BE369665A - - Google Patents

Description

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 perfectionnements aux moteurs à combustion interne. 



     'La   présente invention a pour objet des   perfec-   tionnements à la   construction   et au fonctionnement de moteurs   combustion     interne,et   particulièrement relatifs aux moteurs dits sans soupape, comportant un fourreau coulissant   remplaçant   les soupapes habituelles. 



  L'invention vise une   étanch@@té   plus parfaite des   cylin-   dres et des éléments coopérant avec eux en vue d'éviter les pertes de compression et les fuites; en même temps l'invention assure un balayage plus efficace des cy- lindres pour en évacuer les gaz brûlés ou d'échappement, de manière à réduire la dilution des charges ultérieures de mélanges   combustibles,   L'invention vise enfin une   forme,   une disposition et une coopération telles des 

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 organes qui évitent tout   fonctionnement   défectueux   dû à   l'échauffement, à la dilatation etc..,

   une dispo- sition et une forme telles des fourreaux et de leurs organes de commande qui   améliore 11*   fonctionnement de l'ensemble du moteur ainsi que 'd'autres objets qui appa- raitront en   étudiant   les différentes formes d'exécution de l'invention représentées en détail aux   desssins   ci- joints et données à titre d'exempleo Sur les différen- tes figures on a utilisé pour plus de simplicité les mêmes chiffres de référence pour désigner les mêmes or-   ganeso   
Aux dessins ci-joints :

   
La figure 1 est une coupe à peu près axiale prise suivant un plan vertical le long de la ligne 1-1 de la figure 3, le plan de coupe traversant une partie du cy- lindre d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres   auxquel@   sont appliquées les caractéristiques de la présente invention. 



   La figure 2 est simplement une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 1. 



   La figure 3 est une coupe horizontale suivant la ligne 3-3 de la   figùre   1. 



   La figure 4 est une coupe horizontale suivant la ligne 4-4 de la figure 1. 



   La figure 5 est une coupe analogue suivant la ligne   5-5   de la figure   1,   
Enfin les figures 6,7 et 8 sont des vues de détail montrant'en coupe des variantes du jono formant joint   d'étanchéité, Sur les dessins ci-joints on volt que le moteur    

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 -comprend un cylindre extérieur 22 à chemise d'eau présentant une lumière d'admission du combustible 23 unique où ininterrompue ainsi qu'une lumière   d'échap   pement 24 plus grande unique ou continue ne présentant pas de cloison qui la divise.

   La partie supérieure du cylindre est fermée par une culasse amovible   surbaissée   
25, recevant la bougie habituelle 26 et couverte extérieurement par le carter 27 délimitant une enceinte   refroidissante   ou chemise   d'eau   entre lui et la ou- lasse, 
Le cylindre est monté avec les autres   cylin-   dres du moteur qui sont établis de la même manière, sur le carter commun du vilebrequin 28 contenant le vilebrequin habituel 29 monté dans ses paliers ainsi que la réserve habituelle de lubrifiant. 



   A l'intérieur de chacun de ces cylindres exté- rieurs se trouve un cylindre fixe intérieur plus petit 
31 dont les parois restent à une petite distance de celles du cylindre extérieur et dont la partie supérieure s'arrête juste   au-dessus   des lumières 22 et 23. Le   cylindrée   31 est maintenu uniquement à sa partie inférieure par les vis 32-32 traversant les ouvertures filetées des supports 33 faisant saillie à l'intérieur du bloc-cylindres 21 à l'intérieur du carter du   vile-        )requin; à l'intérieur du cylindre intérieur se déplace un piston   34   relié à la manière habituelle au vilebrequin 
29 par la bielle 35. 



   Un anneau d'étanchéité 36 relativement étroit fendu dans le sens de la hauteur et pouvant   se dilater et se contracter porte sur la surface supérieure plane du cylindre intérieur et présente une   

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 lumière d'admission cloisonnée correspondant à peu près avec l'admission 23 du cylindre et ayant à peu près la même dimension que celle-ci. L'anneau d'é-      tanchité présente également une lumière d'échappement unique, continue et non   clois@@ée     38   ayant à peu près les   marnes   dimensions que la lumière d'échappement 24 du cylindre extérieur et étant par suite plus grande que la lumière   d'admission.   



