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Nouveau système de boite de vitesse.
La présente invention a pour objet une boite de vitesse spécialement destinée aux véhicules automobiles,mais pouvant re- cevoir toute autre application.Cette boite est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comprend un catter formant volant pour le moteur et dans lequel sont disposés sur un même axe d' une part des pignons satellites en prise constante avec des rouet montées librement sur un arbre central et d'autre part un pi- gnon satellite en prise constante avec une roue calée sur le dit arbre,de telle sorte que le freinage,par un mécanisme appro- -prié,de l'une des roues libres provoque l'entraînement de l'ar- bre susdit à la vitesse déterminée par le satellite ainsi en- trainé,les satellises étant tous solidaires l'un de l'autre.
Par ranport aux boites de vitesse connues,l'objet de l'in- vention présente de nombreux et importants avantages.D'abord les satellites sont toujours en prise, on évite d'engrener les roues pendant la marche,ce qui provoque souvent leur rupture.De plus l'opération de l'embrayage est supprimée car il est remplacé par un freinage progressif et robuste ;
la pédale d'embrayage est par le fait même supprimée ainsi que le levier de changement de vi- tesse,et ces organes sont remplacés par une simple manette avantageusement disposée sur le volant de direction .Le conduc- teur ne doit donc plus agir que sur deux pédales ocelle de frein et celle d'accélération,ce qui augmente évidemment la sécurité de la marche.Enfin le carter contenant les satellites fait offi-
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ce de volant pour le moteur.
L'arbre de la boite constitue un arbre de transmission,on peut évidemment envisager le cas où cet arbre fait fonction d'arbre moteur.
Le mode de freinage des roues libres peut varier suivant les circonstances, le dessin a.nnexé au présent mémoire montre une boite de vitesse construite suivant l'invention et pouviue d'un système de freinage donné uniquement 8, titre d'exemple,
Dans ce dessin,Fig.I donne une demi-coupe et une demi-vue en élévation, Fig.2 est une coupe par A-B dans la -partie inférieure et une vue suivant flèche X pour la partie supérieure.
Autour d'un arbre de transmission I,par exemple,peut tourner avec intercalation de roulement à billes 2,un carter 3 de cons- truction appropriée contenant des trains de pignons satellites.
Ce carter est réuni par un accouplement quelconque non représen- té à l'arbre du moteur,de manière à former volant.
Le nombre des satellites de chaque train dépend évidemment du nombre de vitesses désirées.Dans le cas présent chaque train comprend un satellite 4a donnant la troisième vitesse et se pro- longeant par une buselure 5 tournant librement autour d'un a,xe 6 et sur laquelle sont calés les satellites 4b, deuxème vitesse, 40,première vitesse et 4e,marche arrière.En outre sur la dite buselure 5 est encore calé un satellite 7 qui engrené continuel- lement avec une roue 8 calée sur l'arbre I, tandis que les satel- lites 4a,4b,4c et 4e sont continuellement en brise avec des roues 9a,9b,9c et 9e dont les prolongements forment des manchons 10a,10b,10c et 10e disposés librement et concentriquement par rapport à l'arbre I.
On comprend aisément que les roues IO étant libres,si le carter 3 participe au mouvement de l'arbre du moteur,les satel- lites rouleront simplement sur leurs roues respectives,mais si l'une de ces roues est immobilisée par un freinage approprié, elle fera tourner autour de l'axe 6 de chaque train le satellite correspondant, qui, par la buselure 5,entrainera le satellite 7
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et par suite la roue 8 et l'arbre I à une vitesse dépendant de son diamètre. On obtiendra ainsi sans aucune difficulté par un mécanisme de freinage la vitesse désirée ou la marche arrière, sans qu'il soit encore nécessaire d'actionner la pédale de dé- brayage et le levier de vitesse.La conduite de la voiture est donc considérablement simplifiée tout en étant plus sûre.
Comme il a été dit,le système de freinage peut varier volonté, à titre d'exemple on a utilisé le dispositif suivant.La partie extrème terminale de chaque manchon 10 est amincie pour recevoir un tambour de freinage II en matière appropriée,dont la forme extérieure est polygonale,comme le montre Fig.2, dans le but d'augmenter les surfa.ces de contact.Contre ces faces de con- tact peuvent venir presser des galets 12 logés à la fois dans des encoches de forme appropriée 13 prévues pour chaque tambour dans une bague distincte 14,et 13' prévues dans des éléments annulaires fixes et jointifs 15 enveloppant les bagues 14.
Ces éléments 15 sont réunis entre eux par des boulons 16,dont l' extrémité nénétre dans un élément spécial 17 se prolongeant par des ailes 18 pour se fixer au carter du moteur.Les éléments 15 et 17 relatifs aux roues 9a,9b,9c ...., sont pourvus chacun d'une douille 19 traversée par un arbre commun 20 sur lequel sont calées des canes 21a,21b et 21c pouvant agir respective- ment sur un doigt 22 porté par chaque bague 14.Chaque doigt 22 est influencé par un ressort 23 prenant appui d'autre part sur une patte 24 solidaire de chacun des éléments fixes respectifs de l'enveloppe.
La bague 14,relative à la roue 9e en prise avec le satellite 4e de marche arrière,présente des encoches 13 dirigées en sens contraire de celui des encoches percées dans les bagues 14 des roues 9a,9b et 9c. De plus le doigt 25 porté par cette bague 14 et analogue au doigt 22 des autres bagues est disposé de l'au- tre côté de l'arbre commun 20.Ce doigt 25 est également soumis à l'action d'un ressort 23 reposant contre une patte 24 fixée à l'élément fixe correspondant.Contre le doigt 25 peut agir une came 21e portée par l'arbre 20,
Ce dernier est relié par une
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transmission appropriée à une rna.nette de'commande disposée avantageusement sur le volant de direction et se déplaçant sur un secteur à crans indiquant les positions qu'elle doit occuper pour les différentes vitesses et la marche arrière.
Dans la position représentée en Fig.2,en agissant sur cette ma.nette le conducteur l'a amené dans la, position de deuxième vitesse.On. voit en effet que les galets 12 relatifs à la roue 9b pressent contre la, paroi polygonale du lambourde freinage correspondant II,de telle sotte que cette roue 9b est immobili- sée et par suite fait tourner le sa.tellite 4b autour de l'axe 6 en entrainant le satellite 7 et par suite l'arbre I 1. la vi- tesse correspondante.
Pour la marche arrière,on opère de. même,mais dans ce cas le manchon 10e tourne avec sa roue 9e en sens inverse des man- chons IOa,IOb et 10c, de telle sorte que le satellite 4e fera tourner le satellite 7 en sens contraire du précédent.
Il faut remarquer que lorsque la. manette de frein est pla- cée entre deux crans, on obtient un débrayage immédiat.
Revendications,
I. Nouveau système de boite de vitesse caractérisé en ce qu' elle comprend un carter forint volant pour le moteur et dans lequel sont disposés sur un même axe d'une part des pigons sa,- tellites ep prise constante avec des roues montées librement sur un arbre central et d'autre part un pignon satellite en prise constante avec une roue calée sur le dit arbre de telle sorte que le freinage approprié de l'une des roues libres provoque l'immobilisation de la dite roue et par suite la rota- tion de l'arbre susdit à la vitesse déterminée par le satellite correspondant entrainé,les satellites étant solidaires l'un de l'autre.