BE370397A - - Google Patents

Description

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  " Amortisseurs ". 



   La présente invention a trait aux amortisseurs pour suspension de véhicules, dans lesquels l'effet de freinage est obtenu par l'intermédiaire d'un organe   mobi   le dans une enceinte remplie de fluideles déplacements du dit organe mobile étant commandés par 1 un des éléments de la suspension. 



   L'invention prévoit d'opérer le déplacement du fluide, au travers d'un ou plusieurs orifices au moyen des déplacements du dit organe mobile. 



   Suivant un mode de réalisation de l'invention, le susdit organe mobile est constitué par un piston mobile dans une enceinte remplie de fluide et muni d'un ou plu- sieurs orifices au travers desquels le fluide est chassé pendant les déplacements du dit piston. 



   Suivant une particularité de l'invention, la commande du dit piston se fait au moyen d'une tige filetée dont la rotation est commandée par un des éléments de la suspension, le dit piston étant engagé par une partie   ta   

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 raudée sur la dite tige. 



   Suivant un autre mode de réalisation de l'inven- tion, l'organe mobile est constitué par une tige munie de palettes mobiles angulairement dans une enceinte remplie. de fluide, et qui opèrent le déplacement du dit fluide. 



   L'invention prévoit encore de rendre réglable la section de passage du fluide au travers des dits orifices. 



  En vue de modifier l'intensité du freinage dans les deux   sens,   l'invention prévoit d'adjoindre aux dits orifices un clapet sollicité vers une des extrémités de ces orifi- ces par un organe élastique, le dit clapet étant pourvu d'une ouverture de section moindre que l'orifice vers   le-   quel il est   sollicité**   
L'invention a également pour but de réaliser en- tre l'amortisseur et un élément de la suspension, une liaison qui permet de régler la position dite de "point mort" et de rattraper le jeu éventuel existant entre ces organes et cette liaison. 



   D'autres particularités ressortiront des dessins en perspective ci-annexés qui représentent à titre d'exem- ple non limitatif, différents modes de réalisation de l'invention. 



   La figure 1 représente en perspective et demi- coupe, un amortisseur muni d'un piston mobile rectiligne- ment dans une enceinte remplie de fluide. 



   La figure 2 a trait à un amortisseur dans lequel une palette est mobile angulairement dans une enceinte rem- plie de fluide. 



   La figure 3 a trait à des particularités relati- ves aux modes de liaison entre l'amortisseur et la suspen- sion. 



   A la figure 1, un amortisseur comportai- une 

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 flasque 2 sur laquelle est vissée un cylindre 3. L'amor- tisseur est également muni d'un piston 4. Ce piston est engagé sur une tige filetée 5 dont le filet de vis 5' est à très grand pas, de manière à réaliser un grand dé- placement rectiligne du piston 4 pour une petite rotation de la dite tige 5. 



   Le piston 4 est immobilisé angulairement au moyen de cales 7 et 7' et est muni d'orifices tels que 6 et 6'. 



   Lors de ses déplacements, le piston opère le déplacement d'un fluide tel que par exemple de l'huile, contenue dans le cylindre, au travers des dits orifices. 



  L'effet de freinage progressif dans les deux sens est ain- si obtenu. 



   Des claptes 8 et 8' sont sollicités vers les orifices 6 et 6' par exemple par de petits ressorts 8a et 8a'. 



   Lorsque le fluide tend à descendre au travers des orifices 6 et 6', les clapets sont écartés de ces o- rifices par la poussée du fluide. Au contraire, lorsque le piston descend et oblige ce fluide   à   remonter, celui- ci tend a appliquer les clapets 8 et 8' contre les orifi- ces 6 et 6'. 



   La section de passage du fluide est alors rédui- te à la section des ouvertures 8b et 8b' dont sont munis les dits clapets. De cette manière, l'on réalise un frei- nage plus intense dans un sens que dans l'autre, ce qui est toujours désirable dans les amortisseurs. 



   Suivant une particularité de l'invention, le piston 4 est muni de rainures annulaires 9 et   9 ' au   fond desquelles peuvent déboucher les orifices tels que 6 et 6'. Cette disposition a pour résultat d'éviter que le 

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 fluide n'ait une tendance à s'infiltrer d'un côté à   l'au-   tre du piston, par les 'bourrages tels que 10 et 10'. 



   L'on a également prévu, en vue d'éviter les fuites de fluide, de disposer du bourrage de segment tel que 11 aux différents joints. 



   A la figure 2 un amortisseur comporte une   flas   que 21 sur laquelle est vissée un cylindre 23. A l'inté- rieur du cylindre   23   est mobile, une palette   24   commandée par la rotation d'une tige   25.   



   'Le cylindre 23 est divisé en deux régions par une cloison 26. Cette cloison est munie d'orifices tels que 27 et   27 ' au   travers desquels le fluide est chassé par déplacement de la palette 24 dans un sens ou dans l'autre. 



   Il est évident qu'au lieu de pratiquer les dits orifices dans la cloison 26, ceux-ci pourraient être pra- tiqués dans la palette   24.   



