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" Perfectionnements apportés aux surfaces aérodynamiques d'a-
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éronef'a, notal11lüent aux ailes d'aéroplanes ".
L'invention est relative aux surfaces aérodynami- ques d'aéronefs; et elle concerne plus particulièrement (par- ce que c"est en leurs cas que son application parait devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces surf aces, les ailes d'aéroplanes.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits organes, qu'ils soient' plus simples à établir tout en répon- dant, mieux que jusqu'ici, aux desiderata de la pratique les concernant.
Elle consiste, principale.lent --(et en même temps qu'à agencer les organes du genre en question de manière telle que leur revêtement soit travaillant, c'est-à-dire susceptible d'absorber les pressions au dépressions aérodynamiques, les efforts de traînée et de torsion --)à constituer au moins en partie ledit revêtement par ,des panneaux en tôle lisse ren-
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foroéa par une armature de raidiuaoment.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- 1
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cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dontil sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement enco- re, et ce à titre' de produits industriels nouveaux, les orga- nes du genre en question comportant application desdites dis- positions; les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les ensembles, notamment les aéroplanes, comportant de tels organes.
Et elle pourra, de toutes façons, être bien compri- se à l'aide du complément'de description qui suit, ainsi que du dessin et-annexé, lesquels complément et dessin sorit, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. l,de ces dessina, montre, en perspective avec parties coupées et parties arrachées, un tronçon d'aile d'aéroplane établi conformément à un mode de réalisation de l'invention.
La fig. 2 montre, en perspective par en dessous, un panneau établi conformément à l'invention et propre à pouvoir être utilisé à la place du panneau analogue représenté Fig.1.
Les fig. 3 et 4, 'une part, et 5 et 6, d'autre part, représentent, enfin, en des coupes selon deux plans per- pendiculaires, une portion des panneaux représentés respecti- vement par les fig. 1 et 2.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réali,sation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y a.it lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir une aile d'aéroplane à revêtement travaillant, on constitue ledit revêtement par des panneaux ?. en tôle lisse renforcés par une armature de raidissement, panneaux, auxquels on donne, de préférence, une f-orme de quadrilatère (rectangle ou trapè-
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On agence avantageusement de manière telle, les- dits panneaux, qu'ils puissent être juxtaposés les uns aux autres selon des lignes parallèles à la direction du vent re- la.tif;
ce pourquoi, par exemple, on munit chacun des côtés
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001 'COPOII11ull L dor. p:.ramv:LUr. d'un Il'' l'd .il rolovu au xrzbaüi;t.t (pun- vant être constitué par une cornière c fixée le long desdits bords sur la surface externe ou interne du panneau), les bords b de deux panneaux voisins pouvant être assemblés entre eux.
On effectue la liaison des panneaux avec le reste de la structure (par exemple longerons et nervure) sur toute la périphérie de chacun des panneaux, cette liaison étant réalisée par tous moyens appropriés tels que rivets, vis, bou- lons, oeillets, fil métallique, etc., de préférence permet- tant le démontage afin de faciliter les réparations et la vi- site de l'intérieur de l'aile.
En ce qui concerne l'armature de raidissement à fai- re comporter à chacun des panneaux., on la constitue avantageu- sement par des éléments rigides, tels que des profilés appro- priés, que l'on solidarise avec la tôle formant le revêtement.
On dispose, de préférence, ces éléments rigides se- lon deux directions, l'une parallèle au sens du vol, l'autre perpendiculaire; les éléments de chaque direction, étant, par exemple, régulièrement espacés et constituant alors, en plan, un quadrillage régulier.
Bien entendu, on dispose les éléments d se trouvant perpendiculaires au sens du vol sur la face interne du pan- neau et on constitue, par exemple, ces éléments par des profi- lés en # ou en U rivés sur la face interne du panneau.
Par contre, on peut disposer les éléments e se trou- vant parallèles au sens. du vol, ou bien sur la face externe du panneau (fig. 1, 3 et 4), ou bien sur la face interne de ce dernier (fig. 2, 5 et
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Dans le premier cas on donne avantageusement aux extrémités desdits éléments e une forme propre à créer aussi peu de résistance à l'avancement que possible.
