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Boite de vitesses pour automobiles,et véhicules analogues.
La présente invention est relative à une boite de vitesse pour automobiles et véhicules analoguespgrâce auquel il est possible de supprimer le levier du changement de vitesse habituel et de le remplacer par une manette portée par le volant de direction;en outre les roues dentées entrant en jeu pour réaliser la vitesse désirée sont seules soumises à un mouvement de rotation bien que toutes les roues dentées de la boite soient continuellement en prises avec leurs engrenages respectifs.On diminue ainsi l'usure des différents organes et l'on obtient un fonctionnement particulièrement silencieux.
Ce résultat est obtenu,suivant l'invention,grâce à ce que dans une boite de vitesses comportant deux trains de roues dentées montées librement et respectivement sur l'arbre moteur et sur l'arbre de transmission,une roue correspondante de chacun des trains de roues peut être rendue solidaire de son arbre par arc-boutement ou coince- ment contre les roues considérées d'organes solidaires, directement ou non, des dits arbres.Pour amener ces organes dans la position d' accouplement sont prévus des moyens mis en oeuvre par une manette montée sur le volant de direction du véhicule.
L'invention comprend encore d'autres particularités qui se. ront décrites dans la description.
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Le dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention.
Fig.I est une coupe longitudinale dans la boite de vitesses tandis que Fig.2 est une coupe par A-B de Fig.1,à échelle double.
Dans le carter I,repose par l'intermédiaire de roulements à billes 2 l'extrémité de l'arbre moteur 3 et de l'arbre de transmis- sion 4.Avec ces arbres sont venues des flasques annulaires 5a,5b, contre lesquelles s'appliquent jointivement des couronnes alterna- tivement identiques 6a,7a et 6b,7b,lesquelles sont maintenues en place par des boulons 8.Ceux-ci traversent des boutonnières allon- gées ovales 9 percées dans les couronnes 6a,6b,tandis que la traver- sée des couronnes 7a,7b s'effectue dans des trous forés au diamètre des boulons.
La dernière couronn 7a solidaire de l'arbre moteur 3 se prolonge en forme de manchon 10 entourant un certain nombre de cou- ronnes solidaires de l'arbre de transmission 4,dont la dernière cou- ronne se prolonge en II à l'intérieur du manchon 10 de manière à former un roulement à billes intermédiaire pour les deux arbres,qui tournent donc l'un sur l'autre.
Sur la circonférence intérieure des couronnes 6a,6b,7a,7b sont prévues des encoches 12 pour les couronnes 6a,6b et 13 pour les couronnes 7a,7b.Ces encoches sont dirigées alternativement en sens contraire dans les différentes couronnes comme le montre Fig.2.Des encoches correspondantes sont également ménagées dans les flasques 5a,5b.Ces encoches forment ainsi entre elles des évidements dans chacun desquels est logé un galet I4a,I4b.De même sur la circonfé- rence extérieure des mêmes couronnes et dans un même plan sont ména- pour les couronnes 6a, 6b,et 16 gées des encoches 15 pour les couronnes 7a,7b.Ces encoches sont éga- lement dirigées alternativement en sens contraire et reçoivent un galet 17a, 17b.
Concentriquement à ces galets et aux couronnes ausdi- tes sont montées dans des encastrements de ces derniéres,des roues dentées 18a, 19a, 18b, 19b, 18d, 19d, correspondant en nombre et en diamètre aux différentes vitesses prévues.La circonférence inté- rieure de ces roues formant deux trains d'engrenage présente des courbures arquées comme il est indiqué en 20 en Fig.2.
Comme il a été dit. précédemment le manchon 10 de la dernière couronne 7a enveloppe les dernières couronnes solidaires de l'arbre
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de transmission 4,il en résulte que les galets 17c logés dans celles- ci sont entourés par ce même manchon dont la circonférence interne présente les mêmes courbures que celles des roues dentées
Chacune des roues des deux trains d'engrenages engrène con- tinuellement avec les roues correspondantes 21a, 22a, 21b, 22b, 21c, 22c, 21d, 22d, calées respectivement sur les extrémités de manchons 23a, 23b, 23c, 23d, montés concentriquement sur un arbre intermédiaire 24 portés par le carter I.