   Le joint à recouvrement 39 de la fente de l'anneau d'étanchéité se trouve dans la cloison centrale ou   entretoise   de la lumière d'admission comme représenté clairement en figure 3. 



   Un fourreau 41 commandant l'admission,de forme semi-circulaire, présente une lumière d'admission cloison née 42 dont les dimensions sont à peu près celles des 'lumières d'admission du cylindre extérieur et de   l'an-   neau d'étanchité 23 et   370   tandis que le fourreau d'é- chappement semi-circulaire 43 présente une lumière d'é- chappement 44   non.-cloisonna   ayant à peur près la même longueur   'et   la même largeur que les lumières d'échappe- ment 24 et 38 du cylindre et de l'anneau d'étanchéité. et qui est par suite plus grande que la lumière d'admission 42.

   Les deux fourreaux sont disposés entre le cylindre extérieur d'une part et le cylindre intérieur 31, l'an- neau d'étanohéité 36 et la culasse 25 d'autre part, et ils peuvent coulisser entre ces deux séries   d'trganes.   



   Le fourreau d'admission 41 subit un mouvement de va et vient décalé d'une manière convenable par rapport l'action d'   au mouvement des autres organes spus/une bielle 45 articulée en 46 à une saillie 47 à la partie inférieure du    

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 fourreau; l'autre extrémité de la bielle   oscille   sur% 
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 le maneton BU 3.' aosnt,rdçue 48 de l'arbre de commande horizontal 49 disposé le long du bloc cylindres et pouvant tourner dans des paliers appropriés dont l'un seulement 51 est représenté; cet arbre de commande des fourreaux d'admission est commandé par le vilebrequin principal, par tout mécanisme approprié que l'on n'a pas jugé utile de représenter. 



   De même le fourreau d'échappement 43 est soumis à un mouvement de va et   vient   sous l'aotion d'une bielle similaire 52 commandée par le maneton ou l'excentrique 
53 de l'arbre 54 convenablement monté et commandé et disposé du côté des   cylindres   opposée à l'emplacement de l'arbre des fourneaux d'admission 49;

   la course ou l'excentricité de ce maneton 53 est plus grande que -celle du maneton 48 de manière que la   oourse   du fourreau   'd'échappement   soit plus longue et se fasse plus rapidement que celle du fourreau d'admission, les deux arbres tour-   nant à   la même   vitesse.   en doit remarquer que dans les deux cas le tra- jet vertical de   l'ax@   d'articulation de la bielle avec   '.'le   fourreau est décalé vers l'intérieur par rapport à l'axe de l'arbre correspondant 49 ou 54 et que les   deux   arbres tournant à la même vitesse dans la même direction et non en sens   opposée pour   les raisons données plus loin. 



   Le piston et les fourreaux sont lubrifiés de toute manière appropriée par exemple par le système habituel à   barbot@age   utilisant   'huile   du carter du 

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 vilebrequin projetée par la rotation du vilebrequin; pour faciliter la distribution de l'huile à la surface des cylindres, fourreaux ou culasse, les fourreaux présentent à la surface extérieure 55 une disposition appropriée de canaux à huile; la surface extérieure du cylindre intérieur présente les rigoles 56 et la surface de la culasse des rigoles analogues   57.   



   Pour faciliter le passage de l'huile entre les surfaces du cylindre intérieur et celles des fourreaux, le dit cylindre intérieur présente une série d'ouvertures 58 qui le traversent et qui sont disposées de manière à per- mettre à la fin du mouvement de descente du piston, à   @   balayée de la surface du cylindre intérieur par lee segments de piston de s'écouler plus ou moins par   ' ces   ouvertures, pour venir à la surface   intérieuresdes   fourreaux. 



   L'excès de lubrifiant passant sur les fourreaux, est éliminé de   leurrigole en   des points disposés au-. dessous des lumières d'admission et d'échappement et à   peu''   près sur les mornes génératrices que   celles-ci.   



   De   mme   l'huile en excès à l'extérieur de la bague d'étanohéité au-dessus des extrémités des fourreaux est éliminée par des ouvertures ménagées dans le cylindre. 



   Cette huile est éliminée respectivement par les canaux   100.-200   et 300 reliés   run   purificateur d'huile non représenté à l'aspiration du moteur dont la dépression assure la succion nécessaire à l'élimination de l'huile. 



