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Moteur à combustion interne
La présente invention a trait à des perfectionnements aux moteurs à combustion interne et plus particulièrement aux moteurs du type DIESEL, son but étant de fournir à l'industrie un moteur de ce type capable de fonctionner aveo un maximum de rendement en engendrant une puissance maxima pour une faible consommation de combustible.
Le moteur comportant l'application de l'invention est du type à deux temps et est caractérisé par une disposition telle des cylindres et des pistons ainsi que du mécanisme servant à transmettre la puissance des pistons à l'arbre moteur que le fonctionnement du moteur soit équilibré ainsi que la transmission de
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sa puissance.
L'invention parte sur diverses originalités de oonstruotion et sur la combinaison et la disposition des divers organes qui vont ressortir de la suite de cette description ainsi que des dessins annexés qui sont d'ailleurs simplement illustratifs.
Dans ces dessins.
Figure 1 est une coupe verticale diamétrale du moteur.
Figure 2 est une vue prise sensiblement au niveau de la ligne 2 - 2 (fig.l) en supposant qu'on regarde dans la direction indiquée par les flèches.
Figure 3 est une coupe fragmentaire prise sensi- blement au niveau de la ligne 3-3 (fig.1) en supposant qu'on regarde dans la direction indiquée par les flèches.
Figure 4 est une coupe diamétrale d'un des disques- cames inclinés du moteur qui servent à transmettre la puissance.
Figure 5 est une vue analogue pratiquée à travers le disque annulaire associé avec le disque représenté en figure 4.
Figure 6 est une vue analogue montrant les disques
4 et 5 assemblés.
Le carter du moteur comprend une pièce intermédiaire formant corps, désignée dans son ensemble par 1 et englobant les blocs de cylindres 2 et deux culasses creuses 3 assujetties aux extrémités opposées de la pièce 1. Celle-ci délimite quatre cylindres 4 pourvus, ' de préférence, de chemises d'eau 5 et séparés par des distances égales par rapport à l'axe dudit carter (Fig.3).
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Dans chacun des cylindres sont montées deux têtes de pistons 6 et chaque cylindre est pourvu près de chaque extrémité de lumières 7 d'admission' d'air de balayage et, en outre, dans sa paroi externe d'une lumière 8 par laquelle le fluide moteur peut être introduit par n'im- porte quels moyens convenables à partir de toute source alimentaire ad hoc qui n'est pas représentée car elle ne fait pas partie de l'invention.
Les cylindres sont destinés à être animés de mouvements de va-et-vient en sens apposés et alimentés par une source convenable quelconque(non représentée car ceci ne fait pas partie de l'invention ); ce mouvement de va-et-vient des cylindres est contrarié pour les divers cylindres grâce à l'effet de la charge d'explosion fournie aux cylindres, et les extrémités opposées des têtes des cylindres de chaque paire sont oreusées de cavités 9 relativement petites.
Lorsque les pistons de chaque paire sont amenés à une position telle que les extrémités adjacentes de leurs têtes occupent sensiblement la relation d'arcboutement que représente la partie droite de la figure 1, Les cavités 9 sont amenées en coïncidence pour constituer une chambre de pré-allumage et un conduit 10 qui¯, venant de ces cavités, débouche latéralement et établit ainsi la communication entre cette chambre de préallumage et la chambre de combustion principale dé- signée par 11 et constituée elle aussi, par des cavités 12 creusées dans les extrémités opposées des têtes des pistons.
Chaque cylindre est coupé de lumières d'échap.- pement 13 placées à celle de ses extrémités qui se trouve en regard de l'extrémité où sont les lumières 7
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d'admission d'air, et les parois des cylindres sont évidées pour ménager des canaux à air 14 communiquant aveo ces lumières 7 et des canaux d'échappement 15 qui à leur tour communiquent avec les lumières d'échappement 13.
L'arbre du moteur désigné par 16 est monté dans des paliers à rouleaux 17 disposés axialement aux culasses 3 du carter des cylindres, des colliers 18 étant vissés sur lui et portant contre les parois internes des têtes respectives de façon à prévenir tout déplacement longitudinal de cet arbre.
A l'intérieur de chaque culasse 3 et sur l'arbre 16 est monté un disque à cames 19 dont le moyeu 20 peut être claveté ou autrement assujetti en 21 de façon à obliger l'arbre 16 à tourner quand les disques à cames tournent., Pour soulager cet arbre des efforts de torsion, des tiges 22 formant tirants sont disposées autour de lui entre chacun des cylindres 4 et ledit arbre et ces tiges sont décolle- tées en 23 et filetés à leurs extrémités engagées dans des ouvertures 24 des disques 19, la face externe de chaque disque étant évidée en 25 pour loger des éorous 26 vissés sur les extrémités filetées des tiges 22,
les parties non décolletées de ces dernières étant découpées selon un certain angle comme figuré en 27 pour s'appli- quer exactement oontre lesfaces adjacentes relatives des deux disques entre lesquels elles s'étendent nonobs- tant leur inclinaison ou leur disposition opposée.
