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Installation de refroidissement du fluide réfrigérant pour véhicules actionnés par un moteur à combustion interne.
L'invention concerne une installation de refroidissement pour le fluide réfrigérant pour véhicules actionnés par un moteur à combustion interne et comportant au moins un dispositif de refoulement du fluide réfrigérant, dispositif entraîné élec- triquement soit par la génératrice mue par le moteur principal, soit par l'excitatrice de celle-ci, et elle consiste en ce qu'une batterie électrique d'accumulateurs est intercalée dans l'arrivée du courant au dispositifde refoulement, pour permettre un re- froidissement énergique du fluide réfrigérant, même lorsque l'installation motrice ne fonctionne pas, par exemple dans les descentes, ou lorsque le moteur est arrêté.
outre la pompe indépendante du fonctionnement de l'installation génératrice, il peut y avoir aussi une autre pompe dépendante 7 du fonctionnement
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au moteur. Le système réfrigérant du moteur à combustion interne peut être séparé, au moyen d'organes particuliers, du système de refroidissement proprement dit du fluide réfrigérant.
Le dessin annexé montre schématiquement deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention.
L'entraînement du véhicule 1 a lieu au moyen d'un moteur 2 à six cylindres dont la puissance est transformée en énergie électrique dans une génératrice 3 et utilisée de façon connue, non représentée, pour actionner les essieux.
Au lieu du moteur il peut naturellement y avoir aussi un groupe constitué par plusieurs machines. Outre l'installation génératrice 2, 3 il y a une autre source d'énergie constituée par une batterie 4 intercalée dans la ligne électrique 23, et montée entre la génératrice 3 ou son excitatrice 6 et le moteur de la pompe 5 à eau de refroidissement. Entre la génératrice ou son excitatrice et la batterie se trouve un relais de charge 24, qui lorsque le moteur principal ne fonctionne pas, empêche toute décharge de la batterie 4 à travers la génératrice ou son excitatrice. Le conduit de refroidissement 7 des cy- lindres 8 du moteur, ainsi que le conduit 9 d'un récipient 10 sont reliés à la pompe5.
L'installation de refroidissement du fluide réfrigérant comporte deux systèmes réfrigérants 11, 12 communiquant d'une part au moyen de conduits 13, 14 avec le récipient 10, d'autre part au moyen d'un conduit 15 avec le conduit 7 et au moyen d'un conduit 16 avec les chambres réfrigérantes des cylindres 8. On peut changer la circulation @ du fluide réfrigérant au moyen d'organes 17, 18 qui peuvent être, par exemple, des robinets à trois voies.- Un dispositif d'évacuation d'air 19 est monté sur le récipient 10.
Dans la fig. 2, outre la pompe 5 rendue indépendante de l'installation motrice 2, 3 par l'intercalation d'une @
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batterie, il ya une autre pompe 20 entraînée directement par la génératrice 3 ou son excitatrice et reliée, d'une part, au moyen du conduit 22 au récipient 10, et d'autre part à la conduite 7. Bien entendu, cette pompe pourrait aussi être entraînée mécaniquement par le moteur.
L'agencement de l'Installation de refroidissement est en principe le même que dans la fig, 1; les pièces correspondantes dans le dessin portent donc les mêmes numéros de repère. La fig. 2 comporte par rapport à la fig, 1 cette différence qu'il y'a entre les deux pompes 5 et 20 un obturateur 21 construit de préférence de façon que le fonctionnement de l'installation de refroidissement soit possible soit avec la pompe 5 seule, soit avec la pompe 20 seule, soit aussi avec les pompes fonctionnant ensemble.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Le fluide réfrigérant accumulé dans le récipient 10 est aspiré par la pompe 5 à travers la conduite 9 puis refoulé, lorsque l'organe 18 occupe la position représentée dans la fig,. 1, à travers le conduit 7, dans les chambres réfrigérantes des cylindres 8 et amené au sortmr de ceux-ci au moyen des conduits 16 et 15 dans les réfrigérants 11 et 12 dans lesquels il est refroidi et renvoyé au récipient 10 au moyen des conduits 13, 14. Le cax échéant, les chambres de refroidissement des moteurs peuvent être séparées de la circulation en tournant l'organe 18 ( robinet à trois voies) d'un quart de tour à gauche* Toutefois, en changeant la position de l'organe 17, on peut uassi mettre hors d'action le réfrigérant Il ou le réfrigérant 12.
Lorsque le moteur à combustion interne 2 fonctionne, la pompe 5 peut être entraînée par la génératrice 3 ou son excitatrice, au lieu de la batterie 4, par le changement de position automatique du relais de charge 24; de même la pompe 20 peut assurer la circulation du fluide réfrigérant'le cas échéant avec la pompe 5 ou seule. Dans ce dernier cas il faut que la
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pompe 5 soit séparée du circuit par l'organe 21, de façon que la pompe 30 aspire le fluide réfrigérant à travers le conduit 22 et le refoule dans le conduit 7 au sortir duquel il parcourt le même circuit que lorsqu'il est refoulé au moyen de la pompe 5. Le cas échéant kes pompes 5 et 20 peuvent fonctionner ensemble et refouler toutes deux dans le conduit 7.
Ainsi qu'il résulte de ce qui va suivre, l'entraînement de la pompe indépendamment du moteur propulseur permet de réduire de façon appréciable les dimensions du réfrigérant. On supposera que le véhicule entraîné par le moteur à combustion interne ait à parcourir entre A et B un trajet dont la durée est par exemple de 10 minutes. On supposera en outre que la température normale de l'eau-de refroidissement en A est de 50 C et que la température maxima en B, ou celle qui est généralement tolérée, est de 70 C. Dans l'hypothèse que le moteur fournisse 300 Ch, et qu'il faille évacuer par Ch. 650 cal./heure, il faudrait évacuer sur le parcours A-B 300X 650 195.000 cal./ heure, soit environ 31.000 cal. pendant 10 minutes.
S'il y a de B vers A une pente telle que le moteur n'ait pas besoin de fonctionner, ou n'ait besoin de fonctionner que sur un petit parcours, il faut, lorsque la pompe est entraînée épar le moteur, que le réfrigérant ait des dimensions telles que le refroidissement du fluide réfrigérant soit possible pendant la montée, c'est-à-dire jusqù'à B, jusqu'à la température normale de 50 C, par une construction appropriée de la surface réfrigérante. Pour évacuer les 31.000 cal. nécessaires, dans l'exemple mentionné, il faut une très grande surface réfrigérante qui exige un réfrigérant volumineux et augmente le poids mort du véhicule.
Toutefois, si la circulation est produite suivant l'invention par une pompe entraînée indépendamment du moteur principal lorsque celui-ci ne fonctionne pas, la chaleur peut aussi être évacuée lorsquelemoteur est arrêté, c'est-à-dire
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pendant la descente. Une partie de la chaleur à évacuer peut être accumulée pendant la montée, si l'on n'évacue par exempta pendant la montée, au lieu de 31.000 cal. que la moitié c'est-à-dire et il environ 16.000 cal. Le reste est ensuite accumulé/n'est évacué que pendant l'arrêt de la machine ou pendant la descente.
On peut dpnc donner au réfrigérant des dimensions telles qu'on ait à évacuer avec un réfrigérantnormal sans pompe indépendante parti- culière, non pas 31.000 cal. mais la moitié seulement pendant la montée, c'est-à-dire environ 16.000 cal.
Les dimensions du réfrigérant peuvent être plus petites et le refroidissement du fluide réfrigérant peut être adapté au fonctionnement dans de grandes limites.