   Afin de maintenir d'une manière permanente l'anneau d'étanchéité au contact de la surface supérieure      du cylindre intérieur sur lequel il doit porter et pour 

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 contribuer à empêcher toute fuite aux joints de l'an- neau d'étanchéité on dispose un anneau non fendu au- dessus de lui pour le maintenir. Cet anneau 59 porte directement sur la face supérieure plate de l'anneau 
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 d'étanchéité;il est relativement mince et présente un rebord inférieur faisant saillie vers l'intérieur en est 61 et/soumis à l'action de la pression des gaz dans le cylindre de telle sorte que l'anneau 59 en entier se 
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 --ßtouvé ^p^esé.tactate-7.ianneu d'étanohé.té. 



  .Î ' Au-dessus de ce rebord inférieur et intéJ9ieur, l'anneau demaintien se trouve disposé de manière à pou- voir coulisser entre les fourreaux semi circulaires et un rebord circulaire 62 porté par la partie inférieure et de diamètre réduit 63 de la culasse 25. 



   Il n'existe pas toujours une pression de gaz 
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 .:r¯quffis4ntw-da/ns le cylindre pour appliquer l'anneau de   maintient   avec suffisamment de force sur l'anneau   d'étan-   chéité, surtout pendant le mouvement vers le haut de l'un ou des deux fourreaux et par suite on doit utiliser des moyens mécaniques complémentaires pour renforcer l'action du rebord de l'anneau de   maintien'-,,   
A cet effet un anneau en plusieurs éléments 64 présentant une série   dvidements   circulaires 65 à sa surfaée supérieure est disposé au-dessus de la face su- périeure de l'anneau de maintien:. 59 à l'intérieur duquel il fait saillie .Cet anneau 64 se ,trouve disposé entre le renforoement 66 de la culasse et le rebord 62 mentionné   ci-dessus.   



   Chaque évidement 65 sert de logement à un ressort 

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 à boudin court 67 dont la partie supérieure porte contre la surface de la culasse ou de son épaulement 66 et dont l'extrémité inférieure porte contre le fond de      l'évidement de telle sorte que ces ressorts tendent solidairement et conjointement à appliquer l'anneau de maintien contre   l'anneau   d'étanchéité et ce dernier contre l'extrémité du cylindre inférieur. 



   Etant donné que la partie de l'anneau d'étanchéité qui forme la lumière d'échappement plus ou moins ouverte et non cloisonnée ne peut résister à une compression aussi grande que le reste de l'anneau sans   s'écraser,   et que cette partievde l'anneau voisine de l'échappement demande une force qui la maintienne en place qans qu'elle puisse quitter son siège sur le cylindre intérieur pendant le déplacement vers le haut du fourreau d'échappement au contact duquel elle est maintenue, il est nécessaire d'appliquer un excès de pression élastique sur les autres parties de l'anneau dont l'ensemble est ainsi maintenu en place sans pouvoir se déplacer. 



   C'est pourquoi on dispose un plus grand nombre de ressorts 67, deux fois plus par exemple dans le cas représenté au dessus de la partie de l'anneau d'étanchéité voisine de la lumière d'admission ou correspondant à celle-ci que sur la partie intéressée par la lumière d'échappement; on compense ainsi dans une certaine masure la diminution du nombre total de ressorts au dessus de cette dernière partie de   l'anneau,   
Il est intéressant d'empêcher les fuites de gaz ou la diminution de la pression dans le   oylindre   le long de l'anneau de maintien, et bien entendu il est avantageux 

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   d'empêcher   les gaz chauds de venir au contact de ces petits ressorts. 



   C'est pourquoi on dispose un jonc ou baguette sans coupure 68 de forme circulaire au contact étroit de la partie 63 de plus faible diamètre de la culasse de manière à porter contre la face inférieure du re- bord circulaire 62 et à empêcher ainsi toute fuite de gaz entre la baguette et la culasse; la baguette pré- sente un rebord mince 69   Bouvrant   vers   l'extérieur/   flexible ou élastique et dirigé vers le bas qui vient s'appuyer fortement contre la surface intérieure de l'anneau de maintien 69. 