On comprend aisément que si l'on enfonce à la fois dans leu@s encoches respectives, d'une part les galets 14a correspondants à la roue dentée 18a et d'autre part les galets I4b correspondants à la roue dentée 19a, par suite du déplacement des couronnes respectives 6a, 6b, 7a et ?b,sous l'action des boulons 8,,les galets 17a,17b cor- respondants sortiront de leurs encoches et viendront s'arcbouter contre la surface interne des roues 18a et 19a de manière à les rendre solidaires l'une de l'arbre moteur 3 et l'autre de l'arbre de transmission 4.Dans ces conditions la roue 18a entrainée par l' arbre moteur entrainera la roue 2Ia et celle-ci la roue 22a,
laquel- le à son tour transmettra le mouvement de rotation reçu à la roue I9a,qui fera tourner l'arbre de transmission 4.Ce dernier entraîne- ra finalement le pignon conique 25 qui se trouve calé sur lui et actionne le différentiel. C'est la première vitesse.
D'autre part si l'on enfonce dans leurs encoches respectives uniquement les galets 14c correspondants aux galets extérieurs 17c, ceux-ci s'arc-bouteront contre le manchon 10 solidaire de l'arbre moteur 3 et par suite l'arbre de transmission 4 sera rendu directe- ment solidaire de l'arbre 3 et l'on réalisera la prise directe.
Enfin la marche arrière est obtenue en interposant de manière connue dans le carter I un pignon spécial.Des ressorts 26 (Fig.2) disposés entre les couronnes 6a et 7a,et 6b et 7b sont destinés à ramener celles-ci dans leur position primitive dès que l'arc-boutement a cessé.
Pour réaliser l'arc-boutement des organes 17a,I7b,17c con- tre les roues dentées respectives,on peut utiliser différents moyens appropriés.A titre d'exemple voici un dispositif d'enclan- chement qui semble particulièrement simple.Dans l'axe des arbres 3
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et 4 est portée de manière appropriée une vis 26 de pas convenable, aur laquelle se déplacent longitudinalement et en sens contraire des pistons ou curseurs 27,28,
de part et d'autre d'une butée inter- médiaire 29.Ces pistons ou curseurs présentent une forme extérieure bombée et sont empêchés de tourner grâce à des réglettes fixes 30 le long desquelles ils voyagent.La vis 26 se prolonge au delà du carter pour recevoir un pignon 31 actionné par l'intermédiaire d' une transmission appropriée,à l'aide par exemple d'une manette pla- cée sur le volant de direction du véhicule,ce qui permet de suppri- mer le levier de changement de vitesses.Dans la position occupée par les curseurs 27,28 en Fig.1,si l'on fait tourner la vis 26 de manière que les curseurs s'écartent l'un de l'autre,le curseur 27 agira sur les galets I4a correspondants à la roue dentée 18a,
tandis que le curseur 38 agira sur les galets I4b correspondants à la roue dentée 19a et l'on obtiendra ainsi la première vitesse comme il a été expliqué précédemment.Lorsque les curseurs se trouvent entre deux galets successifs,le mécanisme est au point mort.Lorsque le curseur 27 se trouvera à proximité de la butée 29 à l'intérieur du prolongement II tandis que le curseur 28 agira sur les galets 14c, on réalisera la prise directe.
Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus n' est donné qu'à titre d'exemple et un grand nombre de variantes peut- être imaginé sans porter atteinte au principe de l'invention.
Revendications.
I.Boite de vitesses pour automobiles et véhicules analogues caractérisée en ce qu'elle comporte deux trains de roues dentées montées librement et respectivement sur l'arbre moteur et sur l'ar- bre de transmission et en ce que chacune de ces roues peut,indépen- damment des autres roues du train,être rendue solidaire de son arbre par arc-boutement ou coincement contre la roue considérée d'un orga- ne solidaire directement ou non du dit arbre,dans le but d'obtenir la variation de vitesses désirée tout en supprimant le levier de changement de vitesses habituel et en permettant la rotation isolée de la roue dentée considérée.