   La cloison 26 est immobilisée dans le cylindre   23   au moyen de cales26' et de tenons 26'. 



   En vue de varier l'intensité de freinage dans les deux sens, les orifices 27 et 27' peuvent être munis de clapets analogues aux clapets 8 et   8'   de la figure 1. 



   Suivant une particularité de l'invention, la section de passage du fluide du travers des orifices tels que 6 et 6' à la figure 1, ou 27 et 27' à la figure 2, est réglable par exemple au moyen de vis telles que 12 ou 22. 



   La figure 3 montre un amortisseur tel que dé- crit aux figures 1 ou 2 et relié par sa flasque 2 au   chas-   sis 40 du véhicule. 



   La tige   5"   est reliée aux organes élastiques de   la   suspension par le levier 32 et les tringles 33 et 33; 

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Les tringles 33 et 33' sont filetées en sens inverse et sont reliées par un manchon 33" muni de tarau- dages correspondante, de manière à permettre le réglage de l'écartement des dites tringles. 



   La tringle 33 est reliée au levier 32 par l'in-   termédiaire   de la tringle   34   présentant une partie tronoo- nique 34' et susceptible d'être déplacée suivant l'axe de la partie conique et par rapport au levier 32, de ma- automatiquement nière à permettre/le rattrapage d'un jeu pouvant éventuel- se produire. 



   La tringle 33' est de la même manière reliée à une bride 50 des ressorts   60   de la suspension par l'in- termédiaire d'une tringle 36 présentant une partie tron- conique 36' qui permet le rattrapage d'un jeu éventuel dans la direction de l'axe du cône. 



   Les tringles 34 et 36 sont pourvues d'écrous tels que 34a et 36a qui les maintiennent en place par l'intermédiaire de rondelles "Grower" telles que 34b et 36b. 



   Il est évident que l'invention n'est pas exclu.- sivoment limitée aux modes de réalisation représentés et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet. 
 EMI5.1 
 



  B. J1J V â. N 12. 1. iL A 1..l Q .li. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.- Amortisseur pour suspension de véhicules et dans lequel l'effet de freinage est obtenu par l'intermédiaire d'un organe commande par un des éléments de la suspension et mobile dans une enceinte remplie de fluide, c a r ao - t é r i s é en ce que cet organe mobile opère le déplace- ment du dit fluide au travers d'un ou de plusieurs orifi- ces. <Desc/Clms Page number 6>

   2.- Amortisseur suivant la revendication 1, carac- t é r i s é en ce qu'un des éléments de la. suspension fait tourner une tige filetée engagée dans une partie ta- raudée d'un piston immobilisé angulairement, le dit pis- ton étant muni d'un ou de plusieurs orifices.

   3.- Amortisseur suivant la revendication 2, c a r a c- t é r i s é en ce que le filet de la dite tige est à très grand pas, de manière à réaliser un grand déplacement rectiligne du piston pour un petit déplacement angulaire de la tige.

   4.- Amortisseur suivant la revendication 2, c a r a c - t é r i s é en ce que le dit piston est muni d'une ou de plusieurs rainures annulaires pratiquées dans les faces du piston qui sont en contact avec le fluide.

   5.- Amortisseur suivant les revendications 2 et 4, caractérise en ce que les dits orifices débou- chent au fond des susdites rainures annulaires.

   6.- Amortisseur suivant la revendication l, c a r a c- térisé en ce que le dit organe mobile est constitué par une ou plusieurs palettes mobiles angulairement et commandées par l'un des éléments de la suspension.

   7.- Amortisseur suivant la revendication 6, c a rao- t é r i s é en ce que les dites palettes opèrent le dé- placement du fluide au travers d'un ou de plusieurs orifi- ces dont elles sont munies.

   8.- Amorti,sseur suivant la revendication 6,c a r a c- t é r i sé en ce que les dites palettes opèrent le dépla cement du fluide au travers d'un ou de plusieurs orifices pratiqués dans une ou plusieurs cloisons de la dite en- ceinte.

   9.- Amortisseur suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que <Desc/Clms Page number 7> la section de passage du fluide au travers des dits ori- fioes est réglable.

   10.- Amortisseur suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisé en ce qu'un clapet muni d'une ouverture est sollicité vers une des extrémités des dits orifices par un organe élastique, la dite ouverture étant de section moindre que l'orifice vers lequel est sollicita le dit clapet.

   11.- Amortisseur suivant l'une ou l'autre des reven- dications précédentes, caractérisé en ce qu'un des éléments de l'amortisseur est commandé par un des éléments de la suspension au moyen de deux tringles filetées en sens inverse et réunies par un manchon à ta- raudage droit et gauche.

   12;- Amortisseur suivant l'une ou l'autre des reven- dioations précédentes, caractérisé en ce qu'il est relié à un des éléments de la suspension par des tringles présentant une partie conique et susceptible d'ê- tre déplacées suivant l'axe de la partie conique par rap- port aux pièces sur lesquelles elles prennent appui.

   13.- Amortisseur pour suspension de véhicules tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins ci-annexés.