   Le diamètre normal extérieur du rebord 69 est.légèrement plus grand que l'alésage de l'anneau de maintien de telle sorte que lorsque l'ensemble est en plac e comme représenté il existe un contact métal- métal entre le¯rebord de la baguette et l'anneau de maintien qui   l'entoure,   
La tendance naturelle à la dilatation d'un tel rebord 69 ainsi que la pression des gaz dans le cylindre arrivant librement   à son   contact et tendant à l'ouvrir au contact hermétique de l'anneau de   maintient   empêchent toute fuite et toute réduction de pression entre les deux surfaces. 



     Pour   faciliter la fermeture, l'étanchéité ou la couverture du joint entre l'anneau d'étanchéité et le cylindre intérieur, on peut utiliser une garniture métallique 71 mince et flexible qui reoouvre ces deux organes.en contact. Cette garniture est maintenue par 

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 son rebord extérieur 72 se logeant   exactement'dans   une rainure circulaire ménagée à la surface intérieure de l'anneau   d'étanc@éité.   



   De même le joint entre les anneaux d'étanchéité et de maintien peut être protégé par une deuxième garniture analogue 73. 



   Dans les deux cas la pression des gaz dans le cy- lindre fait se dilater légèrement   ces@@   garnitures et les   appuie   fortement contre les organes quelles   recou-   vrent de manière à assurer une fermeture et une étanchéité efficacesau.joint entre ces éléments. 



   Un dispositif complémentaire pour assurer le maintien de la pression et de l'étanchéité entre l'anneau d'étanchéité et le cylindre intérieur, l'anneau de maintien et les fourreaux, l'anneau d'étanchéité présente sur la face au contact de l'extrémité du cylindre intérieur   @@@   rigole à huile 74, une rigole à huile analogue 75 dans sa   face au   contact de l'anneau de maintien et enfin à sa face extérieure incurvée au contact des fourreaux   coulis-   sants des rainures analogues   76-76   disposées tant au dessus qu'au dessous des lumières de l'anneau ; dans un tel cas les extrémités de la rainure ou rigole s'arrêtent à une petite distance du joint de l'anneau d'étanchéité quelles ne traversent pas. 



   L'huile s'accumule dans ces différents canaux de manière à fermer d'une façon étanche les joints corres- pondants entre les surfaces en contact; l'action de   l'huile   est augmentée par le dépôt progressif et 1'accumulation de charbon à la surface de l'organe se trouvant devant la rigole à huile qui   le couvre,   

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Il est indiffèrent que la rainure ou rigole soit ménagée sur   l'un   ou l'autre des deux organes en contact; par exemple elle pourrait aussi bien se trouver à l'extré- mité supérieure du cylindre intérieur que dans l'anneau d'étanchéité correspondant. 



     1/action   de refroidissement produit par l'admission du mélange combustible gazeux sur la cloison de la lumière d'entrée de l'anneau d'étanchéité   empêche   l'établissement ..d'une température suffisamment élevée pour permettre un dépôt de oharbon qui s'il se produisait d'une manière sen- 
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 sible., efc suffisantejiOE1ifermer l'ouverture ou fente du joint de l'anneau empêcherait ce dernier de se dilater et de se contracter librement, surtout aux grandes        vitesses,ce   qui occasionnerait le plus souvent un grippage. 



   En disposant le joint ou fente dans la cloison de la lumière d'admission il ne peut se former   quiun   dépôt de charbon tendre qui n'occasionne aucun dommage et n'empêche pas la dilatation de l'anneau. 



   De ce qui précède il s'ensuit que l'anneau d'é- 
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 tanchéité en raison de sa tendance naturelle à 5@utr favorisée par le pression. des gaz dans le cylindre qui tend à le-, dilater est obligé de se déplacer vers l'extérieur contre les deuxfourreaux qu'il appuie fortement contre la paroi intérieure du cylindre extérieur en maintenant l'étanohéité au gaz devantt ce cylindre. 



     L'anneau,d'étanchéité   se dilate et se contracte faiblement sous l'action des variations de température et son mode de construction permet cette déformation 
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 tout en empêchant toute fuite par les différents joints. 



