BE371431A - - Google Patents

Description

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  Pompe pour pneus de bicyclettes et similaires. 



   La présente invention concerne une pompe perfectionnée pour le   gonflement des   pneus de bicyclettes, motocyclettes et similaires. 



   Le but de l'invention est une pompe qui soit assurée contre les vols et qui permette une opération de gonflement aisée. 



   Elle consiste en an piston de pompe dont la tige est reliée à la partie inférieure du tube au châssis servant de support à la pompe, alors que   la tête   au corps de pompe se trouve retenue contre une pointe, par l'effet de détente d'un ressort. Suivant l'invention, l'on peut utiliser la pompe en libérant la tête du corps de pompe de SA prise avec la pointe de retenue en la faisant basculer latéralement, puis en agissant sur le corps de pompe pour réaliser le   mouvement   alternatif de gonflement, il est prévu naturellement que le piston soit relié au tuyau du châssis au moyen d'une articu- lation par exemple du genre à   rotale,   mais il serait   possible   

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 de prévoir aussi une articulation à pivot permettant des oscillations en un seul plan.

   pu fait que la distance entre la pompe et   le.   soupape de chaque pneu reste assez forte, on prévoit un raccord tubulaire de caoutchouc de longueur cor- respondante lequel suivant   11 invention   est logé dans une   chambre     soudée   au côté du corps de pompe. La section trans- versale de cette chambre est telle à permettre d'y introduire le tube de raccard doublé. Ce tube peut rester attaché en permanence avec la pompe. L'air refoulé par la pompe glisse dans un mince tuyau traversant la tige du piston et se ter- minant à l'extérieur par un coude prévu dans le bloc d'at- tache de la pompe.

   Pour éviter les conséquences contraires   à   une bonne compression, imputables à la chambre morte consi-   dérable   formée par le dit tuyau de passage de l'air, on pré- voit une soupape de retenue placée le plus près possible de la tête du piston. Une pompe de ce genre présente l'avantage de pouvoir être actionnée en la tenant d'une seule main, ce qui est plus agréable que de devoir,   comme   à présent, mainte- nir la pompe à une distance convenable et en même temps, l'ac- tionner à l'aide des deuxmins, en obligeant même de se pendher au-dessus des roues. 



   Au dessin annexé on montre, à titre d'exemple, une famé de réalisation de l'objet de l'invention, où : 
La   fig,l   est une vue générale montrant l'avantage prin- . aisé cipal de   l'invention,   c'est-à-dire gonflement/des pneus. 



   La   fig.2   montre une coupe longitudinale à travers la pompe attachée au tuyau du châssis. 



   La   fig.3   en montre une vue de côté. 



   La fig.4 montre un détail à échelle agrandie d'un type de joint à rotule. 



   La fig.5 montre un mode d'aménagement de la soupape de retenue dans le piston. 

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   La fig.6 montre le dispositif intérieur de la pompe assurant la réaction élastique pour la fixation de la tête de pompe sous la contre-pointe. 



   La fig.7 est une coupe transversale par l'ensemble de la pompe et le tube correspondant du cadre. 



   Dans les figures : 1 est le corps de   pompe,   la tige du piston, 3 le piston même, 4 l'écrou qui bloque le piston 
3 sur la tige 2;5 le tuyau du chéssis de la bicyclette auquel la pompe est attachée au moyen d'une double bague 6   compor-   tant la partie femelle 7 d'un joint 8 à rotule cui est soli- daire d'un bloc 9 auquel se tattache solidement l'extrémité inférieure de la tige du piston 3. Ce bloc comporte une perforation 10 faisant communiquer le canal   11   traversant   la   tige 2, avec le   tuyau   de caoutchouc 12 qui peut se loger dans la douille à section oblingue 13 attachée latéralement au corps de pompe et plus courte que celui-ci. 



   La fixation de la pompe est assurée par une pointe de retenue 14 portée par un collier 15; inséré entre le piston et la tête 16 du corps de pompe, un ressort è. boudin 16' force ces deux pièces à rester éloignées. De la sorte, la pointe 14 s'engage dans un enfoncement 17 de la tête 16 et maintient la pompe en position. Un vol de la pompe sera bien difficile du fait qu'elle est attachée au châssis par le   @   joint à rotule.

   Une soupape de retenue à boule 18 peut être prévue -fig. 5- dans l'extrémité du piston par exemple en perforant la tête de l'écrou 4 et y appuyant la boule 18 au moyen d'un ressort 19 trouvant son emplamement dans un alé- sage supplémentaire 20 de la   tige 2.   Par cette soupape de   retenue,'    'on   annule les effets contraires à une bonne   compres-   sion, malgré la présence des chambres nuisibles représentées par la conduite tubulaire 11 et 12 assez étendue. pour éviter un mouvement désordonné du corps de pompe par rapport au piston l'on prévoit une bague 21 fixée au corps de pompe   servat   

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 de guidage et de butée à fin des courses. 



   Les détails de construction ainsi que le genre d'at- tache articulé de la tige au châssis pourront changer sui- vant le besoin sans sortir du cadre de cette invention.

Claims (1)

1. RESUME ------------- Pompe spécialement pour bicyclettes et motocyclettes caractérisée en ce qu'elle est branchée avec la tige du piston ou par une autre partie appropriée au châssis de la bicyclet- te ou similaire en sorte que l'on puisse actionner la pompe d'une seule main, ce branchement empêchant en même temps le vol de la pompe.

   Cette pompe peut être caractérisée en outre par les points suivants ensemble ou séparément; a) L'extrémité de le tige du piston est articulée par un or- gane approprié, par exemple joint à rotule au tuyau du châssis réunissant la selle au support central de l'arbre. b) Lorsqu'on pompe, c'est le corps de la pompe qui est animé- d'un mouvement de va-et-vient par rapport au piston qui res- te fixe.

   e) L'air refoulé passe à travers une conduite prévue dans la tige au piston et sort à l'extrémité de cette tige adjacente à l'endroit de 1'articulation au moyen d'une perforation pra- tiquée dans le uloc de fixation de la tige au joint pour se rattacher à un raccord tubulaire de caoutchouc ayant une lon- gueur suffisante telle à pouvoir atteindre les soupapes des deux pneus . d) Au côté du corps de pompe est soudée une gaine tabulaire affectant une section appropriée pour pouvoir loger facile- ment. le tu@au de raccord en caoutchouc, préférablement dou- ble,

   cette gaine étant fermée à l'extrémité supérieure et ouverte à l'extrémité inférieure. e) Un ressort est inséré entre le piston et la tête de pompe <Desc/Clms Page number 5> dans le but de former l'effort élastique qui assure la po- sition parallèle de la pompe au tube du chêssis, à l'aide d'une contre-pointe @e retenue fixée au dit tuyu. f) Une soupape de retenue est placé@ près du piston pour neutraliser la présence des chambres mortes représentées par la conduite tubulaire relativement étendue @menant l'air refoulé aux soupapes des pneus.

   g) Des butées sont prévues pour éviter un mouvement désor- donné du corps de pompe par rapport au piston.