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" Perfectionnements aux avions "
Cette invention concerne des perfectionnements aux ossatures des avions., notamment à celles des ailes et des autres surfaces de ces appareils.
Un des buts de l'invention est de fournir une ossa- ture rigide et solide, d'un poids minimum.
Suivant l'invention, on atteint ce but par des moyens extrêmement simples, qui éliminent le métal superflu et les éléments d'ossature inutiles dans toutes les parties de l'appareil.
Une des caractéristiques de l'invention consiste
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en une membrure d'aile dont la largeur et l'épaisseur vont en diminuant et une ossature dont les éléments s'a- mincissent progressivement en section transversale de façon à s'alléger au fur et à mesure qu'ils approchent des extrémités des ailes. L'invention envisage également une ossature facile à réaliser par suite de la simplicité de ses éléments et leur présence dans le commerce et qui puisse convenir pour une production industrielle en série.
L'ossature est préférablement de nature à rendre facilement accessibles les points d'assemblage des éléments, rendant ainsi possible le rivetage à chaud, ce qui évite les désavantages connus du rivetage à froid. De plus, il est possible d'assembler les éléments de l'ossature sans en af- faiblir aucun. On peut réaliser ceci en disposant l'entre- toisement de telle manière qu'il représente les résultantes des efforts subis par la membrure de l'aile, ce qui permet d'éliminer les éléments superflus. On pourrait représenter un entretoisement de ce genre par les diagonales de cubes dont les arêtes représenteraient les vecteurs des différents efforts
L'invention est décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig.l est une vue partielle, en perspective,d'une ossature suivant l'invention.
Fig.2 est une coupe par la ligne 2-2 de Fig.l.
Fig.3 est une coupe par la ligne 3-3 de Fig.l.
Fig.4 est une coupe par la ligne 4-4 de Fig.l.
Fig.5 est une vue partielle., de détail, des éléments d'entretoisement non assemblés.
Fig.6 est une vue de détail de la rondelle indéserra- ble dont il est fait usage.
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Fig.7 montre une forme modifiée de construction et d'attache de nervure.
Fig.8 est une vue de côté d'un longeron, partiel- lement en coupe transversale.
Fig. 9 est une vue en perspective du revêtement de l'aile.
Sur la Fig.l., les longerons supérieurs 1 et inférieurs 2 sont maintenus à la distance voulue les uns des autres par des entretoises 3. Les longerons ont, d'une manière générale' la section transversale d'une cor- nière et s'effilent tant en ce qui concerne la largeur de leurs ailes que l'épaisseur du métal.
Elles sont relativement convergentes et se rappro- chent graduellement les unes des autres en s'approchant de l'extrémité de l'ossature. Les entretoises 3 sont préférable- ment de section en Z ou d'une autre section appropriée et leurs extrémités 4 ont la forme que montre la Fig.5. Cette forme est facilement réalisée en découpant une partie de l'âme du Z et en pliant l'extrémité à la forme représentée, ou en coulant ou en façonnant les entretoises à la forme voulue. Les extrémités des entretoises sont destinées à s'emboîter les unes dans les autres comme c'est montré en 5 sur les Figs. 1 à 4.
Une bride intérieure 6 se trouve sous le bord des longerons 1, 2 ( Fig.3 ) . Les entretoises sont rivetées ensemble au point 7 et l'extrémité recouverte est attachée aux longerons 1, 2. au moyen du boulon 8. On verra que les angles des longerons supérieurs et inférieurs s'ouvrent dans l'ossature, tandis que l'angle des côtés des longerons est tel que les deux extrémités des entretoises demeurent à plat
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contre ces côtés. Un écrou 81 vissé sur le boulon 8 est retenu par une rondelle 9 ( Fig.6 ) pliée de manière à ce qu'elle s'emboîte dans l'angle des longerons 1, 2 et perforée à chaque extrémité 10 pour permettre l'introduction du boulon.
Après que l'écrou 8 a été serré sur le boulon., les talons 11 sont relevés de manière à maintenir l'écrou en place.