   L'anneau d'étanchéité est maintenu dans sa position de travail pendant qu'il assure cas importantes fonctions par l'anneau de maintien qui est lui même poussé vers le bas par la pression variable des gaz agissant sur son rebord ainsi que par les petits ressorts à boudin. 



  La baguette d'étanchéité dilatée par la pression des gaz empêche tout échappement des gaz sous pression entre l'anneau de maintien et la culasse. 



   Comme il a été représenté aucune partie des   lumiè-   res d'échappement n'est cloisonnée ni étrésillónnés et par suite les gaz d'échappement chauds passent librement sans rencontrer d'obstacles. Il en résulte que le cylindre est balayé et débarassé des gaz brûlés d'une manière plus complète et plus radicale que ce n'a été le cas   jusque à   présent. Il en résulte enfin une dilution moindre des charges ultérieures des mélanges   combustibles et   gazeux et enfin une puissance plus,grande au moteur ainsi qu'une économie de combustible. 



   Ce balayage efficace rppide et complet des gaz brûlés chauds réduit les pertes de chaleur entre les gaz et le moteur ainsi que l'action destructrice des gaz sur les bords des lumières d'échappement dans le cy- lindre les fourreaux et   l'anneau d'étanchéité.   



   L'absence de toute cloison dans les lumières d'échappement des différents organes, particulièrement le fourreau d'échappement et l'anneau d'étanchéité doit être considérée d'importance primordiale parce que si 
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 une telle cloison était employàç4lle retarderait ou empêcherait l'ëohappoment/des gaz et s'échaufferait ¯¯ , 

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 à une températuresupérieure à celle des autres parties de l'organe dont elle fait partie, amènerait une   défor-   mation dudit organe qui permettrait le plus souvent une fuite des gaz sous pression. 



   Par   exemple; si   l'on utilisait une telle cloison ou obstacle dans la lumière d'échappement de l'anneau d'étanchéité, il empêcherait cette partie de l'anneau   , de     se dilater   verticalement dans la   mme   mesure que les autres parties de l'anneau qui étant moins chaudes se dilatent moins. Il en résulterait une telle défor- mation   de'l'anneau   qui,rendrait difficile sinon impos- sible de maintenir   l'éa@nchéité   entre lui et le   cylin-   dre intérieur eu l'anneau de maintien. 



   Ce gauchissement ou cette déformation nuisible se produit d'autant plus facilement avec une telle cloison -qu'elle se trouve toujours sur le trajet direct des gaz d'échappement chauds tandts que les autres parties de l'anneau sont ,au contact des fourreaux qui faoilitent les pertes de chaleur par conduotion et favorisent le refroidissement au-dessous de la température de la cloison fortement chauffée. 



   De même l'absence de cloison dans la lumière d'échappement du fourreau d'échappement empêche toute distorsion sous l'action de la chaleur qui amènerait un manque d'étanchéité entre la surface intérieure du fourreau et la surface extérieure de l'anneau d'étanchéité. 



   La suppression des cloisons gans les lumières d'échappement supprime toute accumulation de chaleur inuti- le et l'ensemble du moteur fonctionne à tempéraature plus basse en raison de l'absence de la cloison absorbant la chaleur ce qui permet de maintenir plus aisément une      

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      pellicule d'huile sur l'anneau   d'étanchéité   et le fourreau. 



   A ce sujet on devra   rnmarquer   que même en l'abqence de tout cloisonnement de la lumière d'échappé-.      ment de l'anneau d'étanchéité, ce dernier ne peut se dilater suffisamment pour venir en prise avec les bords de la lumière du fourreau en raison de ce que la partie supérieure de l'anneau d'étanchéité dépasse toujours la lumière du fourreau ce qui empêche toute dilatation exagérée de l'ensemble de l'anneau'd'étanchéité y compris la partie de   celui-ci,   qui se trouve devant la lumière du fourreau. 



   Si l'on considère maintenant le mécanisme de commande des fourreaux on remarquera d'après ce qui précède que la course du fourreau d'échappement à lumière plus grande est plus longue que celle du fourreau d'admission à lumière plus petite. 



   La surface d'ouverture du fourreau croit davantage que la longueur de la course du fourreau. 