Un disque à cames incliné est représenté en détail dans la figure 4. On se rend compte en regardant cette figure ainsi que la figure 1 et la figure 6 que ce disque est façonné en cuvette en 28 sur sa face
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interne et que sa périphérie présente une creusure 29 formant la voie de roulement d'une couronne de billes.
De même, la partie du moyeu qui fait saillie par rapport à cette face du disque est disposée selon une certaine inclinaison par rapport à l'axe de l'alésage du moyeu dans lequel l'arbre 16 est engagé et est fileté extérieurement comme figuré en 30.
Dans chaque disque 19 est emboîté un disque annulaire de butée 31 percé d'une ouverture centrale 32 d'un diamètre lui permettant de s'emmancher sur la partie renflée du moyeu du disque 19; la paroi interne de ce disque est creusée en forme de cuvette comme figuré en 33 et son pourtour présente une bride 34 oreusée en 35 d'une rainure correspondant à la couronne de bielles 29 placée dans la périphérie du disque à cames incliné 19, les billes 36 de cette couronne étant destinées à diminuer les frottements.
Un anneau 37 vissé sur la partie filetée 30 du moyeu du disque 19 est creusé d'une rainure à billes 38 faisant face à une rainure à billes correspondante 39 pratiquée dans la paroi interne du disque de butée 31, les billes 40 étant logées dans l'espace délimité par ces deux rainures.De cette façon, l'arbre et les disques à cames inclinés 19 peuvent tourner par rapport au disque de butée respectif .
Chaque tête de piston 6 est, de préférence, évidée comme représenté en figure 1, et les extrémités éloignées des deux têtes de pistons de chaque paire sont ajourées comme figuré en 41, l'extrémité opposée de chaque piston étant close comme figuré en 42. Une nervure 43 faisant corps avec cette extrémité fermée 42 et s'étendant dia-
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métralement dans la tête de piston est munie à celle de ses extrémités qui est logée dans l'ouverture respective 41 d'un siège hémisphérique 44 fermé à son extrémité opposée et supportant un axe 45.
Une courte tige de piston 46 est munie à son extrémité interne d'une tête 47 approximativement cylindrique montée sur l'axe 45 et reposant dans le siège 44. L'extrémité externe de chaque tige de piston comporte une tête 48 approximativement sphérique logée dans une rainure circonférentielle 49 pratiquée dans la paroi interne de la cuvette du disque de butée 38, une oale de portée 50 ôtant maintenue par une vis 51 implantée dedans sur la face interne du disque de butée et creusée d'un logement 52 approximativement hémisphérique formant le siège du coté de l'extrémité sphérique 48 de la tige de piston qui se trouve vis-à- vis du coté s'appuyant dans la rainure 49.
Une wevure 53 façonnée sur la paroi interne du disque 31 au droit de chaque tige de piston 46 est coupée d'une ouverture transversale 54. Une bielle 55 est articulée à une extrémité en 56 dans une cavité ménagée dans la paroi latérale de la tige de piston 46 et montée à coulisse dans l'ouverture 54, le mouvement de cette tige de piston par rapport à l'axe 45 et le mouvement de sa tête 48 entre la cale de portée et la paroi de la rainure 49 étant par là même régularisé.
L'ouverture 41 pratiquée au sommet de chaque tête de piston supérieure est destinée à permettre à l'air d'y pénétrer pour la refroidir, une chicane annulaire 57 étant prévue rationnellement sur le siège hémisphérique 44 par- dessus l'ouverture 41 mais à un certain écartement, L'extrémité inférieure dechaque tête de piston inférieure
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est également percée d'une ouverture dans laquelle se loge le siège respectif 44. Un capuchon unique 58 est monté sur la tête en question pour empêcher l'huile de pénétrer dans la tête de piston inférieure par l'ouverture pratiquée dedans.
La construction qui vient d'être déorite est suscep- tible de recevoir des modifications considérables sans s'écarter de l'invention qui ne lui est par conséquent aucunement limitée puisque cette construction,comme il a été dit,est simplement illustrative.
REVENDICATIONS.
1. Moteur à combustion interne du type spécifié, comprenant plusieurs cylindres disposés symétriquement par rapport à un axe commun, une paire de pistons se déplaçant dans chacun de ces cylindres, chacun de ceux- oi comportant une lumière faisant entrer un mélange explosif entre les pistons pour les faire aller et venir en sens opposés, un arbre montré concentriquement aux cylindres, des disques à cames inclinés en sens opposé et fixés sur l'arbre aux extrémités opposées des cylindres, et une: liaison de commande entre chaque piston et le disque de butée respectif.