Les nervures transversales 12 sont dispo,sées en tra- vers des longerons et peuvent aller en s'amincissant dans toutes leurs dimensions en s'approchant des extrémités de l'ossature, du bord d'attaque ou du bord de fuite de l'aile, par exemple. Les nervures transversales sont entaillées en 13 ( Fig.2 )de manière à ce qu'on puisse y emboiter les longerons. Ces nervures sont reliées au boulon 8 par un boulon 14 passant par chaque nervure et par un trou 15 dans le boulon 8 correspondant. A l'intérieur du chenal, le boulon d'arrêt 8 peut être entaillé en 16 ( Fig.4 ) de ma- nière à éliminer une certaine quantité de métal superflu.
Fig.7 montre une variante de nervure et de son mode d'attache. La nervure 17 est de section en T et est entaillée en 18 afin de s'ajuster étroitement sur le longe- ron. Elle est reliée à celui-ci par un boulon 8. Toutefois, dans cette forme de réalisation, l'aile de la nervure peut être insérée dans l'entaille 16 du boulon 8 et y être rete- nue par le boulon 14 passé à travers.
Fig. 8 montre une forme de construction effilée des longerons 1, 3, dans laquelle la bride 19 de chacun d'eux diminue de section vers l'extrémité, tandis que la section transversale 20 de l'autre bride décroît également vers l'extrémité.
La forme de réalisation représentée montre tous les ¯¯¯
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éléments simplifiés à l'extrême,ce qui est de nature à faciliter leur'fabrication industrielle. En outre, le mode d'assemblage de ces éléments empêche tout affaiblisse- ment des nervures ou des entretoises qui sont reliées aux longerons de manière à ne nécessiter que le plus petit nombre possible de trous dans ces dernières.
Les longerons peuvent donc être plus légers, étant donné qu'ancun, renforcement métallique n'est nécessaire pour compenser l'affaiblissement que causerait la présence des trous nécessaires pour y relier les éléments. Les en- tretoises sont reliées entre elles indépendamment du longe- ron et les nervures sont attachées au même boulon qui sert à relier les entretoises au longeron. Cette ossature est très simple à monter quand il s'agit de riveter les entre- toises loin de l'atelier. De plus, les entretoises, les longerons et les nervures peuvent être rapidement assemblés au moyen d'un seul boulon placé à chaque point d'intersec- tion. Cette ossature simplifiée est réalisée en décomposant tous les efforts et en employant un entretoisement seulement comme résultante de ces efforts.
On obtient ainsi une ossa- ture statiquement déterminée, dans laquelle chaque effort est reçu au point convenable, d'où il est réparti sur l'en- semble de l'ossature. Il en résulte une ossature légère, rigide et très solide, dans laquelle tous les efforts sont neutralisés.
L'ossature peut être revêtue comme le montre la Fig. 9 qui représente l'ossature et le revêtement dans le cas d'une aile, bien qu'ils puissent, bien entendu, être appli- qués à toute surface exposée à l'action du vent.
Le revêtement consiste en tôles 21a, 21b, 21c, 21d imbriquées vers le bord de fuite. A l'endroit du recouvrement, 1
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la tôle inférieure est placéelar dessus les côtés des longerons dont l'un est montré en 23. Le bord de cette tôle est muni de talons dont l'un est montré étendu en 24.
Ces talons sont repliés sous les bords des longerons 1, 2, de manière à retenir la tôle fermement en place et la tôle supérieure imbriquée est attachée à la tôle inférieure e@@ 25 au moyen de rivets ou de toute autre manière convenable. Les tôles de revêtement peuvent également, si on le désire., être attachées transversalement aux nervures 12 par des vis ou de toute autre manière convenable.
On obtient de cette façon une surface exposée au vent solide et étanche, sans qu'il soit nécessaire, comme d'habitude, d'affaiblir les éléments de l'ossature par des trous destinés à recevoir des attaches en vue, de retenir le revêtement sur l'ossature.
Bien entendu, cette construction convient non seulement pour les ailes, mais encore pour beaucoup d'autres parties d'avions et la forme de certains des éléments peut être modifiée selon les circonstances.
REVENDICATIONS.
1. Aile d'avion, caractérisée par des nervures profi- lées supérieures et inférieures entretoisées uniquement par des éléments disposés longitudinalement par rapport à l'aile.
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