   L'avantage d'une course faible de fourreau:. comme dans le cas du fourreau d'admission réside dans la, force vive faible donnée au fourreau tandis que dans le cas d'une course longue on a l'avantage d'une surface d'ouverture plus grande pour la lumière avec une ouver-   bure   plus   rapide,   
Ainsi l'un des avantages se retrouve dans le cas du fourreau d'échappement et l'autre dans le cas du fourreau d'admission, 
Si le point de fixation de la bielle avec le fourreau   peut   se   trouver juste   au-dessus du centre ou de l'axe de l'excentrique ou du maneton commandant le 

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 fourreau, la courbe représentative de l'ouverture et de la fermeture du fourreau serait symétrique, mais en décalant ces deux points l'un par rapport à l'autre,

   la courbe présente une inclinaison assez élevée d'un côté et une allure presque plate de l'autre côté; les direc- tions des deux arbres d'excentriques sont choisies comme représenté pour profiter de cette courbe irrégulière pour obliger le fourreau   d'admission @@   s'ouvrir plus vite qu'il ne se ferme,tandis que le fourneau d'échap- pement se ferme plus vite qu'il ne s'ouvre. 



   Il est avantageux que le fourreau d'admission s'ouvre complètement soit avant soit au moment même de la vitesse maxima du piston vers le bas; en effet si l'ouverture complète du fourreau était postérieure à la plus grande vitesse du piston, il se produirait un laminage nuisible des gaz traversant la lumière qui retarderait d'une manière gênante l'arrivée du combusti- ble dans le cylindre.      



   Un tel phénomène serait sans importance aux vitesses réduites du moteur., mais il est particulièrement nuisible aux grandes vitesses et réduit sensiblement la puissance que le moteur peut développer 
En raison de l'ouverture complète précose      du fourreau d'admission mentionnée ci-dessus, le combusti- ble gazeux peut pénétrer dans le cylindre sous des condi- tions extraordinairement favorables pour 1'obtention d'é- nergie à grande vitesse, particulièrement si on compare au fonctionnement du moteur habituel Knight ou sans soupape. 



   Il est avantageux que l'ouverture des fourreaux 

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 se fasse en accord plus ou moins complet avec les vitesses de piston et dans le mode de construction      représenté le fourreau d'admission s'ouvre rapidement ce qui coïncide avec le mouvement rapide du piston vers   le bas   pendant la première moitié de la course d'aspiration, tandis que le fourreau d'échappement s'ouvre lentement ce qui correspond à la course pro- gressive du piston pendant la première moitié de la course d'échappement. 



   La soupape d'échappement est commandéeavan- tageusement de manière à maintenir la pression de travail dans le cylindre aussi longtemps que possible avec une certaine la titude dans la durée, tout en assurant un balayage complet du cylindre lorsque le piston est arrivé à   sanpoint   mort'haut. 



   On arrive facilement à un tel résultat grâce au décalage latéral mentionné ci-dessus, qui assure une ouverture lente et une fermeture rapide de la lumière   d'échappement.   



   On a représenté aux figures 6 à 8 d'autres for- mes d'exécution de la baguette d'étanchéité: en figure 6 l'enveloppe 81 de la baguette est fixée solidement à la culasse et porte un certain nombre de baguettes su- perposées circulaires flexibles   82-82     s'appuyant   contre l'anneau de maintien ; en figure 7 on utilise un seul anneau métallique flexible en ferme de U renversé,tandis' qu'en figure 8 il est prévu une enveloppe 84 comportant des bagues d'écartement 98 pour tenir en place un certain nombre de baguettes élastiques distinctes 86-86. 



   Ces variantes fonctionnement à peu près! de la 

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 même manière que la construction représentée en figure 1 et qui est préférée; il semble qu'il est inutile de en décrire plus/détail le fonctionnement des variantes. 



