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" Perfectionnements à l'entraînement des appareils auxi- liaires tels que des appareils de réfrigération montés sur des véhicules de chemin de fer "
La présente invention vise dos perfectionnements à l'entraînement des appareils auxiliaires des véhicules de chemin de fer et plus particulièrement des appareils de réfrigération mécanique du type pouvant être entraîné soit par un essieu du véhicule, soit par toute autre sour- ce d'énergie.
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Dans le cas d'installation de réfrigération pour véhicules de chemin de fer tels que leswagons de marchan- dises ou autres, le compresseur de l'installation est habi- tuellement entraîné par un essieu du véhicule tant que ce- lui-ci tourne, cet entraînement étant réalisé par l'inter- médiaire d'un engrenage approprié et de dispositifs de contrôle de la vitesse à l'aide d'une courroie, d'un arbre d'entraînement et d'un autre dispositif convenable.
Toutefois, il peut être désirable d'entraîner ce compresseur lorsque le véhicule se trouve au repos. Ainsi par exemple, il peut être nécessaire de refroidir le wa- gon à une températuredésirée après que celui-ci est resté un certain temps au reposafin de pouvoir mettre dans ce wagon des matières périssables destinées à être transpor- tées. De même, il peut être utile de maintenir la basse température à l'intérieur d'un wagon arrivé à sa destina- tion et qu'on ne veut pas décharger pendant un temps considérable.
Dans ce but l'appareil de réfrigération peut être entraîné par une source d'énergie auxiliaire généralement un moteur électrique, alimentée par un cou- rant à partir d'une source placée à l'extérieur du vehi- cule.
L'objet principal de la présente invention con- siste à prévoir des dispositifs d'entraînement entièrement automatiques pour des installations de réfrigération et pour des appareils auxiliaires analogues des véhicules de chemin de fer, ces dispositifs permettant d'entraîner ces appareils à partir d'un essieu du véhicule lorsque ce der-
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nier est en marche et, lorsqu'on le désire, à partir d'une source auxiliaire d'énergie pendant le temps où le véni- cule se trouve au repos.
-De cette manière on supprime la nécessité d'avoir recours à l'intervention extérieure, les seules opérations nécessaires consistant à établir la connexion avec la source auxiliaire d'energie, à changer le mode d'entraînement, le rapport des vitesses, etc....
Dans ce but, l'appareil auxiliaire à entraîner est relié non seulement à un organe d'entraînement actionné par l'es- sieu, mais encore à un organe d'entraînement auxiliaire. Cet te connexion est réalisée au moyen d'embrayages agissant en fonction de la vitesse, l'un de ces embrayages fonctionnant de manière è établir et rompre la connexion de l'essieu d'entraînement avec le compresseur ou un dispositif analogue lorsque la vitesse de rotation de l'essieu atteint une certaine vitesse et l'autre étant destiné à relier ledit compresseur ou un dispositif analogue à l'organe d'entraî- nement auxiliaire lorsque ce dernier atteint également une vitesse déterminée.
Ainsi le compresseur de l'appareil de réfrigération des véhicules de chemins de fer peut être entraîne par l'intermédiaire d'un embrayage à force cen- trifuge à partir d'un essieu du véhicule ou par l'inter- médiaire d'un second emborayage du même type,partir d'un moteur électrique monté sur ledit véhicule.
Sur les dessins annexés, on a représenté, à titre d'exemple, un-mode de réalisation d'après l'intention.
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Sur ces dessins; La. figure 1 est une vue en élevation latérale, la figure est une vue en plan, la figure ?est une vue on boutde ce modede réalisation et,
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la figure 4 est un sonéfita mo'ntr-ant les conne- xionsdu moteur.
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Dans le mode de 00nstruction représenté, les divers organes de l'installation sont fi,xés lu su>.<,"a<;e inferieufe du châssis, 1, d'un 7?ac''on de chemin de fer. L'en- i;l'aîneme11t p. partir de l'essieu est transmis par exemple par un engrenage rua. vis sans fin e<; Un joint universel (non représenté) â un arbre, .2, qui à termine par un se- cond ,joint universel, z. ensuite l'enbraînement à partir de ] 'essieu est réalise par une boite de vitesses, 4, d'un type approprie permettant d'obtenir une vitesse de l'ordre
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de celle du compresseur. ùn arbre, 5, i;a <,1> de 18. boite de vitesses et porte la partie expansible d'un embrayage À force centrifuge dont on voit, en '3, le enrter. =Te carter 5 est 1F)1ié directement, par un arbre 7, au compresseur S.
