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"Perfectionnements aux patins rouleurs pour remorques de toitures automobiles"
Dans le brevet français n 643.913 du 15 Avril 1927, on a décrit un système de patin rouleur, se composant de deux boggies, adaptés à une remorque non suspendue, qui lui permet de résister aux grandes vitesses que pourrait lui imprimer l'automobile qui la traîne.
Chaque boggie du système décrit dans ce brevet est indépendant et relié à la remorque au moyen d'une jambe rigide, fixée sur l'essieu de cette dernière.
Un tel ensemble présente une série d'inconvénient:
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1 Il n'est pas applicable toutes les remorques, car la conformation de leur essieu varie avec le type, Le rouleur se fixant sur l'essieu ne peut donc se monter que sur le type de remorque pour lequel il a été prévu ;
2 Le manque de liaison entre les deux rouleurs inflige au dispositif lui-même et à sa jambe de liaison, des torsions nuisibles;
3 .Le système élastique, disposé de part et d'au- tre des roues des rouleurs et composé pour chaquB côté d'un seul ressort à lames, dont les extrémités sont fixées librement sur l'axe même des roues, ne donne pas, dans les virages principalement, une rigidité transversale suffisan- te : les roues ont tendance à se coucher.
La présente invention'a pour but de remédier à ces graves défauts, sans diminuer la qualité de l'appareil proposé.
Sur les dessins annexés :
La figure l'représente en élévation, une remorque munie du dispositif @ question.
La figure 2 est une vue en plan ; La figure 3 une vue en bout.
La remorque est représentée sur toutes les figures par une caisse rectangulaire.1, reposant directement sur un essieu 2, dont les extrémités reçoivent les roues ordinaires 3 (figure 1,2 et 3).
Chaque train rouleur correspondant à chacune des roues de la remorque est composée de deux roues 4, caout- choutées. L'axe de ces roues reçoit, à chacune de ses extr'é- mités, une flasque en forme de losange 5 (figure 1) dispo- sée verticalement, dont les deux extrémités supérieure et inférieure, sont terminées par une fourche. Dans celle-ci, vient s'emboîter, articulée, l'extrémité des ressorts de suspension 6.
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On a donc pour un rouleur quatre ressorts: deux d'un côté des roues 4, deux de l'autre, disposés l'un au-dessus de l'autre, formant ainsi un parallélogramme élastique.
Les quatre ressorts sont fixés rigides par leur partie centrale, sur une pièce commune 7 (figures 1 et 2) qui porte elle-même, à proximité de son centre, un axe 8, autour duquel tout l'ensemble du rouleur peut osciller.
L'axe 8 déborde à l'extérieur de la pièce commune 7 et reçoit un berceau 9, de forme appropriée, dans lequel est fixée la roue 3 de la remorque, au moyen par exemple d'un verrou 12 (figures 1 et 2).
La hauteur du berceau au-dessus du sol est prévue suffisamment grande pour que, malgré la flexibilité des ressorts, sa partie inférieure ne vienne jamais raboter le sol.
Sur l'autre extrémité de l'Axe 8 (figure 3) c'est-à-dire celle débordant du côté intérieur de la pièce commune 7, se monte, coulissant un tube 10, qui sert d'essieu aux deux boggies et porte à chacun de ses bouts, un disposi- tif de blocage 11.
Comme on peut le voir par la description qui précède, les défauts signalés dans le préambule de ce mémoire, par rapport au système déjà connu, disparaissent complète- ment et sont corrigés comme suit: - le premier, par l'essieu tubulaire 10, qui peut coulisser sur les extrémités intérieures de l'axe 8 faisant varier ainsi l'écartement des boggies pour l'ajuster à la voie de la remorque; - le deuxième, par le blocage de cet essieu 10 à chacune de ses extrémités sur les axes 8, assurant.la liaison rigide entre les deux rouleurs, évitant ainsi les torsions nuisibles; /la.
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.- le troisième, par la disposition de quatre ressorts par boggie, formant parallélogramme élastique et articulé, assurant la tenue transversale des roues, princi- palement dans les virages.
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"Improvements to roller skates for automobile roof trailers"
In French patent No. 643,913 of April 15, 1927, a roller skate system was described, consisting of two bogies, adapted to an unsprung trailer, which allows it to withstand the high speeds that the automobile which it could give to it. dragged.
Each bogie of the system described in this patent is independent and connected to the trailer by means of a rigid leg, fixed to the axle of the latter.
Such an assembly has a series of drawbacks:
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1 It is not applicable to all trailers, because the conformation of their axle varies with the type. The roller attached to the axle can therefore only be mounted on the type of trailer for which it was designed;
2 The lack of connection between the two rollers inflicts harmful twists on the device itself and on its connecting leg;
3. The elastic system, placed on either side of the roller wheels and made up for each side of a single leaf spring, the ends of which are fixed freely on the axle of the wheels, does not give, in bends mainly, sufficient transverse rigidity: the wheels tend to fold.
The object of the present invention is to remedy these serious defects without reducing the quality of the proposed apparatus.
In the accompanying drawings:
The figure shows it in elevation, a trailer fitted with the @ question device.
Figure 2 is a plan view; Figure 3 an end view.
The trailer is represented in all the figures by a rectangular body 1, resting directly on an axle 2, the ends of which receive the ordinary wheels 3 (figures 1, 2 and 3).
Each running gear corresponding to each of the wheels of the trailer is made up of two rubber wheels 4. The axis of these wheels receives, at each of its ends, a lozenge-shaped flange 5 (FIG. 1) arranged vertically, the two upper and lower ends of which are terminated by a fork. In this, the end of the suspension springs 6 fits together, articulated.
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There are therefore four springs for a roller: two on one side of the wheels 4, two on the other, arranged one above the other, thus forming an elastic parallelogram.
The four springs are rigidly fixed by their central part, on a common part 7 (FIGS. 1 and 2) which itself carries, near its center, an axis 8, around which the entire roller assembly can oscillate.
The axis 8 protrudes outside the common part 7 and receives a cradle 9, of suitable shape, in which the wheel 3 of the trailer is fixed, for example by means of a lock 12 (Figures 1 and 2) .
The height of the cradle above the ground is provided sufficiently large so that, despite the flexibility of the springs, its lower part never comes to plane the ground.
On the other end of the Axis 8 (figure 3) that is to say the one projecting from the interior side of the common part 7, is mounted, sliding a tube 10, which serves as an axle for the two bogies and door at each of its ends, a locking device 11.
As can be seen from the above description, the faults indicated in the preamble of this memoir, compared to the already known system, completely disappear and are corrected as follows: - the first, by the tubular axle 10, which can slide on the inner ends of the axle 8 thus varying the spacing of the bogies to adjust it to the track of the trailer; - the second, by locking this axle 10 at each of its ends on the pins 8, ensuring the rigid connection between the two rollers, thus avoiding harmful twists; /the.
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.- the third, by the arrangement of four springs per bogie, forming an elastic and articulated parallelogram, ensuring the transverse holding of the wheels, mainly in bends.