   Pour toutes les formes de baguettes d'étan- chéité décrites il est avantageux pour obtenir un ren- dement maximum du moteur, de faire la culasse, la baguette d'étanchéité et l'anneau de   maimtien   en métaux ayant à peu près le même coefficient   dedilata-     tion,   et de contraction sous l'action   delà   chaleur, de telle sorte que la baguette d'étanchéité puisse maintenir en toute circonstance l'étanchéité désirée pour les gaz sous pression au contact de l'anneau de maintien sans qu'il y ait danger d'unseompression exagérée vers l'extérieur de la baguette qui pourrait empêcher les ressorts 67 de fonctionner convenablement,

   
L'invention n'est nullement limitée aux modes d'exécutions particuliers décrits et de nombreuses modifications peuvent être apportées aux dispositifs représentés sans abandonner pour cela aucun des avantages importants découlant de l'appli- cation de l'invention.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS Ayant ainsi décrit mon invention et me permettant d'y apporter tous perfectionnements ou modifications qui me paraîtraient nécessaires, je reyendique comme ma propriété exclusive et pritative : 1- Moteur à combustion interne comportant un piston coulissant dans un oylindre intérieur disposé à l'intérieur et à une petite distance d'un cylindre extérieur présentant des ouvertures d'admission et d'é- chappement correspondant à peu près aux lumières et d'admission et d'échappement d'un anneau d'étanchéité à dilatation portant dans le sens longitudinal contre l' extrémité du cylindre intérieur et formant le dispositif .

   destiné à empêcher l'échappement des gaz sous pression du cylindre intérieur, l'ouverture et la fermeture des lumières dans le cylindre extérieur et l'anneau d'étanchéité étant commandée par les fourreaux d'admission et d'échappement coulissant le long du cylindre extérieur entre ce-, dernier) d'une part et le cylindre intérieur et l'anneau d'étanchéité d'autre part.

   2- Moteur à combustion interne suivant 1, carac- térisé par un dispositif d'étanchéité permettant la dila- tation de l'anneau d'étanchéité au contact des fourreaux d'admission et d'échappement.

   3- Moteur à combustion interne suivant 1 et 2, caractérisé par le fait que l'anneau d'étanchéité peut se dilater grâce à une fente ménagée sur lui et présentant das languettes intérieure et extérieure se recouvrant . et pouvant être amenées au contact par la pression des gaz dans le cylindre.

   4- Moteur à combustion interne suivait 3, caractérisé par le fait que la fente de l'anneau d'étanchéité <Desc/Clms Page number 19> correspond à peu près avec le cloisonnement de la lumière du fourreau d'admission.

   5- Moteur à combustion interne suivant 1,2,3 ou 4, caractérisé par le fait que l'anneau d'étanchéité à ses surfaces supérieure et inférieure faisant un .angle droit avec son axe, sa face inférieure reposant sur la face supérieure du cylindre inté@i@@@.

   6- Moteur à combustion interne suivant 1,2,3,4 ou 5, oaractérisé par le fait que la ou les lumières de l'anneau d'étanchéité ont une longueur parallèle à l'axe de l'anneau d'étanchéité qui est inférieure à la longueur correspondante de la lumière oorrespondante du cylindre.

   7- Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les fourreaux d'admission et d'échappement s'étendent ensemble tout au/tour du cylindre intérieur, le fourreau d'admission s'étendant sur un arc plus grand que le fourreau d'échappement.

   8- Moteur à combustion interne suivant l'une EMI19.1 quelconque des revendication8t etes, caractérisé par le fait que l'un ou les deux fourreaux présentent sur l'une de leur surface ou sur les deux surfaces incur- vées,des rigoles destinées à recueillir-l'huile, des moyens étant prévus pour éliminer l'huile ainsi recueillie.

   9- Moteur à combustion interne suivant 8 caracté- risé par le fait que le dispositif d'élimination de l'huile se trouve au -dessus de la lumière correspondante et du cylindre/à peur près sur la même génératrice.

   10- Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé <Desc/Clms Page number 20> . par le fait que le dispositif d'étanchéité comporte un dispositif élastique s'appuyant contre la culasse du cylindre et forçant l'anneau d'étanchéité sur son siège formé par le cylindre intérieur.

   11@ Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif d'étanchéité comprend des moyens permettant à la pression des gaz dans le cylindre d'appuyer l'anneau d'étanchéité sur son siège formé par le cylindre inté@ieur.

   12- Moteur à combustion interne suivant 10 et 11. caractérisé par le fait que le dispositif élastique agit en combinaison avec la pression des gaz pour appuyer l'anneau d'étanchéité sur son siège.

   13- Moteur à combustion interne suivant 10 ou 12, caractérisé par le fait que l'on empêche les gaz sous pression de venir au contact du dispositif élastique.