L'entrainemeiit de la boite :le vitesses, 4, peut être effec- tué de toute maniërn voulue, par exe"iple, à l'aide d'une chaine, d'une courroie ou de tout a tire dispositif appro- prié.
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L'arbre ? du 11o!.;eur' >à? e=t#"1.qL1e, 10, disposé à. côte de la boite de vitesses 4 porte les organes expansi-
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bles d'un second embrayage à force nentrifuge dont on voit,
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en 11, le carter. On .; décrit dans un précédent brevet anglais, n" .0'î.'0, du 1 'uccmbre 19d'Î, djpose au nom de 1 'inventeur en <.ol':à1;ir< .ti<Jn -.Ter ,'1 Ernest Charles 1hl. r;Hl-\, des embrayées à force cenrifu'e agis- sant en fonction de la vitesse et destines . êr,vC; employés avec des di5;:osi cifs d'entraînement.
Dans le mode ..1" ,O!1..)t:'(L'i.;io!: l'CIJ.t'1C:Ytj, ]= ; car- ters 3 G. Il des deux r .;i>r:;.;,i ..gi.1 sont relias 1)'-..:" Lili:. 'naine 12 qui passe autour d(5 roues : rl'I:.Ü!h; 1...I;;L;:a '0¯'j;; J.7J': les deux .,urt0rs. On pourrait, d'ailleurs remplacer cette chaîne par ur. d'lJr0, UÚ,i courroie, ou out autre ..OU0 de liaison approprié.
L'embr8.Y:.ige j-6 est destina s. relier le compres- seur cl uv,;c l'essieu d'entraînement lorsque le véhicule se déplace à une vitesse dtGr.Ü1l0e à l'avance. Cette vi- tesse peut, par exemple, Gtro . '.-t1G 1 '?. î ya de 18 vitesse normale de .[,rc110. LO'S' ii;,l: la vitesse do rotation 1.. 1 8S- sieu tombe au-dessous u0 ;-tLe vitesse J(jt U L'r.Ji d"': 1.3 . '.1:.. va1'- ce l'embrayage est UU2.'s:/'.: I.."L Irj (of:tpr(;2.3::1LL."" .";'; pi un rôlill avec. l'essieu. L' 0"ÍJ1':ll:..'t'-' 'ô -11 usL L (le :..3 e0.">tirlJ a relier le moteur 10 .11J .i ipr<Jc=eur a lornque le '.!'v'.:UY', après avaL' t; sS ,ais frLPche, atteint .Jn; vitesse 110ter'- après avoir été mis en marche, atteint une vitesse déter- minée à l'avance,par e¯ta..;1: '?: ; ' e (1 la vitesse mo'.,.,7e.
Il est clair que l.a vitesse pour laquelle 80n rdgijs les deux embrayages peut être absolument quelconque, '.>¯.11:": :i0 d- partir pour cdu i l'esprit t dl; l'invention. Lorsque le moteur est arrête ou lorsque sa vitesse diminue, l'embraya- ge 9-11 est débraya et le compresseur nj se trouve plus
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relié avec le moteur.
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Afin de rendre l'installation,cousid@r@e dans son ensemble, aunsi automatique que possible, le moteur électrique 10 peut, comme on l'areprésonté sur la figure 4, être relie à un démarreur, 13, du type progressif, de préférence d'un type connu, que l'on met on fonction en introuduisant cinq ou six fiches portées par un organe 14 dans un nombre correspondant de douilles de l'organe 15.
Avec un démarreur de ce type, deux fiches principales la de l'organe 14 Etablissent une connexion, lorsque cet organe 14 est enfoncé dans l'organe 15, entre les bornes d'une source d'énergie extérieure et lu démarreur 13, tandis que doux fiches plus courtes, 17, ferment, lors- qu'elles sont. introduites dans les douilles, un circuit de relai qui détermine la mise en marche du moteur 10 par le démarreur 13.
On peut prévoir en plus une cinquième fiche 18, plus longue que les fiches 17, et destinée à mettre à la terre le cadre qui porte l'appareil. Le cireur' de relai peut toutefois être soumis également à un contrô- le automatique, à l'aide d'un thermostat disposé dans l'appareil de réfrigération. Ce dispositif permet au mo- teur électrique, lorsqu'il est relie aux bornes du cir- cuit d'alimentation, de dé@arrer et de s'arrêter d'après les variations de la température dans l'appareil de réfri- gération.
On peut évidemment utiliser également un dispo- sitif de contrôle du compresseur en fonction de la tempé- raturedans l'appareil de réfrigération sans prévoir de dispositif- de démarrage particulier qui vient d'être men- tionné.
