig. 2, la plus grande dimension de cette sec- tion étant disposée parallèlement au courant gazeux comme le montre la fig. 2.
La fige 3 représente une disposition analogue à celle que l'on a représentée à la fige 1 appliquée à un carburateur inversé. Sur cette figure, on évite que, princi- palement aux faibles régimes, du combustible ne s'écoule, sans être pulvérisé, le long des parois extérieures du canal 10 et de là sur les parois du diffuseur 2.
Dans ce butp le canal 10 porte une saillie 19 dirigée vers le bas et ter- minée par un bord aigu 20. De cette manière, le combustible qui ne serait pas pulvérisé à sa sortie du canal 10 et qui s'écoulerait le long de la saillie 19 est arraché par le courant gazeux lorsqu'il atteint le bord de fuite 20 de cette saillie,,
Il faut remarquer que la saillie 19 qui est disposée dans le sens du courant gazeux et qui va en s'amincissant vers son bord de fuite 20 est conforme à l'invention et n'entraîne aucune perte de charge sensible supplémentaire.
Pour des raisons constructives, on pourra constituer les sections du canal 10, fig.2 et 5, par deux demi-cônes 17 réunis par des parties planes 18. Grâce à ctte forme allongée
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ôn obtient déjà un résultat bien meilleur qu'avec -on canal de sections circulaires, mais on améliore encore le résultat obtenu en profilant davantage la section du canal 10, On pourra lui donner par exemple un profil à bord de fuite aigu, tel que celui qui est représenté à la fig.6.
Il est clair que les meilleurs résultats seroht obtenus en profilant la surface extérieure du canal 10 et en donnant également aux sections de la surface intérieure de ce canal une forme allongée suivant la direction du courant gazeux, mais on obtiendra déjà des résultats favo- rables en profilant seulement la surface extérieure du canal de sortie d'émulsion tout en conservant pour ce canal une surface intérieure dont les sections sont circulaires,
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée à un type de carburateur déterminé.
Quelle que soit la ma- nière dont on fait le dosage du combustible,,l'invention est applicable à tous les carburateurs sans exception dans lesquels du combustible émulsionné dair est délivré dans la chambre de mélange par un canal débouchant transversale- ment dans cette chambre.
De même, les profils proposés pour le canal 10 ne sont nullement limitatifs et ces profils pourront être mo- difiés de bien des manières sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
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