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"FREIN A AIR COMPRIME A CHAMBRE UNIQUE ET A DEUX TRIPLES VALVES '
L'invention a pour objet un frein à air comprimé, à cham- bre unique et à deux triples valves, dont l'une est commandée exclusivement par la pression de la conduite et du réservoir auxiliaire, et dont l'autre est commandée par la pression d'une chambre de commande, du cylindre de frein, et du réservoir auxiliaire ou de la conduite principale, ce frein étant pourvu' d'un réservoir à air de freinage, lequel n'agit pas sur la distribution.
Dans les freins de ce type, le remplissage du réservoir auxiliaire ou de commande s'effectue Par la fente connue de
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remplissage ou de compensation de la triple valve primaire, tandis que le remplissage du réservoir à air de freinage,pré- ,sentant des dimensions plus grandes, est assuré par le, conduite principale, à travers une soupape de retenue.
Afin que l'emploi de tels freins ne donne pas lieu µ, des périodes de rappel trop longues , notamment à l'arrière de longs convois (trains de marchandises) il y a lieu de veiller à ce que le remplissage du petit réservoir auxiliaire ou de com- mande se fasse plus rapidement que le remplissage du réservoir à air de freinage. Ceci est obtenu par la prévision d'un étranglement dans le canal de remplissage de ce dernier ré- servoir. Dans ce cas, le frein se trouve complètement desserré, c'est-à-dire prêt à un freinage renouvelé, lorsque le(petit) réservoir auxiliaire ou de commande est à, nouveau rempli. Le grand réservoir à air de freinage ne doit pas nécessairement être complètement rempli à ce moment.
Ceci peut constituer un désavantage, étant donné que lorsque, après le rappel des freins, le robinet du méca.nicien est renversé dans la position de marche, les réservoirs à air de freinage qui ne se remplis- sent que lentement, aspirent encore toujours de l'air de la conduite principale. Cette aspiration peut avoir pour effet que l'air du réservoir auxiliaire, porté à la pression de rappel, déplace les pistons de commande depuis la position de rappel et d'une quantité correspondante à. la chute de la pression dans la conduite principale, de sorte que la fente de compen- sation ou de remplissage s'en trouverait obturée.
De plus, la pression élevée du réservoir auxiliaire pourrait facilement continuer à déplacer les triples valves jusqu'à la position de freinage, de sorte que les freins des derniers wagons d'un long train.peuvent se trouver involontairement resserrés.
La présente invention a pour but de parer à cet inconvénient.
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Un tel frein est représenté sur le dessin schématique annexé, avec deux modes de réalisation de l'idée de l'invention.
Pour permettre l'application de la présente invention, le réservoir R à air de freinage est réuni au boîtier du tiroir distributeur de la triple valve primaire Stl, par une soupape de retenue s'ouvrant vers le dit réservoir, un étranglement destiné à retarder le remplissage étant prévu en aval de cette soupape. Par conséquent, ce réservoir ne peut plus recevoir de l'air sous pression lorsque le piston de commande est déplacé depuis la position de rappel, dans le sens de la conduite. Cet étranglement prévu dans la conduite allant au réservoir R à air de freinage assure un remplissage plus rapide du réservoir auxiliaire B.
Un deuxième mode de réalisation de l'idée de l'invention est indiqué en pointillé. Outre la fente de compensation n, connue en soi, on prévoit entre la chambre du piston de comman- de et la chambre du tiroir distributeur, réunie au réservoir auxiliaire B, un orifice de remplissage u. Dans la pratique, cet orifice reçoit souvent la forme d'une fente prévue dans une rallonge conique disposée sur la face postérieure du pis- ton de commande et s'appliquant à contact étanche contre le manchon de guidage du tiroir distributeur, lorsque ce dernier se trouve en position de rappel.
Dans le deuxième mode de réalisation, le canal de remplis- sage pour le réservoir R à air de freinage est réuni au boîtier de la triple valve, de manière à déboucher dans l'espace situé entre le forage de compensation n et le forage de remplissage u. En appliquant ce dernier mode d'exécution, il y a également lieu de veiller à ce que le remplissage du réservoir B se fasse
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plus rapidement que le remplissage du réservoir R, ce qui est obtenu par la prévision d'un étranglement dans la conduite allant au réservoir R à air de freinage.
Enfin, la conduite allant au réservoir R à air de freina- ge peut être contrôlée par le tiroir distributeur de la valve primaire, de manière à n'être dégagée que lorsque la triple valve est en position de rappel.
REVENDICATIONS.
1 - Frein à air comprimé à deux triples valves dont l'une (la primaire) est commandée exclusivement par la pression de la conduite et du réservoir auxiliaire, et l'autre (la secon- daire), par la pression d'une chambre de commande, du cylindre de frein et du réservoir auxiliaire ou de le, conduite, ce frein étant pourvu d'un réservoir à air de freinage n'agissant pas sur la distribution, caractérisé en ce que ce dernier réservoir n'est alimenté que lorsque la triple valve commandée exclusive- ment par la pression de la conduite et du réservoir auxiliaire se trouve dans la position de rappel.