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Le fo¯. \tionLum0 dj l'appareil est le suivant: On suppojera quu 16 vàhi>.#ulw est au. repos ut doit être refroidi avant 1 voyage ou pendant le chargement. On met en roa' 1& .moteur .Il.#<.tri<j,a<3 en introJuis:.J.1't sinpie- ment 1'organe 14 dans Z.' or4r::r 15. (0'1 prévoit t un nonbre appropria a'o:.^:-anes de '0 type on des points 3pn'>'>op,'i'b darls les stations, parüJ .le ...,...,''C'ï:.tni.î:;:3, ot,... )r Jo:r.1f)- que le t.0,,c)LLJ:' atteint un.] r:i t::iYJ: vitesse ;0tc±'min-Se à l'avance 7¯' eïr.bryae 9-]1 [',.:;1 i',; Ir ùrbr0 d' en G.L'a'lllOtr1tJl''.l.; du moteur -vuc le (j0,:\)l"0o,)C:Ul' ..,.
La r',;rri,;0L'ution (ommen- ce et va continuer (sauf toute.fois le cas ou on pr.àTTo1t; un cllc}!'J:::i :;11' de ortv ole, IGgL;1, la 1:'0r!lpruture :l;ru-út atteint le ùcgrJ voulu, ',oupo i.,::;.: '.:.0 11 L1cxlOl1S ) ,ju<;qiitA, ne qu'on retire l'organe 14 de lu douille 1.5. l'entraînenent par 1 t± Ssiéu est c'oupj :"'ltOII13lqU<3;:10nt par le deuxième embrayage 13-6 pondant 10 .1:ei;p:> où le moteur électrique
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peut tourner.
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3i le véhicule est ;r.ia en rriarche, r>Ol,]1O par 8xem.. ple dans le w,s 0:'1 le train part pour un voyage, on retire tout simplement l'organe 14 de la douille e 1.t>, 10 ;',wteul' s'arrêta et l'embrayage 9-11 ioupe la connexion entre le compresseur et l'arbre du moteur..31 encuite la vitesse du train atteint une n0rinG vitesse déterminée a l'avance l'embrayage >5-6 est embraye, le compresseur se trouve re- lie automatiquement a1Jùi organes d'entraînement entraînes par l'essieu. La réfrigération continue alors tant que la vitesse du train est supérieure à celle pour laquelle l'em-
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brayage 5-6 esten prise.
(Dans ce cas encore on peut pré-
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voir un dispositif àç rJglogo ¯:uton.ùtir ue pouvant arrêter la marche du compresseur lorsqu'on atteint une certaine
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ter.1p81"a turc).
.On remarquera que l'on n'a pas besoin, avec le dispositif d'après l'invention, d'exercer une surveillance particulière pour contrôler l'entraînement ou pour changer le mode d'entraînement, la .seule opération essentielle effectuée à la main étant la mise do l'organe 14 dans la
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douille 15 et l 'opGraticn conGi"Hire..:!::11 outre, la mar0he àvide du moteur électrique 1() lorsque le tQ't?;reS,3eLlr est entraîné par l'essieu, et par suite l'usure inutile (parti-. fièrement des balais du commutateur ;etdes paliers) sont
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Evitées pLllû:üf 11Y1:
l.Ste aucune connexion entre le moteur et le compresseur lorsque o dernier est entraine par l' es- sieu.
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R Z 3 u 1.; jQ L'invention tu pour objet un -node (" d'Entl'llînoment perfectionne pour les oppareilc auxilinires 1- véhicules de <.j,r3mins ;âe fer tels que des installations iL ::'0.fr1ig'.31"o.tiol1, ce mode d'entraînement consistant à prévoir deux embrayages automatiques agissant en fonction de la vitesse, tels que par exemple des embrayages à force centrifuge, l'un de ces embrayages mettant en prise l'organe entraîne (par exemple le compresseur d'une installation de réfrigération) avec un essieu du véhicule et l'autre avec une source auxiliaire d'énergie telle que par exemple un moteur électrique,
ces
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embrayages étant ferras ou ouverts à des vineuses dertminee l'avance, de l'essieu ou au moteur.
Dans un mode de réalisation dans lequel le sys- tème d'entraînement par l'essieu comprend une boite de vi- tesse, l'un des embrayages est dispose entre cette boite de vitesses et l'installation entraîner.
Dans un mode da réalisation, dans lequel on prévoit comme moteur auxiliaire un moteur électrique, on prévoit, de préférence, un démarreur à relai qui se met en marche automatiquement des qu'il est reli au circuit d'alimentation, cette connexion pouvant être effectuée par exemple au moyen d' un organe portant quatre ou cinq finies de longueurs appropriées pénétant dans des douilles .-:or- respondantes d'un deuxième organe.