   14- Moteur à combustion interne suivant 12, caractérisé par le fait qu'un anneau de maintien porte contre l'anneau d'étanchéité et présente une surface latérale à l'action des gaz sous pression du cylindre de manière que cette pression maintienne l'anneau d'étanchéité sur son .siège formé par le cylindre inté@i@@@.

   15- Moteur à combustion interne suivant 14, carac- térisé par des moyens pour empêcher l'échappement des gaz sous pression entre la culasse et l'anneau de maintien.

   16- Moteur à combustion interne suivant 15 carac- térisé par le fait que les moyens empêchant la fuite des gaz sous pression entre la culasse et l'anneau de maintien sont formés par une baguette d'étanchéité présentant -un rebord venant au contact de la face inté- <Desc/Clms Page number 21> rieure de l'anneau de maintien et soumise à la pression des gaz dans le cylindre de telle sorte que ce rebord est amené au contact de l'anneau de maintien en formant un joint étanche aux gaz avec lui.

   17- Moteur à combustion interne suivant 13 et 16, caractérisé par le fait que la baguette d'étanohéité est disposée de manière à jouer le rôle du dispositif empêchant les gaz sous pression du cylindre de venir au contact du dispositif élastique.

   18- Moteur à combustion interne suivant EMI21.1 l'une des revendications lmc&6antes, caractérisé par le fait que le dispositif d'étanchéité peut exercer une pression de valeur inégale sur les différentes parties de l'anneau d'étanchéité.

   19- .Moteur à combustion interne suivant 18, caractérisé par le fait qu'en anneau en plusieurs éléments est disposé entre l'anneau de maintien et le dispositif élastique qui exerce une pression de valeur différente sur les différents éléments de , l'anneau considéré.

   20- Moteur à combustion interne suivant 19, ca- ractérisé par le fait que l'anneau à plusieurs éléments dispisé entre l'anneau de maintien et le dispositif élastique comporte deux éléments s'appuyant sur l'anneau de maintien et correspondant à peu près .avec les lumières d'admission et d'échappement de l'anneau d'étanchéité,le dispositif élastique agissant sur la partie de l'anneau correspondant à la lumière d'admission étant pas puissant que celui qui agit sur la partie correspondant à la lumière d'fchappemento 1 <Desc/Clms Page number 22> 21 - Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications 14 à 20,

   caractérisé par un élément flexible soumis à l'action des gaz sous pres- sion du cylindre qui l'appuient vers l'extérieur contre l'anneau de maintien et la bague d'étanchéité de maniè- re aformer garniture pour le joint entre les deux anneaux,, 22- Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une rigole est ménagée dans l'une ou paires de plusieurs des/surfaces en contact entre l'anneau d'étan- chéité et le cylindre intérieur, entre l'anneau d'étan- chéité et l'anneau de maintien, et entre l'anneau d'é- tanchéité et le ou lesfourreaux, ces rigoles étant remplies d'huile qui ferme hermétiquement le joint formé par chaque paire de surfaces ce qui empêche toute fuite des gaz sous pression.

   23- Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les dispositifs commandant le mouvement de va et vient des fourreaux commandent le fourreau d'admission à une vitesse donnée et le fourreau d'échap- pement à une vitesse plus grande, 24- Moteur à combustion interne suivant 23, oarac- térisé par le fait que le dispositif de commando du mou- vement de va et vient des fourreaux donne au fourreau d'échappement une course plus longue qu'au fourreau d'admission.

   25- Moteur à combustion interne suivant 24,carac- térisé par le fait que la lumière d'échappement du four- reau d'échappement est plus longue que la lumière du fourreau d'admission dans le sens de déplacement des fourreau . <Desc/Clms Page number 23>

   26- Moteur à combustion interne comme décrit en se référant aux dessins ci-joints.

   RESUME Moteur à combustion interne du type sans soupape comportant deux fourreaux coulissant dont les lumières découvrent les lumières d'admission ou d'échappement correspondantes ménagées dans un cylindre extérieur et dans un anneau dtanchéité reposant à la partie supérieure du cylindre propre- ment dit disposé à l'intérieur et à une petite distance des parois du cylindre extérieur, des dis- positifs spéciaux étant prévus pour assurer l'étanchéité du système et seules les ouvertures d'admission étant cloisonnées.