Dans le second cas on s'arrange pour que le croise- ment de deux éléments d et e se fasse avec le moins possible de diminution de la rigidité de l'ensemble. cet 'effet, on laissera, au point de croisement, sensiblement leur moment d'inertie maximum aux éléments d perpendiculaires au sens du vol, 'candis que l'on aplatit les éléments e pour les faire passer sous les éléments d.
Dans le cas particulier où l'on aura adopté des profilés en U, on surélèvera légèrement le fond de l'élément d tandis qu'on rtbattra. complètement les @alles de l'élément e (fig. 5 et 6).
Les dispositions venant d'être indiquées se prêtent particulièrement bien à des modes de construction très sim- ples de l'ensemble de l'aile.
(;*est ainsi que, conformément à l'invention, se proposant d'établir une aile entièrement métallique à deux longerons (voire à un longeron principal et un faux longeron), on s'y prend avantageusement comme suit.
Ayant déterminé la forme extérieure de l'aile à éta- blir et 1 'emplacement des longerons, on découpe, dans de la tôle métallique d'épaisseur et de nature appropriée, deux ban- des f1 et f2 de hauteur égale, en chaque endroit, à la hauteur du profil en ce même endroit.
On fixe aux borda desdites bandes des cornières ou semblables g, cela sur au moins l'une des faces desdites ban- des par exemple, ou bien et ainsi qu'il sera supposé par la suite, sur les faces devant, après montage, se trouver en re- gard, ou bien sur les faces opposées.
On découpe, dans de la tôle métallique, un nombre approprié de sections de nervures h auxquelles on donne un profil, tel. que, les. longerons supposés en place, lesdites sec-
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tions puissent s'intercaler entre lesdits longerons à la pla- ce qu'elles doivent occuper et soient en chaque endroit de hauteur égale à la somme de la hauteur du profil en ce même de endroit etvdeux fois la hauteur des bords relevés à faire comporter aux panneaux de revêtement.
On établit des panneaux auxquels on donne une lar- geur (dimensions dans le sens de l'envergure) quelconque, par exemple un peu inférieure à leur longueur que l'on fait égale, en chaque endroit de chaque panneau, à la distance séparant, à l'endroit correspondant, les deux longerons.
C'est ainsi que, dans le cas d'une aile rectangu- laire, on fera, par exemple, tous les panneaux d'extrados,
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d'une part, et tous les panneaux d'intrados, d'autre part,Uàà+y1àw tidentiques entre aux, tandis que, dans le cari d'une aile tra- pèéoïdale, tous les panneaux seront différents niais pourront avoir la même largeur.
On procède enfin, par exemple, de la manière sui- vante, au montage des divers éléments venant d'être établis ainsi qu'il vient d'être dit.
Supposant les longerons maintenus en place, on vient fixer aur les cornières ±;. les bords longitudinaux des panneaux d'intrados et d'extrados les plus voisins de l'emplanture de l'aile.
Puis on applique contre les bords b que présentent lesdits panneaux la section de nervure h préparée de manière à correspondre au contour desdits bords.
Un présente en place les panneaux voisins de ceux déjà fixés.
On relie, par exemple par rivure, les bords en re- gard des panneaux, bords enserrant la nervure h.
On fixe sur les cornières ± les bords longitudi- naux des panneaux mis en place en dernier lieu.
Puis on continue, de proche en proche, jusqu'à l'ex- trémité de l'aile.
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On obtient ainsi un caisson central. (que l'on com- plète, bien entendu, de toute façon appropriée par un bord d'attaque i et un bord de fuite j) présentant une grande rigi- dité et é'tant de construction particulièrement simple.
Ce caisson laisse entièrement dégage l'intérieur de l'aile et permet d'y placer tous éléments (moteurs, réaer- voirs, cabines) que l'on peut désirer noyer dans l'épaisseur du profila
Le mode de construction venant d'être décrit permet évidemment à un panneau d'être enlevé sans difficulté, par exemple dans le but de le remplacer, s'il est détérioré, ou d'accéder à l'intérieur du caisson élémentaire qu'il délimite.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux cas mo- des de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.